Ok zojuist PM nr 9 van vandaag ontvangen naar aanleiding van dit draadje. (waarvan minimaal 1 journalist gelet op de vragen, ik beantwoordt u echter niet)

Hieronder even de meest gestelde vragen en antwoorden voor degene die wellicht dezelfde vragen hebben.

1) Selectie is inderdaad pittig 5-10% komt er door. Verbal reasoning & interview blijken statistisch gezien het lastigste onderdeel.
2) Ja je kunt direct worden aangenomen op Long haul bij BA, je hoeft niet eerst op short haul te beginnen. Je mag ook van vloot wisselen elke 5 jaar. Hoe bizar ook, al ben je ervaren bijvoorbeeld op de 747, dit wil niet zeggen dat je dan ook automatisch naar de 747 gaat, het kan ook ieder ander type zijn.
3) Het rooster system werkt middels het bieden van trips/rotaties, deze bieding gaat op senioriteit. Er is ook een master seniority list. Kortom als je bijv. op de 777 wordt aangenomen begin je onderaan op de lijst van de 777 en master seniority. Wordt er echter niet meer aangenomen daarna op de 777 dan blijf je op de 777 onderaan staan maar elke andere vlieger welke na jou wordt aangenomen op een andere vloot komt onder je te staan, dit is belangrijk voor command en bieden voor een andere vloot.
4) Part time contracten zijn gunstig in de UK. Deze zijn naar mijn weten niet individueel onderhandelbaar maar die onderhandelingen worden gevoerd door BALPA waar de wet dit toestaat.
5) Ja onze pensioens leeftijd is al in 2006 verhoogd van 55 naar 65 jaar.
6) Mocht je bij je huidige werkgever trainer zijn dan wordt dit niet een op een overgenomen door BA. Wanneer er trainers nodig zijn wordt er een vacature uitgegeven. Hier mag iedereen op de vloot op solliciteren. Trainings ervaring helpt wellicht wel voor een succesvolle sollicitatie echter is het een van de meets populaire sollicitaties, zeker op Long haul. Om je een idee te geven, momenteel zoekt BA 4-6 trainers op de 777, er hebben 95 man gesolliciteerd. (allen op 777)
7) Er komen nog een hele bak 787's aan, 777 order is uitgeleverd en momenteel grootste long haul vloot. 747 krimpt langzaam in, 767's gaan er langzaam uit. A380 vloot wordt totaal 12 en de A350's komen vanaf 2017.
8) IPB-en met BA kan vanaf 6 maanden na in dienst. Standby LHR-AMS kost £ 95 retour met BA, met KLM kun je ook IPB-en maar is iets duurder.
9) Er vliegen veel Nederlanders bij BA, mijn eigen inschatting is dat meer dan 80% in NL woont zowel op short als op long haul.
10) Er werd in 2 PM's gesuggereerd dat er veel mensen bij BA zouden weglopen momenteel. Ik weet persoonlijk echt niet waar dit vandaan komt. BA is momenteel van de 3 grootste in Europa financieel het sterkst en de grote bezuinigingen zijn (voorlopig) achter de rug. Wat KLM nu meemaakt hadden wij in 2008-2009. Momenteel solliciteren er veel easyJet, Martinair, Monarch, Qatar, Etihad, Fly Dubai, Thomas Cook en Ryanair vliegers. Die informatie werd vorige week gemeld door management tijdens trainers meeting.

Ik hoop dat ik zo de meeste vragen heb beantwoordt, standing by to be corrected door een van m'n collega's als ik het ergens mis heb.

Succes

Ik weet zeker dat je een paar hele bruikbare reply's gaat krijgen. Maar toch een kleine vraag: 9000+ uur...is dat niet een hele grote stap terug career-whise om weer de komende tien jaar rechts te zitten op short haul?

Het is geen kritiek of zo, ik ken meerdere mensen die een dergelijke stap hebben gewaagd, ik ben gewoon benieuwd naar jouw redenatie!

Beste Vrachtvlieger,

Je gebruikersnaam geeft denk ik al een indicatie waar je werkt en in welke situatie je verkeerd. Ik weet niet of wij elkaar al hebben gesproken maar ik en met mij nog meer dan 50 anderen werken bij BA en commuten al meer dan 10 jaar vanuit NL.

Op long haul maar ook op short haul. Er zitten momenteel meerdere MP heren in de selectie bij BA mede omdat een directe overstap naar 744, 767 or 787 tot de mogelijkheden behoord en zeker de long haul schema's goed te commuten zijn en er veel aantrekkelijke part-time opties zijn. (75% / 2 maanden op 1 maand af /etc).
Bij BA werken ontzettend veel commuters, van New York en Bermuda tot aan Perth en Sydney met de meeste vanuit Barcelona, Genève, Parijs en Glasgow/Edinburgh. Amsterdam is het drukte Europese station voor BA met meer dan 15 vluchten per dag naar LCY, LGW en LHR en met de KLM als back-up waarop we ook mee kunnen.

