Afgezien van of het mogelijk is is er meer in het leven dan werken naast het werk. Als je alleen maar werkt heb je toch geen tijd om je extra geld uit te geven. Ik zou als ik jouw was gewoon genieten van je potentiele carriere bij de luchtmacht. Als vlieger verdien je vast genoeg geld om gewoon lekker van te kunnen leven. Dan hoef je dus niet bij te klussen in je vrije tijd en kan je gewoon genieten van het leven.

Trouwens, als blijkt dat je alleen helikopters kan vliegen zou je later ook uit kunnen stromen in de offshore of politie of iets dergelijks, wat me toch spannender lijkt dan de hele dag boven de wolken in de cockpit van zo'n lijntoestel.

Overstappen naar de burgerluchtvaart is vanuit de heli wereld ook mogelijk.
Ook als je richting de fixed wing wereld wilt. Hou er wel rekening mee dat het ook voor luchtmachtvliegers op dit moment erg lastig is om in de burgerluchtvaart een baan te vinden. Het maakt de meeste maatschappijen weinig uit dat je een flinke ervaring hebt, ze gaan net zo lief voor iemand die net van de KLS, EPST, NLS af komt (die zijn goedkoper).

Een baan naast je werk bij de luchtmacht zal vrij lastig worden. Vlieger bij de luchtmacht is gewoon een fulltime baan. Alles wat je er naast wilt doen dat moet dus in je vrije tijd. Daarnaast zit je minimaal 2 maanden per jaar in het buitenland en dit loopt tijdens uitzendingen makkelijk op tot 5-6 maanden per jaar.
Overigens zijn de verdienste bij de luchtmacht vrij redelijk, ongeveer gelijk aan datgene dat de meeste verdienen na een HBO/WO studie.

wolkenkrabber schreef:Afgezien van of het mogelijk is is er meer in het leven dan werken naast het werk. Als je alleen maar werkt heb je toch geen tijd om je extra geld uit te geven. Ik zou als ik jouw was gewoon genieten van je potentiele carriere bij de luchtmacht. Als vlieger verdien je vast genoeg geld om gewoon lekker van te kunnen leven. Dan hoef je dus niet bij te klussen in je vrije tijd en kan je gewoon genieten van het leven.

Trouwens, als blijkt dat je alleen helikopters kan vliegen zou je later ook uit kunnen stromen in de offshore of politie of iets dergelijks, wat me toch spannender lijkt dan de hele dag boven de wolken in de cockpit van zo'n lijntoestel.

Dat laatste zal misschien vast wel waar zijn ,nadeel is alleen dat je er alleen zeker minder dan de helft aan overhoudt vergeleken met de "hele dag boven de wolken baan" (Als je bij een goede toko werkt tenminste)

Maar wat zeker waar is ,is dat de luchtmacht een hele goede/leerzame/leuke carriere biedt . (eigen ervaring, ex KLu)

punk schreef:
Maar wat zeker waar is ,is dat de luchtmacht een hele goede/leerzame/leuke carriere biedt . (eigen ervaring, ex KLu)

Zou je daar wat meer over willen vertellen? Ik overweeg het nog steeds, maar heb nog steeds mijn twijfels. Met name dat het zeker voor een periode van 14 jaar is (4 jaar opleiding, dan 10 jaar in dienst). Ik ben dan tegen de 40 aan als ik naar de burgerluchtvaart ga.

Het voelt als een hele tijd en al die tijd is er gewoon een contract, met de verplichtingen die daarbij horen. Het voelt als het ware aan alsof je jezelf een deel van je vrijheid ontneemt voor die tijd. Bij een luchtvaartmaatschappij zou je kunnen zeggen: "Jongens ik houd het voor gezien, ik ga wat anders doen." Nu zal ik dat niet doen, want vliegen is echt een passie van me. Het voelt alleen alsof je bij een luchtvaartmaatschappij meer vrijheid hebt, dat je bijvoorbeeld nog is kan wisselen van type (van short-haul naar long-haul), wat meer afwisseling hebt. Met passagier vervoer elke keer een andere crew, andere passagiers, andere bestemmingen. Mocht je over-nights hebben, dan is de mogelijkheid er wat van het land te zien.

