Bij easyJet Switzerland hielden zittende first officers in 2005 hun bonus, terwijl nieuwe vliegers deze niet kregen6. Het salaris na belasting bij easyJet Switzerland was in 2005 volgens een ex-vlieger zeker niet lager dan in het Verenigd Koninkrijk, en mogelijk zelfs iets hoger6. Actuele indicaties voor easyJet-salarissen tonen een bereik van £68.000 tot £98.000 per jaar voor een first officer, en £137.000 tot £220.000 per jaar voor een captain15. De doorgroei naar de functie van captain duurt doorgaans 5 tot 7 jaar15. Een easyJet-gezagvoerder op de basis Amsterdam kwam in 2015 met sectorpay op ongeveer €125.000 bruto per jaar1. Een easyJet-vlieger schreef in 2004 dat het basissalaris bijna 43.000 pond per jaar was, met daarbovenop sectorpay en pensioenpremie; netto kwam hij naar eigen zeggen boven de 51.000 euro per jaar uit5. Een easyJet-captain verdiende in 2007 volgens een forumlid ongeveer 5000 pond netto per maand12. Een voormalig easyJet-FO meldt dat hij rond 2007 als beginnend first officer vanaf Londen Luton circa 3.000 pond per maand verdiende, zo'n 2.000 pond besteedbaar4. Flexi first officers bij easyJet die van Gatwick naar Berlijn gingen, kregen in 2013 50 euro per blokuur in plaats van 55 pond; in een drukke maand met 80+ blokuren hield een vlieger nog geen 2.600 euro netto over3. Een easyJet-trainingscaptain rekende in 2010 voor dat een first officer op een zomercontract het jaar ervoor gemiddeld ongeveer 2100 netto per maand verdiende2.

Een easyJet-vlieger zag in 2007 de arbeidsvoorwaarden daar verbeteren, met hard werken tot het maximum aantal uren per jaar10. Een trainingscaptain van easyJet meldde in januari 2010 dat easyJet dat jaar 160 tot 180 nieuwe first officers aannam, allemaal op zomercontracten en alleen betaald per gewerkt uur2. Volgens een easyJet-trainingscaptain in 2010 konden first officers op zomercontracten hun studieschuld nauwelijks aflossen omdat ze in de winter weinig vlogen2.

Captains die in 2015 naar de basis Amsterdam overstapten, kregen minder vrije dagen en geen vast blokrooster1. Op het easyJet-contract voor Amsterdam in 2015 werden de eerste twee dagen van ziekte niet doorbetaald1.

Bij easyJet gingen de arbeidsvoorwaarden van captains er volgens een vlieger in 2015 grotendeels op vooruit; voor first officers betekenden flexicrew en nieuwe junior pay scales een achteruitgang, maar na ongeveer 5 jaar worden FO's captain op dezelfde voorwaarden7. Bij de opening van de easyJet-base Amsterdam in 2014 waren volgens een easyJet-vlieger alle captainsplekken, en waarschijnlijk ook de FO-plekken, vervuld9. Veel Nederlanders op andere bases, zoals in Italië, wilden niet terug omdat ze daar relatief weinig belasting betaalden; de secundaire arbeidsvoorwaarden in Amsterdam waren nog mager9. Twee leden zeggen dat een easyJet-gezagvoerder op de basis Amsterdam in 2015 met sectorpay op ongeveer €125.000 bruto per jaar kwam1. De overgestapte piloten kregen allemaal een contract voor onbepaalde tijd zonder proeftijd, en in geen enkele easyJet-basis was de vakbondsvertegenwoordiging zo snel geregeld1.

Rond 2010 betaalden nieuwe easyJet-first officers zo'n 40.000 à 45.000 euro voor een A320-type rating met een seizoenscontract11. In 2004 betaalde easyJet juist 35.000 euro aan nieuwe vliegers met een B737-type11. Een easyJet-vlieger raadde in 2009 aan om lid te zijn van een goede vakbond13. De contributie voor een vakbond was bij werken in het Verenigd Koninkrijk grotendeels fiscaal aftrekbaar13.