De selectieprocedure van British Airways omvat een rekentest, een verbal reasoning-test, een joysticktest en een multitasktest2. Daarna volgen een groepsopdracht en een competency-based interview2. Een simulatorcheck maakt ook deel uit van de selectie56. Wie niet-Britse diploma's heeft, moet een Letter of Comparability van UK NARIC aanleveren vóór de eerste selectiedag1.

British Airways maakt gebruik van het PILAPT-systeem voor de selectie van zowel cadetten als direct-entry-piloten8. De selectieprocedure voor de Speedbird Pilot Academy kent zes stappen: een online sollicitatie, online AON/Cut-E-tests, een video-interview, psychomotorische capaciteitstests, een halve dag assessment centre en een finale selectiedag met een panelinterview9.

Dag 1 van de British Airways-pilotenselectie (2015) omvat een rekentest van ongeveer 21 vragen in 12 minuten, een verbal reasoning-test van 36 vragen (juist/onjuist/can't say), een joysticktest en een multitasktest2. In de multitasktest vlieg je een daling met een simpele FMC en een overhead panel2. Dag 2 van de selectie (2015) bestaat uit een groepsopdracht en een competency-based interview2. De simulatorcheck (2006) vindt plaats in een volledig analoge BAC 1-11-simulator, een full-flight sim zonder standby-navigatie, autopilot of flight director5. Tijdens de simcheck wordt lokaal gevlogen met SID's, STAR's, holdings en general handling5. Elke fase kun je vooraf oefenen met de assessmenttraining voor British Airways op Airwork (van piloot.nl).

Voor direct entry pilots bij British Airways (2006) omvatte de simulatorcheck bijvoorbeeld een route als Gatwick-East Midlands, volledig op de hand, inclusief holdings, een handmatige non-precision approach en een go-around5. Goede crew coordination was hierbij van belang5. Zonder EFIS was er geen windinformatie, wat het opfrissen van drift- en QDR-berekeningen noodzakelijk maakte5. Volgens een piloot in 2011 worden tijdens de check van een first officer de ATPL-skilltestitems beoordeeld vanuit de rechterstoel als PIC7.

Bij British Airways wordt tijdens de grading (fase 3 van de selectie, 2018) bekeken of je in aanmerking komt voor een long haul-vacature2. Na de assessment day (2006) kreeg je geen feedback5. De uitslag van de simcheck (2006) volgde per telefoon of brief5.

Tijdens de grading, die fase 3 van de selectie vormt (2018), wordt bepaald of een kandidaat in aanmerking komt voor een long haul-vacature2. Kandidaten ontvangen nog maar één aanbod; als dit niet wordt geaccepteerd, wordt de kandidaat uit de holdpool verwijderd2. Volgens een piloot in 2006 werd na de assessment day geen feedback gegeven5. Aan het begin van de dag werd gevraagd wie de volgende dag beschikbaar was voor de simcheck; alleen zij werden direct gebeld, de rest hoorde pas eind van de week per e-mail de uitslag5.

Volgens een geslaagde kandidaat in 2006 deed deze de British Airways-simcheck ongeveer 4 dagen na selectiedag 15. De assessor (captain of training FO) briefde een willekeurige route, met SID, airway en STAR in raw data5. Leden melden dat je maar één VOR tegelijk kunt instellen, dus samenwerking met je sim-partner is nodig5. Een plotselinge baansluiting vroeg om een diversion met brandstofberekening5. De selectie van British Airways omvatte in 2006 twee dagen op Heathrow, inclusief een simulatorcheck in een BAC 1-11-simulator6. Volgens een aspirant in 2011 werd de kandidaat na aanmelding voor het British Airways Future Pilot Programme via FTE Jerez uitgenodigd voor een selectie die niet in Spanje maar in Coventry (VK) plaatsvond1.

Tijdens het FTE-assessment voor het British Airways Future Pilot Programme (2011) werd nog niet naar het NARIC-document gevraagd; de kandidaat had bij de aanmelding zijn cijfers geschat1. Bij OAA bestond de tweede ronde van het British Airways Future Pilot Programme (2011) uit een interview en groepsopdrachten1. Daarna besloot OAA of het de kandidaat bij British Airways aanbeval1. Binnen het British Airways Future Pilot Programme in 2011 konden kandidaten kiezen uit drie opleidingsscholen: FTE (Jerez), Oxford Aviation Academy (OAA) en CTC1.