Bij de luchtmacht, het beeld wat ik er van heb is dat je eigenlijk constant met dezelfde mensen bezig bent. Je leeft eigenlijk constant in een klein wereldje. Wel één met kansen. Je wordt erg goed opgeleid, constant getraind, gefocust, het beste uit jezelf halen. Je bent eigenlijk een top 'sporter' onder de vliegers. Dat voordeel zie ik wel en dat lijkt mij ook wel leuk. Alleen dat 'kleine' wereldje (naar mijn idee - bedoel er niets kwalijks mee) weerhoudt mij vooralsnog vervolg stappen te ondernemen.

En dan zijn er nog de praktische vragen. Hoe het overstappen gaat van helikopter in de luchtmacht naar fixed wing in de burger luchtvaart?

Moet ik voldoen aan de fysieke eisen voordat ik de selectie doe, of kan ik er gaande weg aan werken? (Cooper test; 2800 m in 12 min zou ik nu niet halen)

Alleen dat zijn voor mij bijzaken, die de keuze niet zodanig beïnvloeden als het grote verhaal daarvoor. Het is niet zo dat er een proefperiode bij de luchtmacht is, of wel? Een dagje kijken, als burger, hoe het eraan toegaat is toch wat anders dan echt er voor werken.

Als je met tegenzin werkt bij de KLu, of er alleen gaat werken om later in de burgerluchtvaart te gaan werken, lijkt het mij geen goed idee. Je moet dus ook niet denken iedere ochtend: ohwf, nog 9 jaar en 364 dagen en dan mag ik hier weg.
Full commitment.
Ennuh, wat denk je van een QRA? Wellicht ben jij dan de nieuwe sheik? Dan is je dag alles behalve hetzelfde. Als vliegen een passie is, waarom niet zweefvliegen?

Maar dit is alleen wat ik ervan denk.

B77W schreef:Als je met tegenzin werkt bij de KLu, of er alleen gaat werken om later in de burgerluchtvaart te gaan werken, lijkt het mij geen goed idee. Je moet dus ook niet denken iedere ochtend: ohwf, nog 9 jaar en 364 dagen en dan mag ik hier weg.
Full commitment.
Ennuh, wat denk je van een QRA? Wellicht ben jij dan de nieuwe sheik? Dan is je dag alles behalve hetzelfde. Als vliegen een passie is, waarom niet zweefvliegen?

Maar dit is alleen wat ik ervan denk.

QRA?

Waarom ik niet zo een baan neem en wat ga vliegen? Dat is niet mijn ambitie. Het is allemaal kleinschaliger en je doet het wat meer voor jezelf. Het vliegen zelf is leuk, maar ik zoek meer dan dat. Ik zou het juist zo leuk vinden in een (dynamisch) team te werken. Het samenwerken, samen zorgen dat je efficiënt en veilig werk verricht en met zweefvliegen, offshore, lifeliner, politie vliegen is het vliegen wel aan de orde, maar de vele andere aspecten die ik ambieer niet of in mindere mate.

En met de luchtmacht vraag ik mijn eigen inderdaad af of er genoeg punten zijn waaraan ik mijzelf voor lange tijd kan toewijden. Ik zie zeker de pluspunten van de luchtmacht en dat stemt mij dan ook positief. Het lijkt mij boeiend en gaaf om te doen. Maar oh jee....als het tegenvalt dan is het inderdaad van "oh...nog 9 jaar en 364 dagen...ohwf". Dan zit je aan een contract vast waar niet onderuit te komen is. Dat brengt de twijfel...

Future Pilot schreef:QRA?

