Martinair-vliegers verdienden in 2009 significant meer dan Transavia-vliegers4. In plaats van een winstdelingsregeling hadden Martinair-vliegers onder meer een dertiende maand4. Een vlieger beschreef in 2005 hoe de salarissen van vliegers waren gedaald door een groot aanbod en weinig vraag2. Martinair schreef in een standaardbrief er gebruik van te maken dat veel beginners 40.000 euro betaalden voor een type rating om daarna voor minimumloon of gratis te werken (volgens leden in 2005)2. In 2006 was het salaris type-onafhankelijk: Airbus-, 767-, MD-11- en 747-vliegers verdienden hetzelfde1.

Bij Martinair vloog de MD-11 in 2006 veel lange vrachtrotaties van een week tot 11 dagen naar Amerika en Afrika, en de 747 vergelijkbaar naar het Midden-Oosten en Azië1. De maatschappij bood deeltijd aan op 80% en 64% (volgens leden in 2006)1. Met ongeveer 32 vakantiedagen kon je in 2006 drie keer per jaar 3,5 week vakantie nemen1. Het 11-om-7-schema hield in dat de 11 werkdagen van de baas waren (binnen de werk- en rusttijdenregeling) en de 7 vrije dagen niet, wat vakanties plannen makkelijk maakte (volgens leden in 2006)1.

Volgens een KLM-vlieger in 2014 zijn de arbeidsvoorwaarden van vliegers bij Transavia, Martinair en KLM goed dankzij de sterke vakbond VNV met een hoge organisatiegraad7. Een KLM-vlieger meldde in 2009 dat carrière maken nog goed mogelijk was bij maatschappijen als British Airways, Lufthansa, Swiss, Air France, KLM (inclusief Transavia en Martinair) en Luxair/Cargolux, met verdiensten vergelijkbaar met veel banen op WO-niveau6. Martinair stond in 2007 bekend om een dure cao8.