PM me even je gegevens en dan kan ik wellicht per mail wat meer gedetailleerde vragen beantwoorden.

Succes

49015 schreef: Maar toch een kleine vraag: 9000+ uur...is dat niet een hele grote stap terug career-whise om weer de komende tien jaar rechts te zitten op short haul?

Het is geen kritiek of zo, ik ken meerdere mensen die een dergelijke stap hebben gewaagd, ik ben gewoon benieuwd naar jouw redenatie!

Denk dat persoon in kwestie niet echt "keuze" heeft. Gezien de situatie bij zijn huidige werkgever.

B767-300ER schreef:Denk dat persoon in kwestie niet echt "keuze" heeft. Gezien de situatie bij zijn huidige werkgever.

Ik snap het. Vanwege de FAA CPL in zijn profiel dacht ik niet direct in die richting.
Succes Fr8

49015 schreef:Ik weet zeker dat je een paar hele bruikbare reply's gaat krijgen. Maar toch een kleine vraag: 9000+ uur...is dat niet een hele grote stap terug career-whise om weer de komende tien jaar rechts te zitten op short haul?

Het is geen kritiek of zo, ik ken meerdere mensen die een dergelijke stap hebben gewaagd, ik ben gewoon benieuwd naar jouw redenatie!

Tenzij je ergens een direct entry command kan krijgen of het niet erg vind om in de zandbak te gaan wonen is BA voor een ieder een goede optie lijkt me. DEP op rechterstoel 747 of 787 lijkt me zo slecht nog niet.
Zoals aangegeven, de mogelijkheden zijn plenty; goede stafftravel en parttime mogelijkheden en met nog een 30 tal 787's en wat A350's in de orderboeken gebeurt er op het vlak van uitbreiding ook nog het eea.
Ook niet onbelangrijk is dat het volgend jaar 10 jaar geleden is dat de pensioensleeftijd opgekrikt is dus het natuurlijk verloop gaat ook weer op gang komen.

WBT time to command, het klopt inderdaad dat dat lang kan duren. Zeker op longhaul. Echter dit jaar heeft de meest juniore LGW airbus captain een senioriteit van ongeveer 3000 en die zal nu denk ik een jaar of 5-6 in dienst zijn dus dat valt ook nog wel mee.

Succes ermee iig!

Helaas zit ik nog steeds rechts. Mijn bedrijf is de laatste 10 jaar alleen maar aan het afbouwen geweest dus hebben wij de meest ervaren copiloten van de wereld ;-)

Vandaar dat ik naar dit soort banen moet kijken (er worden bij BA ook ervaren mensen op de long haul aangenomen).

Is overstap van links shorthaul (niet BA) -> rechts longhaul BA ook mogelijk?

JC... Ja, dat is zeker mogelijk.

Direct entry 787 ziet er komende paar jaar ook best aantrekkelijk uit aangezien er regelmatig teveel piloten zullen zijn. Er worden nu al piloten opgeleid in afwachting van de eerste 787-9 die pas in Oktober in service komt. Vanaf half september komen er in iets meer dan een jaar tijd 16 nieuwe 787-9's bij. En de jaren erna nog eens 18 met dus lekker veel inefficiënte roosters :-)

...en vergeet niet de A350's vanaf 2017...

Super Grover heeft idd een luizenleventje op de 787 met twee jonge kinderen in NL :)

Basic T schreef:...en vergeet niet de A350's vanaf 2017...

Super Grover heeft idd een luizenleventje op de 787 met twee jonge kinderen in NL :)

En daarom ga ik maar eens kijken of ik Super Grover een plaatsje kan laten zakken op die 787 lijst...... :grijns:

Kan iemand mij vertellen kan ook in PM, wat ik netto ongeveer verdien als ik bij BA rechts longhaul zou vliegen.

Vlieg nu links B737 en heb 4500 uren waarvan 1000 PIC

Zie PM

Net zoals Fr8vlieger ben ik ook wel benieuwd naar het rooster van een longhual operatie. Misschien kan iemand mij wat meer toelichten? Vroeg me ook af of je altijd op longhual kan blijven of ben je verplicht om na een aantal jaren een tour shorthual te doorlopen? Bedankt.

Hoi Texaco,

Je kan op Longhaul blijven... Er zijn veeeel (S)FO's op Longhaul die helemaal niet geinteresseert zijn in shorthaul.

Het enige probleem is dat time-to-longhaul command heel erg varieert... In 2004 was het ong. 14 jaar, nu waarschijnlijk meer dan het dubbele... (Ik ben dit jaar 15 jaar bij BA en realistisch gezien zal het waarschijnlijk zal het nog 5-10 jaar tot longhaul command zijn..... Maar je weet het nooit..)