Waarom ik niet zo een baan neem en wat ga vliegen? Dat is niet mijn ambitie. Het is allemaal kleinschaliger en je doet het wat meer voor jezelf. Het vliegen zelf is leuk, maar ik zoek meer dan dat. Ik zou het juist zo leuk vinden in een (dynamisch) team te werken. Het samenwerken, samen zorgen dat je efficiënt en veilig werk verricht en met zweefvliegen, offshore, lifeliner, politie vliegen is het vliegen wel aan de orde, maar de vele andere aspecten die ik ambieer niet of in mindere mate.

En met de luchtmacht vraag ik mijn eigen inderdaad af of er genoeg punten zijn waaraan ik mijzelf voor lange tijd kan toewijden. Ik zie zeker de pluspunten van de luchtmacht en dat stemt mij dan ook positief. Het lijkt mij boeiend en gaaf om te doen. Maar oh jee....als het tegenvalt dan is het inderdaad van "oh...nog 9 jaar en 364 dagen...ohwf". Dan zit je aan een contract vast waar niet onderuit te komen is. Dat brengt de twijfel...

Vliegen bij de luchtmacht is alles behalve eentonig, is een van de meest afwisselende banen die je in de luchtvaart kunt hebben. Daarnaast groei je binnen de luchtmacht stukken sneller door binnen de functies dan in de burgerluchtvaart.
Daarnaast ben je ongeveer 3-6 maanden per jaar in het buitenland dus je ziet ook genoeg van de wereld.

Wel leg je inderdaad jezelf voor een flinke periode vast en lever je een stukje vrijheid in. Je jaarplanning word grotendeels voor je gemaakt (bepaalt de overheid dat je 3 maanden naar Afghanistan gaat dan is nee zeggen geen optie) de ene week zit je in Amerika en dan weer in NL (waar je ook wisselende werktijden hebt). Voordeel is wel dat je dus die hele tijd ook verzekerd bent van een prima inkomen en je hebt geen schuld zoals in de burgerluchtvaart. En door de vele oefeningen/uitzendingen heb je ook meer dan genoeg verlof.

QRA=Quick Reaction Alert, is vaak naast een rus in een bear vliegen.
Kennis van me werkte eerst bij Defensie, kreeg een A4 met daarop zijn jaarsalaris tot zijn pensioen. Dag erna met hoop wrikken het contract laten verscheuren.

Ik zou in ieder geval selectie doen, het is altijd de vraag of je daar doorheen komt. Wellicht dat op zo'n selectiedag alles duidelijker wordt(Je gaat geloof ik op een vliegbasis rondlopen/meemaken wat er gebeurt etc)

Succes iig met je keuze.

Future Pilot schreef: Ik ben dan tegen de 40 aan als ik naar de burgerluchtvaart ga.

Als je tegen de 40 bent ga je bij de reguliere clubs geen baan meer krijgen, die vinden je dan te oud. Hoe het zit met corporate, offshore e.d. kan ik je niet vertellen. Niemand weet hoe de wereld er over 14 jaar uit ziet, maar het heeft er momenteel alle schijn van dat voor Europa de gouden eeuw van de burgerluchtvaart wel voorbij is.

B77W schreef:QRA=Quick Reaction Alert, is vaak naast een rus in een bear vliegen.
Kennis van me werkte eerst bij Defensie, kreeg een A4 met daarop zijn jaarsalaris tot zijn pensioen. Dag erna met hoop wrikken het contract laten verscheuren.

Ik zou in ieder geval selectie doen, het is altijd de vraag of je daar doorheen komt. Wellicht dat op zo'n selectiedag alles duidelijker wordt(Je gaat geloof ik op een vliegbasis rondlopen/meemaken wat er gebeurt etc)

Succes iig met je keuze.

Als de Bear bij te houden is met een apache, ga ik er achteraan ;)

Goed, of ik selectie ga doen. Het kan, het is natuurlijk niet gezegd dat ik bij de 1-2% zit die doorgaat. Had inderdaad al wat meegekregen dat je eerst wat rond mag kijken, dus dat kan zeker verhelderend zijn en positief uitpakken.

