te veel:grijns: :grijns: :grijns: :grijns:

mijn vrouw zweert bij longhaul vliegen (voor mij dan :)) , ben ik thuis dan ben ik er ook de hele dag, en als ik niet naar de kroeg ga ben ik er s avonds ook.
met shorthaul, ga je vroeg weg en ben je laat terug, en je vrije dagen vallen meestal midden in de week.

en ben je eenmaal weg van huis, maken roosterwijzigingen tijdens je trip weinig uit, als je maar thuis bent op de dag dat je thuis zou komen volgens je rooster.

k.

Dat is dan wel minder, ik vlieg voor Cityjet. Bestemming in West-Europa, shorthaul. Soms vlieg ik idd heel de dag maar ik heb heel mijn leven nog niet zoveel vrije tijd gehad. Heb vaak 2 vluchten per dag en begin dan om 6 uur en ben om 12 uur weer terug, of 1500 uur report en 2100 weer terug.
Enige mindere, Paris based.
Mzzls

Bij KLC is het in mijn geval erg vaak, als het om familie die bij mij thuis woont gaat, mijn vriendin. (de rest van de familie zie ik weinig, maar da's mijn eigen keus :D)

Op de F50 is het (nog) niet zo dat je meer avonden weg bent dan thuis, uitzonderingen daargelaten en ik kan alleen op mijn eigen rooster kijken. Ben gemiddeld 1 á 2 nachtjes per week weg.

Da's (bij KLC) op de F70/100 wat anders. Op het moment gemiddeld drie nachten weg per week, met drie á vier vluchten op een dag vrij lange dagen (9-10 uur). Gemiddeld vijf dagen werken, twee vrij. Ook wel eens 4-2 of 6-3. Heel soms 7-3.

jo,

net effe op mn rooster gekeken, deze maand (juli)
17 volle dagen thuis, 2 halve dagen reizen, ochtend thuis , in de middag weg
de rest op de route.
als ik ga werken hoef ik niet in de auto, niet parkeren, etc, lekker in de trein:( :(

zo blijft vliegen leuk, dit jaar nog maar 311 uur gevlogen

k.

Da's (bij KLC) op de F70/100 wat anders. Op het moment gemiddeld drie nachten weg per week, met drie á vier vluchten op een dag vrij lange dagen (9-10 uur). Gemiddeld vijf dagen werken, twee vrij. Ook wel eens 4-2 of 6-3. Heel soms 7-3.

En dat is nu net de reden waarom ik lekker op de slagroomklopper blijf :D Ben toch geen piloot geworden om te werken voor mijn geld :grijns: Al zie ik wel een 4 (1-4-4-1) en 5 (3-4-4-4-1) daagse op mijn rooster, dus of ik heb dit rooster "pech", of er komt ook op de F50 een verandering aan.

Ik heb bij NetJets ook een soort van long-haul rooster: 6 om 4 of 6 om 5, tot 18 dagen per maand. Momenteel is het drukker (eerder 5/2/3/2/7), maar daar word ik als vrijwilliger dan ook extra voor betaald).

Gemiddeld ben ik 18 dagen (3x6) en 15 nachten (3x5) per maand weg. Dat is best veel, maar daar tegenover staat dat ik maar drie keer per maand naar mijn werk rijd, en de andere 12-13 dagen helemaal vrij ben. Voor mij is dat een van de voordelen van deze baan. Ten opzichte van mijn vorige werkgever (5 dagen per week) heb ik veel meer quality-time thuis en daar is Mrs Flyboy erg blij mee.

Erik.

Bij Martinair wordt je 11-daagse werkweek gevolgd door 7 dagen vrij. In principe kun je zo je agenda doorrekenen tot aan je pensioendatum.

De invulling van de 11 dagen verschillen nogal per type.

De Bus: Vrijwel altijd 's avonds thuis, een enkele keer ergens een nachtstop, maar dat is vrij zeldzaam. Door de vroege- en late meldingstijden vlieg je over het algemeen nooit meer dan 8 van de 11 dagen, meestal minder. De rest is rust, soms reserve.

De 76: Meestal 2 lange vluchten, gemiddeld variërend van 3 tot 5 dagen, heel soms een enkele uitschieter naar meer dan een week. Meest intensief: 3 retourtjes Carib of Florida in één periode, gelimiteerd tot 3 keer per jaar. Over het algemeen per periode toch wel 4 nachten thuis.

De MD11: Veel lange vrachtrotaties van een week tot de volle 11 dagen, maar ook 'op en neertjes' naar bv. Atlanta, Nairobi of Miami. Zeer veelzijdig routenet naar de Amerika's en Afrika. In de zomer ook af en toe dagvlugjes naar Zuid-Europa met pax, dit jaar waarschijnlijk voor het laatst.