Bedankt Buzzer en Basic-T voor de info.

kermit schreef:En daarom ga ik maar eens kijken of ik Super Grover een plaatsje kan laten zakken op die 787 lijst...... :grijns:

Lijkt me gezellig!

Bedankt voor de info!

Felicitaties aan de 3 Airworkers die zijn aangenomen bij BA.
Ik zie de 10% provisie voor alle info tegemoet :yeehaa::yeehaa::yeehaa:

Veel plezier met de 777 en 787 TQ!

Je hebt zeker een paar biertjes verdiend! Zouden de andere twee mij een pm kunnen sturen zodat we wat info kunnen delen?

Ik zie je in de sim in Sept! :biertje:

Het is ongelofelijk hoe snel de roddels gaan haha. Dank voor de meerdere PM's de afgelopen week. Het klopt idd dat er volgend jaar bij BA meer dan 400 man gezocht worden en er DEP's zullen worden aangenomen op alle Long Haul vlooten. Daarnaast is het ook zo dat we springen om captains A320 op LHR en er idd een aantal DEP's die nog geen 6 maanden in dienst zijn al volgend jaar een command op de A320 krijgen.

Hoop dat dit de stroom PM's weer wat vermindert :D

Hoi allemaal,

Bij mij komen de pm's inmiddels ook binnen, hierbij mijn ervaring met de hele BA keuring afgelopen zomer:

Dag 1 van de keuring is de minst leuke dag, het begint met een rekentest van 21? vragen. Niet hele moeilijke vragen maar je hebt maar 12 mins om ze op te lossen. Ik zou je adviseren om eerst de gemakkelijke vragen te maken en dan kijken hoeveel tijd je nog hebt. Men kan niet ontkennen of confirmeren dat vragen negatief gemarkeerd worden maar ik adviseer je niet te gaan gokken. Daarna krijg je verbal reasoning, pure terror.. 36 vragen over een aantal passages die je juist/onjuist/can't say moet scoren. Er waren passages bij waarvan ik überhaupt niet begreep wat er nou in beschreven werd. Ik denk dat dit misschien het moeilijkste onderdeel is van de hele keuring. op www.asssessmentday.co.uk kun je het een beetje oefenen. Als dat klaar is heb je een kleine break waarna je naar een computer ruimte wordt gebracht. Er is een joystick test die je kunt oefenen op www.latestpilotjobs.com De laatste test is een multitask test die je niet kunt oefenen. Je moet een daling in een soort vliegtuigje doen. Je hebt een simpele fmc en een soort overhead panel waarop je fuelpompen moet switchen etc. Het is volgensmij handig om aviate navigate communicate in de gaten te houden. Als er bijvoorbeeld een fire checklist is moet je die eerst doen voordat je de frequentie veranderd. Het heeft mij al met al een dikke maand gekost om voor dag 1 voor te bereiden. Veel van die websites vragen geld om te kunnen oefenen, ik zou dat gewoon betalen want het heeft mij iig wel geholpen.

Dag 2 is het interview en groepsopdracht.
Voor de groepsopdracht geld: don't be a dick. Laat zien dat je kunt luisteren en een open persoon bent. Zorg ervoor dat je alle informatie bekijkt voordat je een beslissing maakt (iedere deelnemer heeft een eigen stukje informatie). Wees ook bereid om van je eerste standpunt af te wijken maar laat niet over je heen lopen. Het hangt erg van de groeps dynamiek af hoe het gesprek gaat.

Het interview zijn competence based vragen, op de website van BA staat hoe je deze het beste kunt beantwoorden. Ik raad je aan om te oefenen en met je vrouw/vriendin/man whatever te oefenen. Niet zodat je de antwoorden uit je hoofd leert maar meer dat je de manier van beantwoorden kunt oefenen. (Ik had zelf 15 perfecte antwoorden voorbereid maar uiteindelijk vroegen ze toch weer heel wat anders). Kijk ook naar BA als bedrijf, vergeet ook IAG niet. Er zijn GEEN ATPL vragen.

Dag 3 is de simulator test
Deze werd altijd op de 747 gedaan maar ik geloof dat de meeste mensen nu op de 757 getest worden. Het is allemaal manual en raw data. De autopilot mag aan boven het TL (6000ft).
Naast vlieg aanleg wordt erg gekeken naar het CRM gedeelte, again: Don't be a dick.

Bij de gehele BA selectie kun je ervanuit gaan dat je assessment begint zodra je op Heathrow bent en eindigt als je vertrekt.
Het lijkt zonde van de letters maar wat ik tijdens mijn eigen selectie heb gezien: Kom in pak met stropdas..