76-er schreef:Als je tegen de 40 bent ga je bij de reguliere clubs geen baan meer krijgen, die vinden je dan te oud. Hoe het zit met corporate, offshore e.d. kan ik je niet vertellen. Niemand weet hoe de wereld er over 14 jaar uit ziet, maar het heeft er momenteel alle schijn van dat voor Europa de gouden eeuw van de burgerluchtvaart wel voorbij is.

Dat is toch wel mijn droom, om uiteindelijk bij de burgerluchtvaart te vliegen. Weet niet of hier mensen meelezen die zelf de overstap rond 37 jaar hebben gemaakt? Hoor het graag.

En ik weet niet of het mogelijk is om uiteindelijk eerder te vertrekken met die reden? Bijvoorbeeld omdat de markt weer aantrekt, ik nog redelijk makkelijk kan overstappen, maar nog een x aantal jaar te gaan heb, graag door wil groeien en daarom het contract wil laat ontbinden.

Niet dat ik onder mijn verplichtingen uit wil komen. Zeker niet, maar ik zie mijzelf niet tot mijn 65e (of 67e zelfs...) bij de luchtmacht werken. Op een gegeven moment is het wel welletjes en laat ik het werk over aan de dan volgende generatie. Na 14 jaar het land gediend te hebben, zou ik dan wel graag wat anders willen. Als de burgerluchtvaart op die leeftijd ook al niet echt staat te springen om je (ongeacht de economische situatie...). Tja, dan wordt het wel heel lastig een keuze te maken..

In het gewone bedrijfsleven dan aan de slag gaan, als ex-luchtmacht vlieger...ik weet ook niet hoe dat gaat. Het zijn natuurlijk twee verschillende werelden.
Dus ja....dan ben ik wel bijna genoodzaakt om bij defensie te blijven als er eigenlijk geen alternatieven zijn.

Het is koffiedik kijken, maar zoals nu ook met de crisis het zeer sterk af te raden is een zelf gesponsorde vliegopleiding te beginnen, neig ik nu ook om te zeggen dat het beter is niet deze weg te bewandelen.
Het vliegen, het fysieke, allemaal leuk en aardig, maar het uiteindelijke doel, wat ik al jaren voor ogen heb, dat is eigenlijk gewoon niet meer te halen.

Het zal dus nieuwe doelen kiezen zijn. Of ik alsnog bij de luchtmacht ga of iets anders ga doen. No sé. Het heeft er inderdaad ieder geval alle schijn van dat de "gouden eeuw" van de burgerluchtvaart in Europa voorbij is. :(

Als je bij de KLu/defensie wilt werken, moet je er 100% voor gaan en wordt ook de volledige inzet van je verwacht. Als je nu al twijfels hebt, prikken ze daar in de selectieprocedure doorheen. Schrijf je in voor een informatiedag, laat je goed informeren en kom zoveel mogelijk te weten over de functie. Bepaal daarna je koers.

Voor zover ik weet teken je eerst voor 10 jaar en daarna wordt er bekeken wat de mogelijkheden zijn (danwel doorstromen naar een andere functie binnen defensie, danwel burgerluchtvaart ).

Future Pilot schreef:
Waarom ik niet zo een baan neem en wat ga vliegen? Dat is niet mijn ambitie. Het is allemaal kleinschaliger en je doet het wat meer voor jezelf. Het vliegen zelf is leuk, maar ik zoek meer dan dat. Ik zou het juist zo leuk vinden in een (dynamisch) team te werken. Het samenwerken, samen zorgen dat je efficiënt en veilig werk verricht en met zweefvliegen, offshore, lifeliner, politie vliegen is het vliegen wel aan de orde, maar de vele andere aspecten die ik ambieer niet of in mindere mate. ..

Heh? Ik snap het echt niet....

