British Airways heeft in het verleden alleen integrated ab-initio-kandidaten aangenomen, maar zodra je uren hebt en je ATPL niet meer frozen is, vervalt zo'n eis vaak en telt de vliegervaring3. In 2011 stond in een vacature van British Airways als eis een door het VK uitgegeven JAA/CAA ATPL(A), volledig of frozen6. Wie niet-Britse diploma's heeft voor het British Airways Future Pilot Programme, moet vóór de eerste selectiedag een Letter of Comparability van UK NARIC aanleveren1. BA CitiExpress eiste in 2004 van first officers een minimaal frozen ATPL (JAA/UK CAA) met Performance A, een geldige IR en MCC4.

Het hoofd pilot recruitment van British Airways bevestigde rond 2011 tijdens een presentatie in Oxford dat de maatschappij toen alleen integrated ab-initio-piloten aannam3.

BA CitiExpress eiste in 2004 van first officers een Class 1 medical4.

Sinds de Brexit kan British Airways Nederlanders alleen aannemen als de werkgever een werkvergunning regelt, wat vermoedelijk niet het beleid van BA is10. Nederlanders die er nu werken, zaten er vaak al voor de Brexit10. Voor late starters die rond hun 35e tot 36e CPL en ATPL-theorie halen, zijn grote maatschappijen als British Airways bij voorbaat vrijwel uitgesloten8. Met een modulaire opleiding, hogere leeftijd en nul commerciële uren sta je onderaan de lijst; alleen BA had volgens een forumlid een programma voor oudere beginners, waarvoor je een UK-werkvergunning nodig hebt9.

Volgens een EPST/OAT-afgestudeerde in 2007 kreeg je alleen een British Airways-uitnodiging als je aan de BA-eisen voldeed: minimaal 85% gemiddeld in de groundschool, geen fails, vliegen gemiddeld een 3 (schaal 1-6) zonder full failures en liefst een full pass voor je IR2. Voor een ab-initio plek bij British Airways (via EPST/Oxford, 2008) moest je voor elk ATPL-theorie-examen afzonderlijk minimaal 85% scoren, niet 85% gemiddeld, en niet na een herkansing5. Tijdens een briefing van British Airways bij de school in Oxford in 2008 werd bevestigd dat ab-initio kandidaten 85% moeten halen op de theorie en dat nieuwe piloten bij BA op de A320 beginnen5. Een Nederlandse vlieger kreeg in 2006 na de selectie van British Airways een toezegging voor de B777, maar geen baan omdat BA een UK-uitgegeven JAA-brevet eiste en een Nederlandse COP-rating niet erkende6.

Volgens een piloot in 2015 was een overstap van gezagvoerder short haul bij een andere maatschappij naar first officer long haul bij British Airways mogelijk10. Volgens een A320-piloot van British Airways wilde de maatschappij eind 2018 in 2019 maximaal aannemen, meer nog dan in het recordjaar 201511. De vliegschool waar je je brevet haalde of het land waar je eerder werkte zou daarbij niet uitmaken11. Volgens een piloot in 2012 was het minimum voor een command bij British Airways 3500 uur13.