I.v.m. het geld selectie doen bij Stella dan wel Martinair? Ik snap niet precies wat je bedoelt, aangezien het daar weinig of niet goedkoper zal zijn... Als je jezelf niet prettig voelt bij een school moet je daar niet voor kiezen. Want het lijkt alsof je niet helemaal achter je keuze voor de NLS staat als ik het zo lees...

P.S.: Hebben diegenen die je gesproken hebt van de vliegdienst je een advies gegeven qua schoolkeuze?

gr

Vanwege dat het een investering blijt van 150.000 euri, wil ik graag scholen vergelijken. Het gaat me niet om dat ik de goedkoopste opleiding wil, want dan zou ik wel naar de USA gaan, maar waar ik de meeste kans op een baan heb. Qua sfeer e.d. lijkt me de NLS prettig, maar als ik rationeel ben lijkt me de KLS beter qua kans op een baan enzo.Ik wil niet zomaar over een nacht ijs gaan, snap je?...
De personen van de vliegdienst noemden vooral de KLS en EPST... (daarna Stella en Martinair, raar genoeg niet nls...)
Ben benieuwd naar praktijkervaringen met deze verschillende scholen.

Prima instelling om kritisch te zijn en ook te informeren bij de verschillende vliegdiensten! Heb je al bij KLS en EPST selectie gedaan, want die noem je namelijk niet als alternatieven?
Persoonlijk heb ik een grote afkeer van Stella en als je hier op airwork een aantal topics over deze school doorleest krijg je er ook niet echt een positief beeld van. Martinair daarentegen hoor ik veel goede verhalen over en er zijn recentelijk ook studenten van deze school onder andere bij KLM aangenomen.
Wat me verbaasd is dat Transavia zegt dat ze geen NLS'ers meer aannemen, kan je daar nog wat meer over zeggen?

zweuvert schreef:Wat me verbaasd is dat Transavia zegt dat ze geen NLS'ers meer aannemen, kan je daar nog wat meer over zeggen?

Heel simpel. Kwaliteit en mentaliteit.
Kan het je wel verbazen maar het is de werkelijkheid.

Is dat alleen omdat een x aantal de type rating niet aan kon? Zou toch wel beetje vreemd zijn want volgens mij vliegen er genoeg oud NLS'ers rond bij Trans.

PH-MOI,

Heb je al eens in het buitenland gekeken? FlyBE biedt een sponsorship evenals Netjets in de U.K., verder is er de lufthansa school en ik meen Air Berlin.

Helaas wilde de vliegdienst van Trans hier niet meer over los laten. Ik heb roddels gehoord dat Trans wel in gesprek is/gaat met de nls om dit probleem op te lossen…
EPST: wel selectie gehaald, echter door persoonlijke omstandigheden niet opleiding daar kunnen doen…
KLS: vast een goede school, vooral qua baankansen. Echter schrikt me de mentaliteit van die school me dusdanig af dat ik er nooit selectie heb gedaan…
Martinair: lijkt me een goede en leuke optie. Vooral nu ze een garantiefonds hebben. Helaas kun je je levensonderhoud niet meefinancieren en dat houdt dus in dat je dat voor jezelf voor zo’n twee jaar lang moet kunnen betalen… Ikzelf heb niet zo’n groot buffer om dat te kunnen betalen.
Buitenland: wel gekeken en lijkt me prima sponsorships. Echter is het volgens mij zo dat je wel initieel zelf je opleiding moet financieren en je borg moet kunnen staan. Dat is bij mij niet mogelijk. Gisteren kwam ik de sponsorship van Luxair tegen, misschien dat ik dat nog ga proberen, want daar wordt de opleiding voor je betaald…
Ben benieuwd naar jullie ervaringen…
Alvast bedankt en groeten

Dat klopt camel.
Er vliegt een hele grote groep NLS'ers.En er is absoluut niets mis met deze groep! Er zijn dit jaar ook weer een aantal NLSérs aangenomen die eerst elders gevlogen hebben, met die groep is ook helemaal niets mis.Het gaat om de nieuwe mensen die nu van de NLS afkomen.

Maar laten we vooral niet een discussie starten van welles nietus en het is belachelijk. Dont shoot the messenger.Ik vertel alleen wat er op dit moment aan de hand is niet meer en niet minder. Heb er verder ook geen oordeel over aangezien ik geen instructeur ben.Ik ken alleen de verhalen van afgelopen opleidingsjaar zoals bijna alle vliegers die inmiddels kennen.

Maar het vreemd vinden omdat er al genoeg oud NLS'ers rondvliegen is natuurlijk geen goed argument. Het is voor ons misschien vanzelf sprekend dat de kwaliteit van een vliegschool gelijk blijft. Maar misschien dat er wel dingen aan het veranderen zijn en dat er een nieuwe lichting mensen aan komt. Er is natuurlijk al zovaak over gesproken de uren e.d gaan alleen maar omlaag.. Daarmee dus ook de exposure en misschien wel de kwaliteit.
Maar waarom ? who knows.

