De militaire basisopleiding stelt iedereen op de proef en zoekt ieders zwakke punt1. Deze periode wordt achteraf als zeer leerzaam ervaren qua levenservaring1. De veldoefeningen hebben niets met vliegen te maken, en bijna iedereen twijfelt weleens; het is belangrijk om het einddoel, het vliegen, voor ogen te houden en elkaar te steunen1. Niet iedereen die de vliegerselectie haalt, houdt de KMA vol; een goede oriëntatie op het militaire deel is essentieel1.

Een oud-KMA-cadet meldde in 2005 dat de militaire basisopleiding iedereen op de proef stelt, zelfs ex-mariniers en ex-commando's, om ieders zwakke punt te vinden1. Deze periode, hoewel zwaar, werd achteraf als zeer leerzaam ervaren qua levenservaring1. Een KLu-vlieger in opleiding gaf in 2005 als tip dat de KMA iets is wat je moet doen om militair vlieger te worden, en dat na de KMA alles anders wordt1. Een oud-leerling van de KLu-vliegeropleiding meldde in 2007 dat in zijn klas ongeveer de helft bewust voor helikopter koos en de helft voor de F-1613.

Een ervaren vlieger, met 15.000 vlieguren, meldde in 2025 dat hij na een halve dag selectie werd afgewezen omdat hij niet voldeed aan de psychologische profielschets voor officier-jachtvlieger, en dat hij achteraf erkent dat de selectie gelijk had9. Een vlieginstructeur met 8000 uur instructie-ervaring stelde in 2025 dat bijna iedereen een PPL kan halen, maar dat dit niet betekent dat iedereen piloot kan worden9. Hij werd zelf ooit bij zowel de KLu als KLM Flight Academy na een halve dag afgewezen9.

Een vlieger meldde in 2018 dat afwijzing bij de KLS-selectie eind jaren tachtig en bij de Luchtmacht begin jaren negentig niet betekende dat een vliegcarrière onmogelijk was, aangezien hij later first officer op de 747 werd10. Een vlieger meldde in 2009 dat hij eerder zakte voor de selecties van de Luchtmacht en de KLS, maar na een succesvolle selectie bij EPST inmiddels een aantal jaren vliegt12. Leden melden in 2025 dat het mogelijk is om bezwaar in te dienen wanneer men het niet eens is met een afwijzing in de vliegerselectie van Defensie17. Een forumlid meldde in 2011 dat hij als tiener faalde bij de KLu-selectie (PO-1) op de test ruimtelijk inzicht door een verkeerd begrepen uitleg, maar twee à drie jaar later uitstekend scoorde op een vergelijkbare test bij de Belgische Luchtmacht, wat het belang van rijpheid en het momentopnamekarakter van selecties onderstreept19.

Een KLu-cadet van de februarilichting 2005 meldde na de introductieperiode op de KMA dat bijna iedereen op dat moment twijfelt, maar dat het achteraf meevalt1. De GVSS van de KLu werd door een kandidaat in 2007 als pittig ervaren, vooral door de snelheid waarmee informatie op je afkomt, en hij zag het als een proef waarna een aanzienlijke kans bestaat dat het voorbij is7. Een kandidaat viel in 2007 af op de GVSS van de KLu door een fout bij het opstijgen, raakte uit haar doen en haalde het niet8.

Een geslaagde kandidaat verloor in 2005 al in de eerste dagen zijn motivatie door de militaire opleiding en stapte over naar de burgerluchtvaart, wat het belang van een goede oriëntatie op het militaire deel onderstreept1. Een kandidaat meldde in 2007 dat hij na het persoonlijkheidsonderzoek in de selectie voor de vliegeropleiding van Defensie het rapport zelf kreeg en het zeer accuraat vond, inclusief zijn zwakke punten13. Leden beschreven rond 2007 tot 2009 dat de vliegerselectie van Defensie onder meer instrumenteninterpretatie, een selectieve luistertest, een coördinatietest met joystick en pedalen en een reeks simulatorvluchten bevatte15. Een lid meldt in 2025 dat er ook een persoonlijkheidsvragenlijst in zit waarop je kunt worden afgewezen15.

Een aspirant ging in 2009 in nette casual kleding naar de PO2 van de Defensie-vliegeropleiding; van de vijf andere kandidaten was bijna iedereen netjes gekleed en verscheen er één in pak11. Een pak geeft een volwassen indruk, maar nette casual kleding is geen probleem11. Een kandidaat die in oktober 2009 de PO2 in pak aflegde, kreeg van de psychologen geen opmerking over zijn kledingkeuze11. Leden melden dat bij de keuze van het toesteltype rekening wordt gehouden met de voorkeur, prestaties, keuringsuitslag en de behoefte van de luchtmacht15. Een aspirant meldde in 2005 dat zeggen dat je alleen jachtvlieger wilt worden in de selectie juist tegen je werkt15. Leden en voorbereidingssites noemen een dienstverplichting van 10 jaar na de helikoptervliegersopleiding bij Defensie16. Volgens een lid in 2013 gaat de dienstverplichting van vliegers bij Defensie pas in na afronding van de opleiding, waardoor de totale verblijfsduur vaak 12 tot 13 jaar bedraagt15.