Basic T schreef:Het klopt idd dat er volgend jaar bij BA meer dan 400 man gezocht worden

Toen de Cristal runs gedaan werden een paar weken geleden kwam er zelfs een nog veel hoger getal uit dan 400 NEP. Het zou me niet verbazen als de opdracht net als dit jaar word; as many as you can!

Mocht je al in de UK of Ierland wonen zijn deze zeker de moeite waard om te bezoeken http://www.eventbrite.co.uk/o/british-airways-flight-operations-pilot-recruitment-team-8163019932?s=48316538.
En zoals bij veel grote maatschappijen alles is op senioriteit gebaseerd. Mocht je een aanbod krijgen, wat het ook is, neem het aan. Als je het afwijst ga je onder op de holdpool lijst (welke reden je ook hebt) en krijg je nog een aanbod mocht de wereld niet veranderd zijn en er nog aangenomen worden (dit aanbod kan hetzelfde zijn als het eerste). Mocht je dit ook afwijzen dan word je uit de holdpool gezet en moet je opnieuw de selectie doen. Met de enorme hoeveelheid aannames op dit moment kan er zo maar 100 plekken tussen het eerste en tweede aanbod zitten!!

Op dit moment is de holdpool ongeveer 100 DEP groot. De verwachting is dat nu de PRIAM (de bid) resultaten bekent zijn, gefeliciteerd btw Basic T, deze snel wordt leeg gemaakt.

Vraagje: is een commuting roster een mogelijkheid?

edit: Excuses, zie nu het antwoord van Basic-T.

9) Er vliegen veel Nederlanders bij BA, mijn eigen inschatting is dat meer dan 80% in NL woont zowel op short als op long haul.

Mijn vervolgvraag dan: hoe zit een gemiddeld short-haul roster er uit voor iemand die commute?

Ik ben bang dat niemand je hier een precies antwoord op kan geven Thioda.
De roosters variëren heel erg afhankelijk van wat je senioriteit is op de vloot. De hoger je senioriteit des te meer kans dat je je eerste keuze krijgt.

Om je een idee te geven heb ik net voor je in het vandaag uitgekomen Januari A320 LHR bidpack gekeken. Van de 488 werklijnen zijn er 334 trip lines, 44 reserve en 110 blind lines.

Bij de reserve lijnen sta je reserve voor 21dagen en dan 7 dagen vrij. In die 21 dagen krijg je de dag ervoor te horen wat je de dag erna doet (vrij, home stby, apt stby, trip)

Bij blind lijnen maakt het bedrijf je rooster en heb je maar beperkte invloed op je rooster. Vaak werk je wel wat minder hard op deze lijnen omdat BA verantwoordelijk is dat je genoeg doet. Deze lijnen gaan vaak erg junior.

De trip lijnen kan van alles zijn van 1 daagse trips tot 5 daagse trips. Als junior vlieger krijg je meestal lijnen met 2-3 daagse trips en zal je vaker weekenden werken dan de seniore vlieger.

Er zijn veel SH vliegers die inderdaad commuten zowel binnen de UK als Europa. Bij de gemiddelde SH lijn heb je ongeveer 13 dagen vrij per maand.

Ik heb zelf ruim 6 jaar op shorthaul ge-commute. Het is niet ideaal maar het is te doen met natuurlijk heel veel vluchten tussen AMS-LHR. De eerste 6 maanden heb je echter nog geen staff travel maar je kunt wel hotlines kopen die vaak bijna net zo goedkoop zijn (maar zijn niet flexibel).

Na 6 jaar was ik er wel helemaal klaar mee, vooral toen de werkdruk erg hoog werd met een jong gezin thuis. Er waren dan vaak blokken 6 dagen werken, 2 dagen vrij, 5 dagen werken. Reserve is ook altijd vervelend en dit heb je zeker in het begin 1 tot 2 keer per jaar. In een rustige maand had ik meestal 14-16 dagen vrij en in drukke 12-13. Hoe meer senior je bent hoe efficiënter je rooster wordt. (meer vlieguren per dag, minder reserve, en meer nighstops en dus minder nachten in B&Bs en hotels). Ik probeerde vaak 3 blokken te werken elke maand.

Dank voor de reacties!

Afgelopen week had BA hier in de zandbak een roadshow, goed druk bezocht door EK en FZ personeel.

het was een vrij duidelijk verhaal, erg informatief. Maar heb toch een iets specifiekere vraag voor de NLers die bij BA werken maar belasting in NL betalen. Wat houden jullie ongeveer netto per maand over? Uitgaande van LH 1ste jaar.

Tijdens deze middag zeiden ze dat 4000/4500 pound de standaard is, maar dat was voor UK residents.

Hoop dat iemand dit wil PMen/replyen.

Dank!