De 74: Zie MD11, maar dan naar het Midden Oosten en Azië. Minder variatie dan de MD11. Bijnaam: Zeven-Bier-Zeven.:biertje:

Naast fulltimen is er de optie van deeltijdwerk in 80 en 64%.

Ongeveer 32 vakantiedagen per jaar, zodat je 3 keer per jaar 3 en een halve week vakantie kunt opnemen. (zo'n vakantie kost je maar 11 vrije dagen: 7+11+7, ideaal systeem)

Graag ook zo'n volledig verhaal van een KLM en Transavia vlieger zou mooi zijn.

Mzzl,

Capt. Tandoori

KLM long haul: 3om6, dus 3 weg, 6 thuis, ook wel 5 om 4, 3 om vier als t wat korter vliegen is, 7 om 5 komt wel eens voor (voor de liefhebbers) maar meestal dus per maand dagje of 11 a 12 aan het werk per maand, voor de rest heerlijk op het strand liggen!

mijn vrouw zweert bij longhaul vliegen (voor mij dan :))

misschien moet je je dan juist zorgen maken ;)

ach

ik kwam een keer over het huis op op een vlucht van OMDB naar EGSS en stond er een onbekende zilveren porsche voor de deur...
dat was toch de groenteboer schatje!!

ik zorgen maken:haha: :haha: :haha: niet echt

k.

6 op, 1 af, 6 op, 1 af, 6 op, 1af, 6 op, 1af. Zo, weer een nieuwe maand.

7-bier-4, Jaaah in Sjarjah...

GF.

proost :airforce:

Transavia

Bij Transavia vlieg je zo een 3 a 4 dagen per week en heb je altijd 3 dagen weekend. Momenteel heb ik al 8 weken weekend in het weekend gehad :grijns: , maar dat is mazzel. Soms vlieg je 2 dagen in een week. Na een Egypte heb je de volgende dag meestal een beschikbaar waar ze niks mee kunnen dus dat is dan nog een extra vrije dag in je werk week:D

Je bent bijna elke dag thuis :) maar je hebt wel rare tijden van 3:00 LT melden tot datzelfde tijdstip afmelden en alles ertussen in :eek: We hebben zo een beetje 1 op de 4 vluchten ( over het hele jaar genomen, maar zomers vaker) een vlucht waar je je voor 6uur lt moet melden.:dozey:

We vliegen zomers veel Griekenland, Spanje en Turkije. Maar zoals ik al zei ook naar Schaamhaar van de Sheik en het Hoeregaatje van Egypte. Ook doen we Gambia, maar dat is een stop-over.

Dus de vlucht duur kan van 30 minuten vliegen (londen) tot 6,5 uur vliegen zijn (gambia) Meestal komt er na een londen nog een Girona achteraan ofzo. Diensten kunnen dus tussen de 4 uur en 14 uur duren.

We hebben mega veel bestemmingen :cool: ( zo een 80 ongeveer) en daarnaast ook nog ad hocs naar andere bestemmingen :) Dus dat is wel leuk! En meestal geen ILS-jes op die zomer bestemmingen, maar gewoon lekker VFR of een non precision, ik prefereer het eerste :duh:

Dat was t wat betreft Transavia :stapelge:

Grz, Sky

...Dus de vlucht duur kan van 30 minuten vliegen (londen) tot 6,5 uur vliegen zijn (gambia)...

Is EHBK-EHEH niet 13 minuten ofzo?

Groeten!

Bij Transavia vlieg je zo een 3 a 4 dagen per week

KLM long haul: 3om6, dus 3 weg, 6 thuis, ook wel 5 om 4, 3 om vier als t wat korter vliegen is, 7 om 5 komt wel eens voor

Bij Martinair wordt je 11-daagse werkweek gevolgd door 7 dagen vrij.

F*ck me..... noemen jullie dat werken?:1855: :D Denk dat je blij kan zijn dat de KLM toen niet door BA is overgenomen, maar door de Frogs..Ik denk dat de engelse broeders toch wat meer "arbeit" hadden willen zien...

Vergelijk Trans eens met Easy, KLM met BA en MAC met Monarch...

Ben benieuwd hoe de gemiddelde jaarlijkse uren eruit zien bij:
Trans
KLM
MAC..

Weet dat het bij BA shorthaul ong. 800 uur is en BA longhaul ong 875uur....

KILKO ik zou direct met je willen ruilen.....

er zijn denk ik veel jaloers op jouw carriere verloop en jou baan op de 74, ik iig wel :D

Vergelijk Trans eens met Easy, KLM met BA en MAC met Monarch...

