Dat is niet te zeggen denk ik. Dat halen ze uit je gehele opleiding, dus KMA en met name je Prestaties en instelling tijdens de EMVO. Dus om bv. nu een agressief mannetje te worden tijdens het stappen zal er niet voor zorgen dat je op de F-16 terecht komt, op de Apache moet je ook vuren en aanvallen, dus dan zouden de wimps op de Apache terecht komen. (de F-16 mannen zullen dit beamen, de apache jongens zullen zeggen dat het andersom is)

Oftewel (ik denk) dat er helemaal niets over te zeggen is. Misschien weet een EMVO instructeur het??

mzzl

Ik was een keer op een infodag van de luchtmacht. Toen waren en 2 instructeurs van de emvo aanwezig. Deze zeiden: 'er wordt samen bekeken wat het beste bij je past en wat de voorkeur is van de luchtmacht'. Hij zei ook dat als er een nieuw klasje komt op de emvo dan willen er 9 vd 10 f16, maar het er soms gewoon niet in zit en dat ze dan een stapje TERUG moeten doen. Daar komt ook nog eens bij kijken dat er gewoon geen 9 vd 10 naar de f16 kunnen, te weinig plek..
Daar kunnen we denk ik wel de volgende conclusie uit trekken: Alleen de beste gaan naar de f16.. (zie stapje terug)
Daar komt nog eens bij kijken dat op het moment er heel veel heli vliegers nodig zijn. De kans om op de f16 te komen is gewoon heel erg klein nu.

Van horen zeggen: tijdens de EMVO maak je een lijstje met F16, Apache, Chinook of Cougar, in de volgorde van je voorkeur. Wat ik begrepen heb is dat je je voorkeur vervolgens krijgt op basis van een deel EMVO-resultaten, een deel KMA-resultaten en een deel eigen voorkeur (als iemand het beter weet, zeg het vooral). Niet iedereen wil per se F16, dus als degene met de beste resultaten goed kan motiveren dat hij/zij per se naar bijv. de Apache wil, dan kan hij mogelijk die plaats krijgen.

Waarmee ik vooral wil zeggen dat F16 niet het ultieme goddelijke doel is voor iedere aspirant. F16 en helikopters vliegen zijn verschillende operaties, het kan best zijn dat je je meer aangetrokken voelt tot helivliegen (persoonlijk zou ik in katzwijm vallen voor de Apache en vind ik de Chinook ook een prachtig apparaat). Dat de besten per definitie naar de F16 gaan is om die reden zeker niet altijd het geval.

Tim S. schreef:Daar kunnen we denk ik wel de volgende conclusie uit trekken: Alleen de beste gaan naar de f16.. (zie stapje terug)

Denk dat jij de verkeerde conclusie trekt. Het stapje terug refereert aan het willen van de F-16 plek. Als die plek er niet is, moet de aspirant-vlieger een stap terug doen voor wat betreft zijn keuze.
De kans op F-16 varieert per klas, in sommige klassen is (bijna) geen enkele plek voor F-16 en in sommige klassen krijgt (bijna) iedereen F-16. Er zijn op dit moment een hoop jachtvliegers die de overstap naar de burgerluchtvaart maken waardoor er ook behoefte is aan jachtvliegers naast de behoefte aan helikoptervliegers.

Er is een topic over meelezers. Doe hen en mij een plezier en schrijf alleen juistheden op dit board en ga niet lopen gissen of conclusies trekken die alleen maar berusten op je eigen redenaties.

Oke sorry mijn opmerking dat alleen de beste naar de f16 gaan is wat kort door de bocht. maar als iemand van de emvo zegt 'een stapje terug...' Overigens heb ik ook contact met oud f16 vliegers en mensen die nu op de emvo zitten en die delen deze 'mening' wat dus eigenlijk een feit is;)

Het klopt idd dat het aantal plaatsen voor de f16 varieert. Maar vaak willen de meeste aspirant vliegers naar de f16. Voorbeeld: 8 vd 10 willen f16 maar ze hebben maar 2 plaatsen! Helaas moeten ze (nog steeds) veel mensen teleur stellen omdat ze NU meer mensen voor de heli nodig hebben.