Als je ergens samenwerkt, en zorg draagt voor het efficiënt lopen van een vliegbedrijf en het veilig houden hiervan, dan is dit wel het zweefvliegen.

Als ik het zo bekijk heb je een verkeerde kijk op de verschillende beroepen.
Alles wat jij zegt (dynamisch team, samenwerken, veiligheid etc) dat schreeuwt juist: Politie, zweefvliegen, offshore, luchtmacht etc. En toch zeg je dat je dit niet leuk vindt?

In de burgerluchtvaart speel je een team met je cabinepersoneel en met de persoon naast je in de cockpit. Verder zul je minder variatie in je werk hebben dan al die beroepen die jij (bijna) meteen wegstreept....

Heb je je ooit verdiept in wat ze allemaal precies inhouden? Misschien dat dat eerst slim is, alvorens ze meteen weg te strepen. Of is het gewoon een gevalletje shiny-jet-syndrome?:biertje:

Zijn er misschien airworkers die bij de KLu/Defensie vlliegen en hun ervaringen zouden willen delen?

wvogel schreef:Zijn er misschien airworkers die bij de KLu/Defensie vlliegen en hun ervaringen zouden willen delen?

Wat wil je weten?

size44 schreef:Wat wil je weten?

Is het wat je verwacht had?
Wat zijn de knelpunten tijdens de opleiding?
Hoe is het om in afghanistan te zitten?
Wat doe je in Nederland op een "gewone" dag?

Goede vragen, maar dit zijn wellicht ook interessante vragen:

- Strookt de voorlichting met de werkelijkheid, oftewel, is het geschetste carrière perspectief haalbaar?
- Als je opleiding buiten je schuld om uitloopt, betekend dat dan automatisch dat je contract langer doorloopt omdat je contract pas in gaat na einde opleiding?
- Hoe ziet je dag/week/maand/jaar eruit als je niet vliegt?

Wat ik eigenlijk wil zeggen, durf ook kritische vragen te stellen aan de mannen en vrouwen die vliegen. Als je vraagt wat ze van het vliegen vinden krijg je het antwoord wat je zelf ook kan verzinnen. Positieve vragen krijgen veelal een positief antwoord, kritische vragen krijgen vaak een verrassend antwoord. Doe er je voordeel mee.

Ben benieuwd naar de antwoorden van size44. :airforce:

Ik begrijp dat hij van jou verrassende antwoorden zou krijgen als ik zo jou profiel bekijk? Neem aan dat de conversie naar de nieuwe heli niet zo verloopt als gehoopt en geschetst door de baas? ;)

Correctemundo. ;)

Moet wel eerlijkheidshalve toegeven dat ik tot aan het begin van de conversie echt een gave tijd heb gehad en mooie dingen heb mee gemaakt.

De teller staat echter nu al een jaar stil en over een paar maanden heb ik in twee jaar tijd slechts een aantal uur gevlogen dat op net 1 hand te tellen is.

Ja dat is kut. Lekker terug kijken op de mooie vluchten!!! Succes man!

@ Wepz, lang niet gesproken man! Hopelijk is er licht aan de horizon.. Kom binnenkort wel weer ff langs op het Sqn!

@ wvogel, Ik zal proberen een beetje duidelijk antwoord te geven op je vragen.

wvogel schreef:Is het wat je verwacht had?