Ben benieuwd hoe de gemiddelde jaarlijkse uren eruit zien bij:
Trans
KLM
MAC..

Weet dat het bij BA shorthaul ong. 800 uur is en BA longhaul ong 875uur....

Sinds wanneer vliegt Monarch ook vracht dan? Je klinkt zo wel een beetje als een stewardess, Buzz. :haha:

De gemiddelden bij MP liggen niet erg hoog. De Busdrivers maken nog wel de meeste uren, zo net onder de 800. De 76 ongeveer 700, de 11 ongeveer 600, de 7bier ongeveer 500. Althans, dat is mijn non-scientific schatting. De CAO limiet ligt trouwens op 800. Weining uren? Eigen schuld, dikke bult. Dat krijg je er van wanneer je met alle geweld wilt blijven vasthouden aan 4 types.

viper..

in principe is dat ook voor jou mogelijk. als je bereid bent om verder te kijken dan NL, en europa. ok je moet wat geluk hebben met je keuzes. maar maak je een keuze sta er dan achter. en ga niet bij de eerste de beste tegenslag met je kont tegen de krib..is een nederlands trekje

de meesten hier hebben wel eens een tegenslag gehad in de luchtvaart, ook ik, hoe ga je er mee om, ik zelf til me weer op het peerd en HIIIIHAAAA ride m
cowboy, maw blijven lachen en proberen. en een kleppie op zn tijd

On Topic,

je moet maatschappijen niet met elkaar vergelijken, allemaal hebben ze hun eigen routes, types vliegtuigen, rotaties, hoeveelheid vliegers, basings etc
daarop samen met de flightime limitations en cao word het hele spel van vrije dagen/werk in mekaar gedraai.
als ik ga werken werk ik soms 1 week op min rest, maar draai wel mn uren,
dus krijg ik ook mn vrije dagen.

k.

ik heb t hier wel over long haul als coco he, dus op de korter dan 9 uur vluchten etc krijg je aanzienlijk minder vrij

Ghostflyer,

het schema dat jij aangeeft is dat voor Emirates?????

Mooi maatschappij maar als het werkschema er zo uit ziet.:passed:

Capt. Tandoori

EZY:

5 early's, 2 off, 5 lates, 4 off.

Op dag 5 van van je early's op dezelfde dag naar huis, op dag 1 van je lates op dezelfde dag terug. Vanaf november wordt het schema 5-3-5-4 dus 1 dag extra vrij en voor het volgende zomerseizoen is de inzet 4-3-5-4. Dit is echter dus nog lang niet zeker. Verder wordt (bij mij...) de 4e late vaak gebruikt voor een late IBZ of ALC waardoor je rond 03:00 eindigt en je dus om 6:10 de eerste vlucht naar AMS kan pakken en je op dag 5 van je lates ook al weer thuis bent. Dit werkt echter denk ik alleen goed vanuit LGW waar er een nu 4x per dag en vanaf komend winterschema een 5x per dag service naar AMS is.

Verder komt het voor dat je een "contactable" op je schema kan hebben wat betekent dat ze je wel kunnen bellen maar pas 10 uur later kunnen gebruiken. Heb je op dag 5 een contactable dan hebben ze dus eigenlijk niets meer aan je behalve om een wijziging in je volgende schema door te geven ( en je dus naar huis kan). Al met al wel goed te doen, zeker vanaf komende winter. Nu nog de 5e early eraf. easy indelingen is wel zo efficient dat ze zelfs met 4354 die 900 uur wel vol krijgen.

Plaatje kan op andere Bases er wel anders uitzien,

Cheers.

Buzzer,

f*ck you? No thanks please. Wil je Trans vergelijken met EZY? Da's goed hoor. Wij vliegen gemiddeld 650 uur per jaar, zij 900. En toch is de gemiddelde EZY-vlieger een stuk minder vermoeid dan bij Trans (en we kunnen het weten, er is een tijdje een uitwisselingsprojectje geweest).

Air France heeft NUL invloed op de roosters van Transavia dus waarom je die link legt, beats me.

Net vannacht terug van een Groningen - Enschede - Las Palmas - Amsterdam. Een duty van meer dan 13 uur met drie landingen, heavy crew welteverstaan, maar daar word je niet minder vermoeid van. Geplande landingstijd: 0305lt. Of een Heraklion om 9 uur 's avonds melden en 7 uur 's ochtends terug, 10 uur duty, dwars door de nacht. En bijna alle kisten gaan er voor 0600lt weer uit, dus regelmatig gaat het wekkertje om 0230lt. Daarbij is dan een "normale" werkdag met 8 uur duty echt een "lekker kort dagje"!