Ik wilde alleen duidelijk maken dat de kans gewoon groot is dat je op een heli komt (wat ik overigens ook heel mooi zou vinden).

Tim S. schreef:Oke sorry mijn opmerking dat alleen de beste naar de f16 gaan is wat kort door de bocht. maar als iemand van de emvo zegt 'een stapje terug...' Overigens heb ik ook contact met oud f16 vliegers en mensen die nu op de emvo zitten en die delen deze 'mening' wat dus eigenlijk een feit is;)

Moet je is aan een Apache/Cougar/Chinook vlieger of het waar is dat de besten F-16 krijgen, wedden dat ze nee zeggen :D

Het klopt idd dat het aantal plaatsen voor de f16 varieert. Maar vaak willen de meeste aspirant vliegers naar de f16. Voorbeeld: 8 vd 10 willen f16 maar ze hebben maar 2 plaatsen! Helaas moeten ze (nog steeds) veel mensen teleur stellen omdat ze NU meer mensen voor de heli nodig hebben.

Ik wilde alleen duidelijk maken dat de kans gewoon groot is dat je op een heli komt (wat ik overigens ook heel mooi zou vinden).

Het is net als met automobilisten, iedereen denkt dat hij de beste chauffeur van het oostelijk halfrond is, en al die anderen gevaarlijke gekken die hun rijbewijs hebben gekocht op een carribisch eiland!

KLu, Marine of burgerluchtvaart; ik denk niet dat iemand óóit zal zeggen dat hij op een bepaald gebakje terecht is gekomen omdat hij eigenlijk niet zo'n goede piloot is, of de laatste van zijn EMVO/Vliegschool-klasje was. En gelukkig maar, want daar zou je toch iets ongemakkelijker bij instappen.

In mijn klas zaten een aantal man die bewust voor de heli kozen, en enkele die diehard voor de f16 gingen. het was ongeveer 50/50.
Ook waren er enkelen die gezien vorderingen e.d. zelf kozen voor een helifunctie. En er was zelfs iemand die heli wilde maar f16 kreeg.
Kan dus alle kanten op.
Uiteindelijk is toch de beschikbaarheid van zeer grote invloed.

Ervaring van mijzelf en mijn klasgenoten destijds was dat je nooit een idee had waar je voor voorbestemt was

Tim S. schreef:Oke sorry mijn opmerking dat alleen de beste naar de f16 gaan is wat kort door de bocht. maar als iemand van de emvo zegt 'een stapje terug...' Overigens heb ik ook contact met oud f16 vliegers en mensen die nu op de emvo zitten en die delen deze 'mening' wat dus eigenlijk een feit is;)

:passed:

Beste Tim, ik ken je niet, maar probeer eerst nu maar op de EMVO te komen voordat je hier groot praat geeft. Ik lees dat je morgen PO-2 hebt, veel succes daarmee, gebruik vooral jouw beredenatie in je motivatie voor F-16. :biertje:

PS. Hoe kunnen mensen die nu op de EMVO zitten die mening met jou delen? Die vliegen denk ik de ballen uit hun broek om uberhaupt wat te krijgen.

En dus kunnen ze geen mening hebben? Beetje kort door de bocht ;)
Maar je hebt wel gelijk m.b.t. het feit dat het makkelijk praten is, eerst presteren inderdaad. Maar ik krijg niet het idee dat Tim S. doet alsof hij er al is.

Voor wat betreft je 'tip' aan hem om te zeggen die beredenatie te gebruiken voor de F-16, lees eens het topic m.b.t. meelezers, lang informatief stuk van een expert op het betreffende vakgebied.

Ik was een keer op een infodag van de luchtmacht. Toen waren er 2 instructeurs van de emvo aanwezig. Deze zeiden: 'er wordt samen bekeken wat het beste bij je past en wat de voorkeur is van de luchtmacht'.