Cheers.

camel schreef:Is dat alleen omdat een x aantal de type rating niet aan kon? Zou toch wel beetje vreemd zijn want volgens mij vliegen er genoeg oud NLS'ers rond bij Trans.

@PH-MOI zie mijn verhaal onder de thread van AIS. Daar heb ik mijn belevenissen samengevat

Die 150.000 is een rekenvoorbeeld vergeet dat niet de kale lening zonder kosten voor huisvesting en het vrij besteed bare bedrag van 400 euro per maand bedragt wel gewoon 102.000 euro. De rest is persoonlijk en kun je in overleg met de bank aanpassen dus of minder lenen of niets lenen en alle huisvesting kosten zelf betalen.

Het gaat me niet om de 150.000 euro, maar dat het geen opleiding is zoals een normale HBO die maar paar duizend kost... Je neemt een risico en die wil ik goed afwegen voordat ik de stap neem...

Is het niet zo dat er ook gewoon teveel NLS'ers plotseling in heel korte tijd naar de KLM zijn gegaan. En dat Trans daar niet zo gecharmeerd van was!!

Bowstring schreef:Is het niet zo dat er ook gewoon teveel NLS'ers plotseling in heel korte tijd naar de KLM zijn gegaan. En dat Trans daar niet zo gecharmeerd van was!!

Dat zou wel heel erg kinderachtig zijn van Trans, en kan me echt niet voorstellen dat je daarom studeten niet meer aanneemt. Je bent natuurlijk gek als je goede studenten niet meer aanneemt louter omdat ze van de NLS afkomen.

Kan je je post onderbouwen Bowstring? Inside information?

Ik kan ook bijna niet geloven dat een luchtvaartmaatschapij die piloten nodig heeft. Mensen gaat weigeren omdat, die van de NLS afkomen. Ik denk dat het aan de studenten zelf licht als ze niet aangenomen worden aan niet aan de school waar hij of zij vandaan komt.

Nou, ik heb 2 redenen gehoord, waarvan deze er dus 1 is.
Tuurlijk moet de selecteur iedereen objectief bekijken, maar kan best begrijpen dat hij ergens ''onbewust'' in zijn achterhoofd denk, mmmm, die NLS'ers, dat waren die lui die bijna allemaal weggingen toch.... bron, wandelgangen van Trans. Maar die zijn net zo betrouwbaar als bijv. meneer Burlage zullen we maar zeggen.
(maar aan de andere kant, waar rook is, is vuur).

en die andere reden is ook al eerder genoemd in dit topic.

Maar het zal allemaal wel niet zo erg zijn als men beweert. Roddels, roddels en nog eens geruchten. Bottom line, NLS is een goede school met goed product.

Geniet van het mooie weer iedereen, voordat het weer weg is
Groeten Bowstring

vliegende jurist schreef:Dat zou wel heel erg kinderachtig zijn van Trans, en kan me echt niet voorstellen dat je daarom studeten niet meer aanneemt. Je bent natuurlijk gek als je goede studenten niet meer aanneemt louter omdat ze van de NLS afkomen.

Ja, maar het blijft gewoon keihard zaken doen. ALS dit de reden is, is dat vanuit het standpunt van Transavia toch goed te begrijpen?

Koning Lucht schreef:Ja, maar het blijft gewoon keihard zaken doen. ALS dit de reden is, is dat vanuit het standpunt van Transavia toch goed te begrijpen?

Juist omdat het keihard zaken doen is zal trans niet kijken naar het naampje. Goed is goed en slecht is slecht, that's business toch?

Ik denk dat je het probleem van Trans niet begrijpt, jurist... Als zij een dure opleiding verschaffen aan NLS'ers die ze hebben aangenomen, waarna die NLS'ers bijna allemaal na een paar jaar naar KLM vertrekken, hebben zij daar natuurlijk een flinke schade van. Vind het dus niet eens zo'n gekke reden als ze daarom liever geen NLS'ers meer willen...

Bowstring schreef:Nou, ik heb 2 redenen gehoord, waarvan deze er dus 1 is. Tuurlijk moet de selecteur iedereen objectief bekijken, maar kan best begrijpen dat hij ergens ''onbewust'' in zijn achterhoofd denk, mmmm, die NLS'ers, dat waren die lui die bijna allemaal weggingen toch.... bron, wandelgangen van Trans.

Bowstring..
Mensen vallen af tijdens de Type-rating niet tijdens de selectie!. Ik denk dat als trans geen NLSers wil omdat ze toch allemaal weg gaan, ze hen de type niet eens laten doen. Wel dan ?
Tevens hebben alle kandidaten een Bond. Binnen 4 jaar weg gaan is gewoon de knip trekken.Verder weet ik niet of jij bij Trans werkt ja of nee.. Maar als je er niet werkt denk ik dat je niet echt een oordeel kan vellen.

