De COMPASS-test oefen je op Airwork, het grootste platform voor piloten en aspirant-piloten in Nederland, met een gratis proefset en lite-test om te beginnen en een volledige oefentest per onderdeel.
COMPASS (Computerized Pilot Aptitude Screening System) is de geschiktheidstest van EPST voor aspirant-piloten. Je maakt hem onder meer in fase 1 van de EPST-selectie en in de selectie voor Transavia MPL. Op Airwork oefen je alle onderdelen in de vorm van COMPASS: Control, Slalom, Task Manager, Orientation, Memory en Mathematics, plus de tech-test, luchtvaart-Engels en verbaal redeneren. piloot.nl is onderdeel van Airwork.
6 vragen, zonder account · bijgewerkt op 3 oktober 2026
COMPASS staat voor Computerized Pilot Aptitude Screening System. EPST heeft de test ontwikkeld om te meten of je de basisaanleg hebt voor het beroep van verkeersvlieger, en volgens EPST gebruiken luchtvaartmaatschappijen hem wereldwijd. Vliegervaring is niet nodig om goed te presteren.
In Nederland maak je de COMPASS-test in fase 1 van de selectie bij EPST, die je op elke werkdag kunt inplannen, en in de selectie voor Transavia MPL. De test meet coördinatie, multitasking, geheugen, ruimtelijke oriëntatie en rekenvaardigheid op een computer met joystick en pedalen, aangevuld met een technische test, luchtvaart-Engels en verbaal redeneren. Voor brevethouders en ervaren piloten bestaat een aparte Advanced COMPASS.
Per onderdeel wat het meet, hoe het gaat en waar je het op Airwork oefent. De oefentests zijn in de vorm van COMPASS, niet de officiële test van EPST.
Meet: basis hand-, voet- en oogcoördinatie.
Met de joystick houd je een naald op een wijzer en met de pedalen een bolletje tussen twee streepjes, eerst los van elkaar en daarna tegelijk.
Meet: hand-oogcoördinatie bij een volgtaak.
Je stuurt een vliegtuigje met de joystick tussen groene en rode poortjes door. De stick heeft in het midden een dood punt, dus kleine correcties vragen aandacht.
Meet: het scherm scannen en twee taken tegelijk snel en nauwkeurig uitvoeren.
Je neemt waarden over in een autopilot terwijl er lampjes oplichten die je binnen een paar seconden uitzet.
Meet: instrumenten interpreteren en ruimtelijk inzicht.
Aan de hand van kompas, RBI en kunstmatige horizon kies je welk van de vliegtuigen rond een baken bij de instrumenten past.
Meet: nauwkeurig onthouden en informatie groeperen.
Je ziet een paar seconden een autopilot met één tot drie waarden en voert die daarna uit je hoofd in.
Meet: basis toegepaste wiskunde en snelheid.
Geen moeilijke wiskunde maar vlot basisrekenen onder tijdsdruk: breuken, staartdelingen, procenten en verhoudingen. Volgens kandidaten mag je hier kladpapier gebruiken.
Meet: technische begrippen en basisnatuurkunde.
Meerkeuzevragen over bijvoorbeeld tandwielen, krachten, druk en temperatuur op hoogte en de wet van Ohm. Basisnatuurkunde van de middelbare school opfrissen helpt.
Meet: engelse taalvaardigheid, inclusief het herkennen van ATC-berichten.
Je luistert naar fragmenten zoals een ATIS of een gesprek tussen piloot en verkeersleiding en beantwoordt daar meerkeuzevragen over.
Meet: schriftelijke informatie begrijpen, analyseren en logisch interpreteren.
Je leest korte teksten en beoordeelt welke conclusie wel of niet klopt.
Niet online te oefenen: de onderdelen met een FMS, PFD of flight director die EPST in de volledige selectie kan afnemen, en de persoonlijkheidsvragenlijst op de testdag zelf. Voor een vragenlijst in die stijl is er het persoonlijkheidsprofiel op Oefenen.
Begin een aantal weken voor je testdag en oefen liever vaak en kort dan één keer lang.
EPST publiceert geen duur of grens. Een kandidaat die fase 1 in 2022 doorliep, beschrijft het verloop op het forum: zes onderdelen met elk maximaal 7 punten, dus maximaal 42, en 24 punten nodig om door te gaan. Daarna volgt de tech-test met 15 meerkeuzevragen, waarvan er minstens 10 goed moesten zijn, een persoonlijkheidsvragenlijst en een Engelse test; die laatste twee telden volgens hem niet mee voor de volgende ronde. De uitslag kreeg hij dezelfde dag.
