Je moet minimaal 18 jaar zijn om een MPL aan te vragen1. In Nederland leidt Transavia met zijn Airline Pilot Program op tot een MPL. Volgens Transavia mag je met dat brevet uitsluitend in multi-crew-verband vliegen als copiloot, bij Transavia op de Airbus A320neo4. In België volgen cadetten van Brussels Airlines een opleiding bij Skywings Flight Training en studeren ze af met een EASA MPL met een typebevoegdheid voor de Airbus A3205.

Volgens FCL.405.A mag de houder van een MPL optreden als copiloot in een vliegtuig dat met een copiloot moet worden gevlogen. De instrumentbevoegdheid (IR) die je met de MPL krijgt, geldt alleen voor zulke vliegtuigen1. Bevoegdheden van een PPL(A) of een CPL(A) kun je erbij krijgen, maar alleen als je aan de eisen daarvoor voldoet. Ook de instrumentbevoegdheid kun je uitbreiden naar vliegen als enige piloot, na extra training en een IR-praktijkexamen als enige piloot1. Voor de CPL-bevoegdheden moet een MPL-houder onder meer 70 uur vliegtijd in vliegtuigen hebben als gezagvoerder, of minimaal 10 uur als gezagvoerder en de rest als gezagvoerder onder toezicht, onderdelen van de modulaire CPL-cursus hebben gevolgd en het CPL-praktijkexamen hebben gehaald6. Volgens FCL.410.A volg je de theorie- en vliegopleiding bij een erkende opleidingsorganisatie (ATO) volgens aanhangsel 5 van Part-FCL. Je toont theoriekennis aan op het niveau van een ATPL(A) en van een typebevoegdheid voor een meerpilotenvliegtuig1. FCL.415.A vraagt dat je via doorlopende beoordeling laat zien dat je alle competentie-eenheden beheerst, als pilot flying en als pilot not flying, in een meermotorig turbinevliegtuig met meerdere piloten, onder zicht- en instrumentvliegvoorschriften. Aan het eind volgt een praktijkexamen in het vliegtuigtype van de laatste opleidingsfase, of in een full flight simulator van dat type1. Aanhangsel 5 noemt als doel dat je na de opleiding kunt optreden als copiloot van een meermotorig turbinevliegtuig met meerdere piloten in het luchtvervoer. Alleen ab-initiokandidaten worden toegelaten, en je doorloopt alle onderdelen in één doorlopende opleiding bij een ATO, competentiegericht en in een omgeving met meerdere bemanningsleden2. Haal je de volledige MPL-opleiding niet of kun je die niet afmaken, dan kun je bij de bevoegde autoriteit het theorie- en praktijkexamen aanvragen voor een brevet met minder bevoegdheden en een IR, als je aan de eisen daarvoor voldoet2. De koppeling aan een luchtvaartmaatschappij staat in de regels zelf: een MPL-opleiding wordt alleen goedgekeurd bij een ATO die deel uitmaakt van een gecertificeerde luchtvaartmaatschappij voor commercieel luchtvervoer, of die met zo'n maatschappij een specifieke afspraak heeft2. Voor het Verenigd Koninkrijk schrijft de Britse luchtvaartautoriteit UK CAA dat je brevet beperkt blijft tot die specifieke maatschappij, totdat je de operator conversion course van de maatschappij hebt afgerond7.

Een lid schreef in 2008, met verwijzing naar een artikel in Flight, dat een groep MPL-piloten van Sterling was ontslagen vanwege het economische klimaat en moeite had een nieuwe baan te vinden, omdat hun MPL op de procedures van die ene airline was gebaseerd en veel maatschappijen het brevet nog niet kenden19. In een forumdiscussie in 2011 schreef een lid dat de MPL de fase in lichte vliegtuigen ongeveer halveert, dat je wel degelijk solo vliegt en dat er daarna in de simulator meer tijd gaat naar complexe techniek, FMS en meerpilotenvliegen. Een ander lid vond de opleiding potentieel gevaarlijk omdat er te weinig tussenstappen en solo-ervaring in zouden zitten, maar gaf later in de draad toe dat hij zich over het solovliegen had vergist20. Een forumlid schreef in november 2025 dat een zoon twee keer aan de selectie voor de Transavia MPL had meegedaan, dat de inschrijving beide keren aan het begin van het jaar openging en dat de klas van die zoon die week met de opleiding was begonnen21.