Wat zijn de eisen voor de vliegeropleiding van Defensie?

Bij de KLu-vliegerselectie maakt het vakkenprofiel niet echt uit; tijdens de opleiding geeft natuurkunde een klein voordeel bij vakken zoals aerodynamica2. Wie alle selectierondes haalt, wordt niet afgewezen op het profiel2. In de selectie voor vlieger bij Defensie in 2025 is er een persoonlijkheidsvragenlijst (PVL)9. Hoewel deze niet als test wordt gepresenteerd, kan afwijzing plaatsvinden als de kandidaat niet in het vliegersprofiel past9.

Bij twijfel over lichaamsmaten, zoals beenlengte, kon je in 2008 het CML bellen voor een 'meten is weten'-service met een speciaal meetsysteem6. Niet alleen het eindtoestel, maar ook de lestoestellen bepalen of je qua lichaamsmaten bij de KLu past; de TH-67 in Fort Rucker is bijvoorbeeld kleiner dan de Chinook6. Ogen laten laseren om aan de KLu-oogeisen te voldoen is geen garantie voor goedkeuring en gebeurt op eigen kosten en risico6. Volgens het basisartikel over PO-1 van de KLu-vliegeropleiding in 2007 werd vooraf gevraagd of ooit door een erkend bureau dyslexie was vastgesteld; in dat geval viel de kandidaat direct af10.

Bij PO2 van de KLu-vliegerselectie kan de psycholoog besluiten dat een kandidaat te jong en onervaren overkomt en dat die over 1 of 2 jaar terug mag komen (volgens leden in 2006)2.

Volgens de Koninklijke Luchtmacht in 2005 werden vliegers gezocht voor helikopters en vastevleugelvliegtuigen op een contract als beroepsmilitair voor bepaalde tijd (BBT)12. De aannameleeftijd lag toen als richtlijn rond maximaal dertig jaar12. Ook was er in 2005 horizontale instroom mogelijk voor vliegers met enige ervaring tot ongeveer veertig jaar, specifiek voor transportvliegtuigen, met een maatwerkcontract en -opleiding12. Volgens de website van Transavia in 2006 moest een sollicitant voor first officer de opleiding bij NLS, KLS of de KLu hebben gevolgd, of minimaal 100 uur multi-engine-ervaring hebben14.