Door de rare tijden vliegen we soms minder, maar van een zeer late vlucht en de volgende dag vrij, ben ik toch echt meer vermoeid dan twee dagen om 0700lt melden en dan een stedentripje doen.

Bioritmisch zijn onze schema's zo pittig, dat er al een tijdje een uitgebreid onderzoek loopt door een bureau wat in bioritme gespecialiseerd is.

Hoe onze Engelse tegenhangers (Monarch etc) in elkaar steken, weet ik niet, maar voordat je iemand gaat betichten van weinig werken, mag je je wel even wat beter laten informeren, dus bij deze.

13 uur!:eek!:

Dat ruikt naar Long haul en dat in een 737. Ik krijg oprecht medelijden met je.

Alles meer dan 2 sectoren van 3 uur is voor mij te veel, dan begin ik pijn in me kont te krijgen (van het zitten wel te verstaan)! :grijns:

Gemiddeld 10 dagen vliegen per maand en op jaarbasis 600 a 650 uur. Lekker rustig. "Quality of life" is naast vlieguren misschien nog wel belangrijker. Sta met dit mooie weer tijdens m'n Stby's liever op de golfbaan "trying to improve my golf".

Is wel iets anders dan 75 uur per week en geen tijd voor vrienden en familie uit een vorig (beroeps)leven. Naast het vliegen zelf, is voor mij de vele vrije tijd en dus de leuke dingen die men kan doen, wel de meest aangename verrassing van het leven van een verkeersvlieger.

groeten
gjk

IZ, mooi dat je het topic vermoeidheid aansijdt. Dat is inderdaad niet onbelangrijk.
Bij easy hadden we 2 zomers terug de late Athene. Start om 2200 lokaal. Land 0200 in Athene. Vervolgens 2 uurtjes uit je neus eten alvorens om 0400 weer terug te vliegen. Dodelijk. Voraal omdat we met het oude roostersysteem 3 dagen later weer om 0600 moesten beginnen.

Wat dat betreft is easyJet er de laatste 2 jaar erg op vooruit gegaan. Hadden we eerst een 6 op 3 af (6/3) rooster, met een mengsel van earlies en lates, nu worden de vroege en de late diensten strikt gescheiden. 5 vroeg gevolgd door 2 dagen vrij gevolgd door 5 laat, 4 dagen vrij.

Bioritmisch gezien is dit stukken beter te doen. Het 6/3-regime was een neerwaartse spiraal van algehele vermoeidheid, je bodyclock was binnen de kortste keren compleet naar de klote: vroeg-laat-rust-vroeg-laat-rust-vroeg-laat-rust-vroeg etc:passed:

De 5 vroege diensten onder 5/2/5/4 zijn erg pittig en nog maar net te doen, maarrr, bioritmisch gezien is het scheiden van de vroege en late diensten ideaal! Je lichaam hoeft zich niet constant aan te passen aan een ander slaappatroon. Vrooooooeeeeeeeggggg----bijkomen---bijkomen----laaaaaaaaaaaaaaaaaattttt---rust. Resultaat, je voelt je niet permanent als een vaatdoek. :cool:

Zoals busschauffeur al zei, dit rooster wordt voor de winter verbeterd (5/3/5/4).
Maar wat het ook is, zolang de vroege diensten worden gescheiden van de late, scheelt het 100% van de 'long term' vermoeidheid.

Bij easy hadden we 2 zomers terug de late Athene. Start om 2200 lokaal. Land 0200 in Athene. Vervolgens 2 uurtjes uit je neus eten alvorens om 0400 weer terug te vliegen. Dodelijk. Voraal omdat we met het oude roostersysteem 3 dagen later weer om 0600 moesten beginnen.

Kom eens kijken bij mijn club. Om 2200 lokaal melden, 3 uur vliegen met heading 090, anderhalf uur omdraaitijd, 3 uurtjes terug vliegen. Landen rond 0600 lokaal en met een beetje pech de volgende dag een vroege dienst met melden om 0600.
Na veel gezeur is die vroege meldtijd een iets latere geworden: vanaf 1000 lokaal.
Al met al: killing:wegkwijt:

en met een beetje pech de volgende dag een vroege dienst met melden om 0600.
Na veel gezeur is die vroege meldtijd een iets latere geworden: vanaf 1000 lokaal.
Al met al: killing:wegkwijt:

...you win :1855:

Bij welke club vlieg jij dan Liftdumper?
Klinkt in elk geval aardig pittig!:eek!::passed:
Dan blijf ik toch liever bij MAC op de 767 rondtuffen :biertje: