Vroege starts en lange dagen zijn een terugkerend thema bij Transavia, met meldtijden die variëren van 3:00 's nachts en diensten die tot 14 uur kunnen duren11. Een typische dag kan 4 legs binnen Europa omvatten, met vertrek om 06:00 en thuiskomst om 20:002. Dit kan leiden tot verstoring van het slaapritme en het sociale leven2. Volgens een Transavia-vlieger in 2006 begon ongeveer 1 op de 4 vluchten voor 6:00 uur11.

Roosters met nachtvluchten, diensten tot 13 uur en meldtijden rond 2:30 waren bioritmisch zo zwaar dat er onderzoek naar liep11.

Een vlieger die op zijn 21e als First Officer bij Transavia begon, raadde het bedrijf in 2019 van harte aan als werkgever3. Een lid van het selectieteam gaf in 2016 aan vooral te letten op persoonlijkheid, attitude en passing bij de bedrijfscultuur3. Een ervaren vlieger die in 2015 solliciteerde, vond de lastigste gespreksvraag of hij het leuk zou vinden op een jaarcontract vanuit München te vliegen met onregelmatige tijden5.

Volgens een piloot in 2006 werd een afgestudeerde van Stella Aviation Academy in maart 2006, drie maanden na de opleiding, aangenomen als first officer bij transavia.com en begon een week later met de opleiding1. Deze nieuwe Transavia-first officer had meerdere keren via verschillende kanalen gesolliciteerd, waarbij de online inschrijving de doorslag gaf1. Na aanname volgden eerst twee weken training in Nederland en daarna de type rating in Palma de Mallorca1. Volgens een vlieger in 2009 moest een kandidaat die bij Transavia binnenkwam met een 737-typerating zonder circuittraining de gehele type qualification opnieuw doen10.

Positieve aspecten die in 2007 werden genoemd, waren de ad-hoc- en wetlease-nachtstops, waarbij een Transavia-vlieger zes weken op Bali zat, twee weken in Afrika, de finish van de Dakar-rally zag en de poolcirkel overging9. Daarnaast waren er ferryvluchten en reguliere nachtstops zoals 24 uur Barcelona9. Een Transavia-vlieger in 2006 meldde dat je 3 à 4 dagen per week vliegt, altijd 3 dagen weekend hebt en bijna elke dag thuis bent11. Negatieve kanten zijn de lange en intensieve dagen, met vroege starts die het slaapritme en sociale leven verstoren2. Sinds 2001 (Basiq Air) veranderde Transavia van chartermaatschappij in low-costmaatschappij, waardoor het werk harder, minder leuk en vermoeiender werd8. In 2013 had een Transavia-first officer met ongeveer 8 jaar dienst nog geen uitzicht op een command en verwachtte mogelijk nog 8 jaar te wachten, mede door slechte doorstroming omdat pensioneringen niet werden opgevuld4.

Een Transavia-vlieger meldde in 2014 dat hij zelden nog een chartervlucht uitvoerde, en dat vanaf Eindhoven en Rotterdam het vrijwel alleen point-to-point lijndienst betrof6.

Een typische dag bij Transavia telt 4 legs binnen Europa, met vertrek om 06:00 en thuiskomst om 20:00, waarbij piloten bijna altijd thuis slapen, maar de dagen lang en intensief zijn2. Vroege starts zijn een grote uitdaging op de korte baan; om 04:00 opstaan voor een vertrek om 06:00 is geen uitzondering, en bij Transavia zijn vroege ochtendvluchten standaard, wat slaapritme en sociaal leven verstoort2. Een vlieger die op zijn 21e als First Officer bij Transavia begon, raadde het bedrijf in 2019 van harte aan als werkgever3.