Dat is nou juist wat ik wil weten, Waar kijken ze naar wat voor jou het beste is.

En nog even over dat stapje terug, het lijkt me niet dat de piloten die het beste zijn naar de f-16 gaan en de rest, de mindere gaan naar de heli :p: .

Dat van "de beste" en "stapje terug" vind ik sowieso een beetje vreemd. Want je kan niet op alle vlakken "de beste" zijn. Waar we in dit topic naar op zoek zijn, zijn juist specifieke eigenschappen, waardoor de KLu jou op een F16 of juist apache (of wat voor a/c dan ook) zou zetten.

Alien schreef:In mijn klas zaten een aantal man die bewust voor de heli kozen, en enkele die diehard voor de f16 gingen. het was ongeveer 50/50.
Ook waren er enkelen die gezien vorderingen e.d. zelf kozen voor een helifunctie. En er was zelfs iemand die heli wilde maar f16 kreeg.
Kan dus alle kanten op.
Uiteindelijk is toch de beschikbaarheid van zeer grote invloed.

Ervaring van mijzelf en mijn klasgenoten destijds was dat je nooit een idee had waar je voor voorbestemt was

Ik heb pas iemand gesproken, die ook selectie deed. Hij zei dat de keuze voor 100% afhankelijk is van de beschikbaarheid. Ik weet uiteraard niet of dit waar is, maar 100% lijkt me een beetje veel.

dat klopt niet helemaal, als de plekken namelijk te verdelen zijn wordt er wel degelijk gekeken naar prestaties, en daarnaast ook naar voorkeur(het is immers belangrijk om gemotiveerde mensen op de juiste plekken te zetten)

Ik zou wel willen weten wat voor vliegeigenschappen (tijdens de EMVO) typerend zijn voor F16 en Heli vliegers.
Ik heb namelijk geen idee hoe de EMVO instructeurs aan de hand van je vliegprestaties kunnen zien of je juist meer geschikt bent voor Heli dan voor F16.

Wat ik eens heb meegekregen is dat Heli-vliegers iets beter zijn met de eigenschappen hand-voet-oog coordinatie. En dat vooral voor de F-16 gekeken wordt naar de kwaliteit van het solo vliegen. Meen dat het altijd tijdens de opleiding single pilot is ??:airforce:

I vote Strut :grijns:

Hand oog voet lijkt mij ook meer nodig in een heli! Mede doordat je in de heli je continu de driehoek aan het rechthouden bent. ook gaat je staart nogal vervelend doen als je met je voeten het niet goed doet.

ik denk dat ze overal naar kijken zelfs naar medische eigenschappen.
(rug?,voeten?,persoonlijkheid?)

denk persoonlijk (zonder ervaring!) dat kwa vliegen dus kwa besturen (alleen controls) de heli het moeilijkste is. Daarom denk ik ook dat je daarom met zijn 2en bent. Kwa navigeren etc. lijkt mij de F16 natuurlijk moeilijk omdat je gebonden bent aan een strak schema. (paar seconden tehard is x meters afwijking etc.)
en niet makkelijk iets kan corrigeren. maja ik weet het ook niet :D

Dus kwa besturen lijkt me heli moeilijk kwa vliegen F16(totaal plaatje).

De klu zal altijd de beste en meest geschikte man op de zwaarste taak zetten.

uiteindelijk denk ik ook dat er best heli vliegers zijn die F16 piloot zouden kunnen zijn geweest indien wij meer F16´s hadden. m.a.w. het aanbod van materieel is belangrijker als het aanbod van vliegers.

Tks

Boer schreef:(de F-16 mannen zullen dit beamen, de apache jongens zullen zeggen dat het andersom is)

Je kunt wel zien dat jij van de F16 komt ;) :grijns:

hij komt van de F60 hoor :)

TKS schreef:maja ik weet het ook niet :D

Inderdaad, dus jou 2000 uur aan ervaring met flight simulator draagt weinig bij aan de discussie. (Net zoals de reactie van mij, maar dat terzijde.)

