De selectie van British Airways omvatte in 2018 een grading (fase 3) waarin werd beoordeeld of een kandidaat in aanmerking kwam voor een long haul-vacature4. In 2015 bestond dag 2 van de selectie uit een groepsopdracht en een competency-based interview4.

De British Airways Speedbird Pilot Academy, een ab-initio cadetprogramma, kent in 2026 zes selectiestappen: een online sollicitatie, online AON/Cut-E-tests, een video-interview, capaciteitstests, een assessment centre van een halve dag en een finale selectiedag met panelinterview9. De online AON/Cut-E-tests omvatten numeriek, verbaal en ruimtelijk/abstract redeneren, aangevuld met persoonlijkheidsvragenlijsten9. De capaciteitstests zijn psychomotorische tests met joystick en roerpedalen die hand-oogcoördinatie, multitasking en instrumentbewaking meten9. British Airways gebruikt in 2026 PILAPT voor zowel cadetten als direct-entry-piloten11.

Voor de British Airways-selectie in 2015 werd geadviseerd om bij de rekentest eerst de makkelijke vragen te maken en niet te gokken4. Bij de multitasktest was het devies om 'aviate, navigate, communicate' aan te houden4. Voor dag 2 van de selectie in 2015 werd aangeraden om in de groepsopdracht te luisteren, alle informatie te bekijken en van standpunt te durven veranderen zonder over je heen te laten lopen4. Een kandidaat voor het British Airways Future Pilot Programme in 2011 vond de rekentests goed te doen, mits de wiskunde vooraf werd bijgespijkerd1.

Een geslaagde kandidaat besteedde in 2015 ruim een maand aan de voorbereiding van dag 1 van de British Airways-selectie4.

Het sollicitatievenster voor de British Airways Speedbird Pilot Academy is in 2026 vaak maar 10 dagen open9. De aanmelding voor het British Airways Future Pilot Programme in 2011 stond ongeveer twee weken open en kon eerder sluiten bij duizenden aanmeldingen1. Een UK NARIC-vergelijkingsbrief, vereist voor niet-Britse diploma's, kostte in 2012 ongeveer 60 euro en duurde minimaal 15 werkdagen1. Deze brief kon ruim voor de selectie worden aangevraagd1.

Voor de British Airways-selectie in 2015 werden betaalde oefensites aanbevolen voor verbal reasoning en de joysticktest4. Voor de simcheck in 2006 werd geadviseerd om de draad 'The Lowdown on BA Selection' op PPRuNe te lezen en te oefenen met de BAC 1-11-sim voor Flight Simulator 20045. Oefenen doe je het best met de assessmenttraining voor British Airways op Airwork (van piloot.nl), met oefentests voor alle 6 fasen van de selectie.

De BAC 1-11-simulator bij British Airways is pitch-gevoelig en zwaar op de ailerons5. De autopilot is lastig en een sim-partner haalde er ongeveer 5 level busts mee5.

Stuwkracht rond 75% zat meestal goed5. De autopilot mag, maar zit buiten de scan en is lastig, wat in 2006 leidde tot ongeveer 5 level busts bij een sim-partner5. De assessors bij de British Airways-simcheck hadden binnen de spelregels vrijheid in wat ze lieten vliegen en hadden favoriete velden, waarbij East Midlands volgens meerdere kandidaten veel werd gebruikt5.

In september 1999 slaagden 3 van de 10 NLS-afgestudeerden die naar de selectie van British Airways gingen2. Een tweede NLS-groep haalde 0 van de 10 (volgens leden in 1999)2.

Volgens een British Airways-piloot in 2015 kwam 5 tot 10% van de kandidaten door de selectie4. Verbal reasoning en het interview waren toen statistisch de lastigste onderdelen4.

Bij het British Airways Future Pilot Programme in 2011 moest de kandidaat een bedrag van ongeveer £84.000 als borg storten1. British Airways betaalde dit bedrag over de eerste 7 dienstjaren terug (volgens leden in 2011)1. Wie het bedrag niet kon ophoesten, kon onder voorwaarden British Airways als garantsteller krijgen1.

Via de British Airways Speedbird-samenwerking trainen geselecteerde BA-cadetten bij FTE Jerez met een volledig door British Airways betaalde opleiding10.