Bij de rekentest waren dat 24 vragen in 20 minuten, en bij Memory zie je de waarden ongeveer 5 seconden. Bij de Transavia MPL-selectie maakten kandidaten de COMPASS-test in 2025 online op een iPad, waarbij je bij de Control-taak lijnen volgt door de iPad te kantelen. Lees het hele verslag in de forumthread EPST fase 1: de COMPASS-test in 2022.
KLM Flight Academy gebruikt geen COMPASS maar een eigen capaciteitenonderzoek met vergelijkbare vaardigheden. Daarvoor oefen je de KLM FA-capaciteitentest en de KLM FA-selectie.
Meer ervaringen lees je in Hoe ervaren leden de COMPASS? en de forumthread COMPASS-resultaten.
| Optie | Wat je oefent | Kosten | Goed om te weten |
|---|---|---|---|
| Airwork, gratis | Lite-test (6 vragen), natuurkunde-proefset, mechanisch en verbaal redeneren, luchtvaart-Engels | Gratis | Lite-test en proefset zonder account, de rest met een gratis account |
| Airwork Pas | Alle COMPASS-onderdelen interactief, in oefen- en testmodus, met je voortgang in je dossier | Vanaf €9,99 per week, €69 per jaar | Ook theorie van PPL tot ATPL, andere selecties en de interview-simulator |
| Testdag bij EPST | Uitleg en een oefenmoment per onderdeel, vlak voor de echte test | Hoort bij de selectie | Geen voorbereiding vooraf, wel een rustige start van elk onderdeel |
| Andere oefensites en trainingen | COMPASS-achtige tests of algemene capaciteitentests, online of in een groepstraining | Verschilt per aanbieder | Kijk of Control, Slalom en Task Manager erin zitten en of de uitleg in het Nederlands is |
COMPASS staat voor Computerized Pilot Aptitude Screening System. Het is de geschiktheidstest voor aspirant-piloten die EPST heeft ontwikkeld en die volgens EPST wereldwijd door luchtvaartmaatschappijen wordt gebruikt. Vliegervaring is niet nodig om goed te presteren.
Op Airwork, het grootste platform voor piloten en aspirant-piloten in Nederland. Je oefent elk onderdeel in de vorm van COMPASS: Control, Slalom, Task Manager, Orientation, Memory en Mathematics, plus de tech-test, luchtvaart-Engels en verbaal redeneren. piloot.nl is onderdeel van Airwork; de oefentests komen uit dezelfde oefenomgeving.
Ja, voor een deel. Zonder account maak je de lite-test van zes vragen en een natuurkunde-proefset voor de tech-test. Met een gratis account oefen je ook mechanisch en verbaal redeneren en luchtvaart-Engels. De interactieve COMPASS-onderdelen Control, Slalom, Task Manager, Orientation, Memory en Mathematics zitten in de Airwork Pas, vanaf €9,99 per week, €69 per jaar.
EPST noemt Control (coördinatie), Slalom, Mathematics (wiskunde), Memory (geheugen), Task Manager (taakbeheer), Orientation (oriëntatie), de tech-test (natuurkunde), luchtvaart-Engels en verbaal redeneren. Volgens EPST bestaat de cadettenversie uit zes testen; er is ook een Advanced COMPASS voor brevethouders en ervaren piloten.
EPST publiceert geen grens. Een kandidaat die fase 1 in 2022 doorliep, schrijft op het Airwork-forum dat je per onderdeel maximaal 7 punten haalt, maximaal 42 in totaal, en dat 24 punten nodig waren om door te gaan. Bij de tech-test moesten 10 van de 15 vragen goed zijn. Zie dat als een indicatie, niet als vaste regel.
EPST noemt geen duur. Kandidaten beschrijven fase 1 bij EPST als een testdag van een paar uur: na COMPASS volgen de tech-test, een persoonlijkheidsvragenlijst en een Engelse test. Bij de Transavia MPL-selectie maakten kandidaten in 2025 de COMPASS-test online op een iPad.
Nee. De selectie van KLM Flight Academy begint met een eigen capaciteitenonderzoek dat vergelijkbare vaardigheden toetst. Daarvoor is er op Airwork de KLM FA-capaciteitentest.
Nee. Je oefent in de vorm van COMPASS met dezelfde soort taken, maar het is niet de officiële test van EPST en een score voorspelt niet of je slaagt. Hij laat wel zien of je vooruitgaat.
Control, Slalom en Task Manager oefen je op een computer met toetsenbord. Een joystick, gamepad of pedalen helpen, omdat je bij de echte test met joystick en pedalen werkt. Orientation, Memory, Mathematics en de andere onderdelen kun je ook op je telefoon oefenen.