Wellicht dat je zelf een NLSer bent en dat je het kut vind dat het jou school betreft. Spijtig maar helaas.
Daarbij verlaten al jaren NLSérs e.d. trans voor de KLM. Dit is niet nieuw.. Dus waarom zou nu opeens trans stoppen met de NLS ?Beats me.

Maar geniet van het mooie weer. ;)

zweuvert schreef:Ik denk dat je het probleem van Trans niet begrijpt, jurist... Als zij een dure opleiding verschaffen aan NLS'ers die ze hebben aangenomen, waarna die NLS'ers bijna allemaal na een paar jaar naar KLM vertrekken, hebben zij daar natuurlijk een flinke schade van. Vind het dus niet eens zo'n gekke reden als ze daarom liever geen NLS'ers meer willen...

Niet alleen NLS'ers maken die overstap toch? In deze thread werd ook gesuggereerd dat het om de kwaliteit zou gaan vandaar mijn reactie.

vliegende jurist, probleem is nog steeds dat KLM alleen mensen van KLS/NLS/Luchtmacht/Marine en (EPST?) aanneemt.

Koning Lucht schreef:vliegende jurist, probleem is nog steeds dat KLM alleen mensen van KLS/NLS/Luchtmacht/Marine en (EPST?) aanneemt.

en die 12 van Mvvl dit jaar.

Dan iets anders: PH-Moi zei dat je je levensonderhoud niet mee kan financeren. Maar dat is puur afhankelijk van de deal die je met de bank maakt. Ik lees vaak: De bank geeft je desnoods alles, zolang de kans dat ze het geld (+ RENTE) terugkrijgen maar groot genoeg is. De deal is dus afhankelijk van jou.

Klopt, er zijn inderdaad afgelopen tijd ab initio's van NLS, EPST en Mvvl aangenomen.
Maar dit was meen ik tijdelijk, vanwege de grote vraag aan vliegers.
Geloof me, ik kan het weten (het is vaak genoeg hier voorbjgekomen :P)

Fijne avond iedereen,
Bowstring

Bowstring schreef:Klopt, er zijn inderdaad afgelopen tijd ab initio's van NLS, EPST en Mvvl aangenomen.
Maar dit was meen ik tijdelijk, vanwege de grote vraag aan vliegers.
Geloof me, ik kan het weten (het is vaak genoeg hier voorbjgekomen :P)

Fijne avond iedereen,
Bowstring

Misschien een herhaalde vraag, maar worden er dan nu écht géén NLS'ers meer bij Trans aangenomen?

Micky, als je leest wat de airworkers hierboven allemaal getypt hebben, kom je wellicht tot het antwoord op je vraag.

Goed initiatief om naar wat vliegdiensten te bellen! Echter blijft het ook belangrijk dat je je goed voelt bij een bepaalde school. Transavia is natuurlijk niet de enige maatschappij in Europa die NLS'ers aan neemt. Heb verder nog weinig verhalen gelezen over mensen/maatschappijen die ontevreden zouden zijn over de NLS.

Off topic:
Is het niet zo dat de NLS het vlieggedeelte tegenwoordig volledig in Portugal doet? En dat de meeste ervaren Nederlandse instructeurs daar inmiddels zijn vertrokken? Wellicht is dat een van de redenen? Een bond zit denk ik echt wel zo in elkaar dat de maatschappij er wat aan verdient, mocht je binnen de gestelde tijd weg gaan. Het blijft zoals gezegd zaken doen. 'Feeder maatschappijen' weten echt wel hoeveel mensen er afvloeien naar de grote airliners, daar wordt door de meesten zelfs rekening mee gehouden bij de aannames.

Groeten,
FF

Bowstring schreef:Geloof me, ik kan het weten

Als iemand dit zegt, begin ik direkt te twijfelen.

Flyingfeather, voor zover ik het heb begrepen is dat inderdaad de voornaamste reden. Sinds alles in Portugal wordt gedaan is het niveau behoorlijk teruggelopen. Vooral basic flying skills blijken de boosdoener te zijn. Dus gewoon strak vliegen, hoogte, snelheid, heading houden.

Wellicht dat dat minder belangrijk is als je co-co op een widebody wordt bij KLM, maar bij HV wordt het wel van je verwacht met ons routepakket.

Iz schreef:Dus gewoon strak vliegen, hoogte, snelheid, heading houden.

maar bij HV wordt het wel van je verwacht met ons routepakket.

Ja inderdaad, hoogte snelheid en hdg. houden is makkelijker in Portugal
Laat me niet lachen IZ
en het routepakket van Trans, moet je daar anders voor kunnen vliegen, andere eisen ofzo hahaha :blabla::blabla:

...............

Ja zou best kunnen inderdaad.
Een NDB approach in Griekenland is ook heel anders dan eentje in Atlanta bijvoorbeeld. (bij wijze van).
Bij trans heb je gewoon een keuze, je vliegt het paarse lijntje af in LNAV VNAV, of je gooit alles eraf en maakt een toffe visual. Maar dat hoeft toch niet te betekenen dat je dan beter kan vliegen.

fijne dag verder heren
Bowstring