Het werk is zeker wat ik ervan verwacht had, voor zover je een redelijke verwachting kan hebben voor je begint. Ik heb er nooit spijt van gehad bij defensie te gaan vliegen! Feit blijft wel dat je in een organisatie werkt die onderhevig is aan politieke beslissingen (bezuinigingen, wel/niet aanschaffen nieuwe types, wel/niet aan een uitzending meedoen). Dat heeft natuurlijk een grote invloed op je eigen loopbaan, zoals Wepz terecht al aangaf. De een vliegt hierdoor wat meer en pakt meer ervaringen/uitzendingen mee dan de ander, als dat tegenvalt kan het soms frustrerend zijn, omdat je het niet zelf in de hand hebt. Ik kan je in ieder geval zeggen dat het een mooi bedrijf is, met heel veel mogelijkheden! Zo heb ik zelf jaren met heel veel plezier heli gevlogen en daarna de kans gekregen over te stappen naar fixed wing...maar goed, door de beperkte plaatsen is daar ook wat geluk voor nodig en kan je niet altijd naar de functie die je misschien het liefst zou willen.

wvogel schreef:Wat zijn de knelpunten tijdens de opleiding?

Welke knelpunten er tijdens de opleiding zijn hangt helemaal van de persoon af. Iedereen heeft zijn/haar eigen sterke en zwakke punten. Het belangrijkste is dat je tijdens de opleiding 100% gefocust en gemotiveerd bent. Ben je dat niet, dan is het sowieso al een gelopen race en zal je de opleiding hoogstwaarschijnlijk niet halen.

wvogel schreef:Hoe is het om in afghanistan te zitten?

Geen idee hoe het in Afghanistan is, maar ik kan je wel zeggen hoe het is om op uitzending te gaan: een fantastische ervaring. Je vliegt veel, gaat met een groep collega's (waar je het hopelijk goed mee kan vinden) voor langere tijd weg en maakt in die periode heel veel mee en doet veel ervaringen op. Keerzijde is natuurlijk wel dat je je thuisfront voor langere tijd moet missen. De een kan hier goed mee omgaan, terwijl de ander daar meer moeite mee heeft. Ga voor jezelf na hoe jij (en je omgeving) ermee om zouden gaan als je misschien wel 8 maanden in een jaar van huis bent. Je bent misschien wel van huis op belangrijke momenten. Hoewel er vaak goed overleg mogelijk is met 'de baas', is er niet altijd een keus en MOET je soms gaan. Ik heb er zelf nooit moeite mee gehad en de kansen aangegrepen die ik kreeg, maar als je er wel moeite mee hebt dan kunnen die uitzendingen wel eens heel zwaar worden!

wvogel schreef:Wat doe je in Nederland op een "gewone" dag?

Als je niet op uitzending bent blijven er dus nog een aantal maanden per jaar over waarop je in Nederland werkzaam bent (en ook wel eens hele jaren, omdat je dat jaar niet op uitzending gaat). Wat je dan exact doet is natuurlijk afhankelijk van het type dat je vliegt, maar dat is een combinatie van trainingsvluchten, wellicht opleidingsvluchten voor een volgende functie/kwalificatie en operationele vluchten/opdrachten in Nederland. Dat kan variëren van QRA bij de F-16, tot pax vervoer en SAR-taken bij de heli's en alles wat daar tussen ligt. Verder kan je naast de uitzendingen nog oefeningen hebben in binnen- en buitenland.

Mocht je nog meer willen weten hoor ik het wel, maar bedenk dat er ook al heel veel oude topics over dit onderwerp zijn.. Je kan terug zoeken in het archief om meer te lezen.

Grtz Size

Jij bent naar de Kustwacht gegaan size44?? Mooie stap denk ik! Groeten aan Kjeld in dat geval.

Michiel

Yep, zeker een mooie stap en ook leuk voor een eventuele toekomst op de civiele markt..lekker wat fixed wing multi-engine ervaring opdoen :)! Ik zal 'm de groeten doen. Jij hebt zeker met hem op de Fokker gezeten?

size44 schreef:Yep, zeker een mooie stap en ook leuk voor een eventuele toekomst op de civiele markt..lekker wat fixed wing multi-engine ervaring opdoen :)! Ik zal 'm de groeten doen. Jij hebt zeker met hem op de Fokker gezeten?