Tomcat84 schreef:hij komt van de F60 hoor :)

ohja, sorry :D
vervang "F16" dan maar met "vliegtuig" ;)

Istria schreef:ohja, sorry :D
vervang "F16" dan maar met "vliegtuig" ;)

een heli is ook een vliegtuig (lekker bijdehand :grijns: )

Ik zat in het begin ook heel erg te twijfelen wat ik wilde... Maar uiteindelijk denk ik toch echt dat ze bij de KLu weten waar jij het beste in bent en dus waar je je het lekkerst op zal voelen...

Alleen transport trok me iets minder, maar ik hoorde laatst van een kerel op de KMA dat die mening ook snel genoeg verandert als je hoort wat die jongens allemaal doen/mogen...
Ik zou zeggen: maak je er geen zorgen over, je kunt er toch niets aan doen ;-)! Tenzij iemand zich anderhalf jaar lang anders voor wil gaan doen dan hij is puur en alleen omdat ie denkt dat hij beter weet wat goed voor m is dan mensen die er al jaren voor betaald krijgen...

Chris87 schreef:een heli is ook een vliegtuig (lekker bijdehand :grijns: )

Ja, ik zat al te denken om het "preciezer" te schrijven
Maar ik had geen zin om de naam van een "gevleugeld vliegtuig" te zoeken :grijns:

En nou niet zeggen dat rotoren ook vleugels zijn ;)

Fixed wing ;)

Nog een aandachtspuntje: Kan jij goed tegen G's of lig je na 5 G al zuurstof te happen? in het eerste geval een plus puntje voor de f16, in het tweede geval is een heli misschien wat meer voor jou!

Niels

Dat is volgens mij maar deels waar, ik sprak ooit iemand die in de opleiding voor jachtvlieger zat en in Amerika nog is uitgevallen i.v.m. luchtziek worden e.d. en er niet vanaf komen, er zijn namelijk trainingen (kots-cursussen) om er vanaf te komen.

Denkt dat KLu dat jij F-16 zou kunnen vliegen dan plaatsen ze je daar, en helpen ze je van je "handicap" af indien mogelijk (meestal dus wel).

PET schreef:Inderdaad, dus jou 2000 uur aan ervaring met flight simulator draagt weinig bij aan de discussie.

@PET Ik heb geen 2000uur aan flight simulator, en wat dan nog? Iedereen zegt:
"Ik heb gehoord", "ik heb meegekregen", "een goede bekende vertelde" laat iemand die het beter weet het maar zeggen.

PET schreef:(Net zoals de reactie van mij, maar dat terzijde.)

Nee, niet "net zoals", jouwe is beduidend minder.

Tks

Laat ik het zo zeggen: Het hangt af van heeel veeel factoren. Inderdaad, wat voor persoonlijkheid je hebt, hoe je vlieghandje is, je eigen voorkeur, wat de KLu nodig heeft etc.etc.... En ik wordt er een beetje moe van dat de meeste mensen denken dat het een stapje terug is als je heli 'moet' vliegen. Sommige mensen WILLEN heli vliegen en dan is 't dus een stapje vooruit!!! Elk type heeft zijn eigen moeilijkheden en uitdagingen. Bij de f-16 is dat weer heel anders dan in een apache en dat is weer heel anders dan een chinook of cougar, die vervolgens niet te vergelijken zijn met een lynx. Je doet allemaal ander werk, maar allemaal werk je mee aan 1 product en wordt het uiterste van je geeist. Belangrijkste is dat je graag VLIEGER wil worden en daar het uiterste voor geeft zodat je in ieder geval die selecties en opleiding haalt. Ik vind zelf alles zijn charmes hebben. Ik vind heli vliegen heel mooi en uitdagend, maar ook in een fixed wing kist vind ik het vliegen super! Als 't maar vliegt :P! Zo ik heb gesproken :D!

Greetz

Zo ik heb gesproken

size44 je lijkt wel een indiaans stamhoofd:haha:.
Maar ik ben het helemaal met je eens!