Ja, klopt! Met hem ook mijn eerste tour Curacao gedaan.
:biertje:

Wepz schreef:durf ook kritische vragen te stellen

Klopt! Is ook heel belangrijk

Wat als je na de "proefperiode van 6 maanden" de opleiding niet haalt? Moet je dan 10 jaar in een andere (aangewezen) functie?

Het lijkt mij trouwens logisch dat je contract ook uitloopt als je opleiding uitloopt, je tekent immers voor 10 jaar na de opleiding.

Wepz schreef:De teller staat echter nu al een jaar stil en over een paar maanden heb ik in twee jaar tijd slechts een aantal uur gevlogen dat op net 1 hand te tellen is.

Zuur, maar hoe kan dat? In dienst zijn als vlieger maar niet vliegen?

size44 schreef:
@ wvogel, Ik zal proberen een beetje duidelijk antwoord te geven op je vragen.

Keerzijde is natuurlijk wel dat je je thuisfront voor langere tijd moet missen.

Dat kan variëren van QRA bij de F-16, tot pax vervoer en SAR-taken bij de heli's en alles wat daar tussen ligt.

Mocht je nog meer willen weten hoor ik het wel, maar bedenk dat er ook al heel veel oude topics over dit onderwerp zijn.. Je kan terug zoeken in het archief om meer te lezen.

Heel erg bedankt voor het antwoorden. Ben er een stuk wijzer van geworden.

Hoe reageerde jouw thuisfront?

Wat is pax vervoer? Ikea kasten bezorgen?

En ik zal een keer rustig de tijd nemen om hier rond te neuzen, als ik dringende vragen heb zal ik ze stellen.

wvogel schreef:Wat als je na de "proefperiode van 6 maanden" de opleiding niet haalt? Moet je dan 10 jaar in een andere (aangewezen) functie?

Dan is het gewoon klaar. Contract gaat pas in na de opleiding. Wellicht zullen ze je wel een alternatief aanbieden.

wvogel schreef:Het lijkt mij trouwens logisch dat je contract ook uitloopt als je opleiding uitloopt, je tekent immers voor 10 jaar na de opleiding.

Het klinkt in principe heel logisch. Maar wat als die uitloop niet te wijten is aan jouw vliegaanleg, maar aan de organisatie? Klinkt het dan nog steeds logisch? Normaliter zit je 12-13 jaar bij defensie, maar met een uitloop kan dat ineens 15-16 jaar zijn. Het hoeft geen showstopper te zijn, zeker niet, maar ben je er van bewust.

wvogel schreef:Zuur, maar hoe kan dat? In dienst zijn als vlieger maar niet vliegen?

Er is momenteel een grote groep vliegers die weinig of niet vliegen.

Groep NH-90
Af en toe lees of hoor je het wel in het nieuws. Er wordt minder met die bak gevlogen dan verwacht. Minder vliegen = minder uren = minder mensen vliegen. De mensen die nu bijvoorbeeld wel vliegen zijn een beperkt aantal instructeurs.

Groep Cougar/Chinook
Mannen die net klaar zijn in Ft. Rucker en geen vervolg krijgen in Nederland, althans, niet direct. Ook weer te maken met minder vliegen = minder uren = minder mensen vliegen. Daarbij komt ook dat een deel van de Cougar vloot is wegbezuinigd, die vliegers mét ervaring moesten ook een plaats krijgen en die zijn verspreid over Apache, Chinook en NH-90.

Groep Apache doet het volgens mij wel redelijk.

De jet wereld ken ik niet zo goed, maar ik ken een paar jongens die stil staan of van jet naar rotary gaan. Dit zijn weliswaar mannen die nog in opleiding zitten en nog niet op de squadrons.

Realistisch gezien denk ik dat op een termijn van 2-4 jaar alles wel weer vlot getrokken is, tot die tijd is het behelpen. Aangezien een opleiding 3-4 jaar duurt kan het weleens een goede periode zijn om er aan te beginnen.

wvogel schreef:Hoe reageerde jouw thuisfront?

Over het algemeen werd ik heel goed door het thuisfront gesteund in mijn passie! Je moet wel zorgen dat je duidelijk bent. Mocht je een relatie beginnen/hebben, laat haar dan goed weten wat je wil en wat ze kan verwachten. Want 1 ding weet ik wel..lang van huis zijn is niet zo lastig, voor de achterblijvers kan het moeilijker zijn en niet iedereen kan daar tegen.. Ik heb genoeg relaties zien stranden door o.a. de uitzendingen ;)!

wvogel schreef: Wat is pax vervoer? Ikea kasten bezorgen?

haha, goed gevonden.. Pax staat voor passagiers; dus passagiersvervoer, VIP-vluchten, dat werk. Succes met je keuze en ik hoor het nog wel als je meer wil weten.

Wepz schreef:
Het klinkt in principe heel logisch. Maar wat als die uitloop niet te wijten is aan jouw vliegaanleg, maar aan de organisatie? Klinkt het dan nog steeds logisch? Normaliter zit je 12-13 jaar bij defensie, maar met een uitloop kan dat ineens 15-16 jaar zijn. Het hoeft geen showstopper te zijn, zeker niet, maar ben je er van bewust.

Klinkt inderdaad minder logisch.
Ik zal het een keer vragen bij een open dag o.i.d.

Wepz schreef:
Er is momenteel een grote groep vliegers die weinig of niet vliegen.

Groep NH-90
Af en toe lees of hoor je het wel in het nieuws. Er wordt minder met die bak gevlogen dan verwacht. Minder vliegen = minder uren = minder mensen vliegen. De mensen die nu bijvoorbeeld wel vliegen zijn een beperkt aantal instructeurs.

Groep Cougar/Chinook
Mannen die net klaar zijn in Ft. Rucker en geen vervolg krijgen in Nederland, althans, niet direct. Ook weer te maken met minder vliegen = minder uren = minder mensen vliegen. Daarbij komt ook dat een deel van de Cougar vloot is wegbezuinigd, die vliegers mét ervaring moesten ook een plaats krijgen en die zijn verspreid over Apache, Chinook en NH-90.

Groep Apache doet het volgens mij wel redelijk.

De jet wereld ken ik niet zo goed, maar ik ken een paar jongens die stil staan of van jet naar rotary gaan. Dit zijn weliswaar mannen die nog in opleiding zitten en nog niet op de squadrons.

Realistisch gezien denk ik dat op een termijn van 2-4 jaar alles wel weer vlot getrokken is, tot die tijd is het behelpen. Aangezien een opleiding 3-4 jaar duurt kan het weleens een goede periode zijn om er aan te beginnen.

Ik heb idd gehoord dat de NH-90 nog niet zo'n succes is.
Wat doe je dan op een "gewone doordeweekse" dag, als je al een jaar nauwelijks gevlogen hebt?
Heeft defensie ook meer vliegers dan vliegtuigen/helikopters? En waarom willen ze dan nog zo veel nieuwe mensen?

76-er schreef:Als je tegen de 40 bent ga je bij de reguliere clubs geen baan meer krijgen, die vinden je dan te oud. Hoe het zit met corporate, offshore e.d. kan ik je niet vertellen. Niemand weet hoe de wereld er over 14 jaar uit ziet, maar het heeft er momenteel alle schijn van dat voor Europa de gouden eeuw van de burgerluchtvaart wel voorbij is.

Ik vind dit heel erg kort door de bocht. In Nederland denkt men misschien nog zo ouderwets, maar in het buitenland is dit niet mijn ervaring. Er moeten dan wel banen zijn natuurlijk. Maar ik werk met zat oudere collega's. Vergeet niet dat je tegen de tijd dat je uit de luchtmacht gaat ruime ervaring hebt. Waarschijnlijk zul je wel moeten investeren in een typerating, maar daar kan je tijdens je uitzendingen lekker voor sparen ;)

Maar nogmaals, de banen moeten er dan wel zijn.