rogerrabbit schreef:Is er iemand met ACTUELE informatie over de grading van Transavia? Er staat e.e.a. in andere topics maar dat is best wel oud. Ik moet zeer binnenkort de sim in.

Graag jullie reactie a.s.a.p.!

Gr. RR

Herstel: Jij MAG zeer binnenkort de sim in. You lucky you!

Hey RR,

Ik dacht dat de sim niet echt een vaste onderdeel was van de selectieprocedure. Heb je de andere twee selectierondes al gedaan?? Ik hoop zelf ook snel op gesprek te mogen komen.
In iedergeval veel succes en laat het weten hoe het is gegaan.

groeten,

Capt. Tandoori

Na het afgelopen opleidingsjaar zou het misschien niet al te slecht zijn om de grading gewoon weer een verplicht onderdeel te maken.

Just my humble opinion.

Altimiter schreef:Na het afgelopen opleidingsjaar zou het misschien niet al te slecht zijn om de grading gewoon weer een verplicht onderdeel te maken.

Just my humble opinion.

Er zijn afgelopen winter relatief veel kandidaten afgevallen tijdens de verschillende fases van de training. Vooral de circuitjes bleken een struikelblok.

Komende winter worden er weer tientallen co-pi's aangenomen en opgeleid, dus als je graag bij Trans wil werken, zorg dat je gegevens up to date in het systeem staan!

En de veeleisende sollicitanten die liever eerst nog even op de nieuwe CAO willen wachten moeten waarschijnlijk tot oktober geduld hebben ;)

De veeleisende sollicitant wacht op een verdubbeling van het salaris!

Inderdaad PH-FLY ik MAG een grading doen. Ben er uiteraard ook erg blij mee. Denk ook dat misschien iedereen wel een grading zou moeten doen gezien het percentage dat afgevallen is tijdens de vorige opleiding. Dit schijnt echter wel over studenten van 1 school te gaan toch? Of heb ik dat verkeerd begrepen?

Capt Tandoori, alles goed? Normaal gesproken geen grading maar gezien mijn verleden, zoals je weet, willen ze het toch even checken....

Weinig mensen met grading info! helaas!

Gr. RR

gewoon even ter aanvulling..

er zijn dit jaar inderdaad helaas veel mensen afgevallen bij de training.
Maar zeker de helft daarvan heeft de grading gedaan..!, en tja schijnt dat er veel van een bepaalde school schijnen te komen, maar niet allemaal.
En aangezien iedereen toch om andere redenen is weggestuurd, is het denk ik nu nog te vroeg om echt te zeggen dat die school minder goed zou zijn, of dat trans anders naar mensen van die school zou kijken..afwachten komend seizoen dus maar.

vlieg ze

karlos

Ik kreeg het idee dat 90% van dezelfde school kwam...en dat er daarom toch misschien wel anders gekeken wordt! Maar correct me if I'm wrong.... Hebben zoveel mensen grading gedaan? Dat verbaast me...

RR

ja,. je mag altijd pm en, maar naar mijn weten, hebben er zeker 5 eerst grading gedaan, tja en veel van dezelfde school, maar 90% ??maar goed, neemt niet weg dat er toch ergens iets mis moet zijn ...aan welke kant dan ook, kan gewoon niet dat dat zo duidelijk is..

Seppe_Approach_Control schreef:Er zijn afgelopen winter relatief veel kandidaten afgevallen tijdens de verschillende fases van de training. Vooral de circuitjes bleken een struikelblok.

circuitjes een struikelblok? Wat zijn dat voor mensen die aangenomen zijn? misschien een beetje arrogant (wat ik helemaal niet ben) maar hoe kun je nou op circuitjes afvallen:1855: da's toch het leukste onderdeel van de opleiding!

nja, kunnen er iig weer een aantal mensen op gesprek en hun 60eur terugverdienen.

Climb350

climb350 schreef:circuitjes een struikelblok? Wat zijn dat voor mensen die aangenomen zijn?

Climb350

Trans had 4 ton over die ze liever niet aan de nieuwe vliegers-CAO wilde besteden, maar toch moesten ze dat geld ergens kwijt. Als low cost maatschappij heb je namelijk de verplichting aan je aandeelhouders zo nu en dan geld over de balk te smijten. Daarom besloten ze een stuk of tien mensen aan te nemen waarvan ze van tevoren al wisten dat het niet ging lukken.

HV biedt ook vliegers met 170 uur TT een kans om verschillende redenen. Dat brengt ook nadelen met zich mee voor Trans. Als je enkel Cessna's aan de grond hebt gezet met drie knopen crosswind en een Vref van de helft van die van een 73 is het gewoon best een uitdaging. Dan komt die enorme lap beton op LFLX hard je op je af hoor. En the real thing en bijbehorende druk is toch nog ff anders dan de landingen in de sim tijdens de TQ.
Sommige lui zien dat apetrucje van die laatste 50 ft gewoon echt niet!
Ondanks de inspanningen van een absolute master circuit instructeur die Trans meestal nog als joker inzet.
Overigens zijn er ook lieden in de sim en linetraining afgevallen, het waren niet enkel circuits.

Even snel een vraagje tussen neus en lippen door:

Staat de deur van HV tegenwoordig/tijdelijk/eventjes ook open voor mensen die modulair bezig zijn (geweest)? Of is die deur helemaal met spijkers dicht getimmerd voor deze hard werkende mensen? ;)

Grt RAH

Volgens mij staat trans tegenwoordig voor veel mensen open. Dit jaar veel mensen van NLS, EPST en Klu aangenomen (al dan niet met ervaring). Wat ik had begrepen is dat ze ook aan het praten zijn met stella en DFA.

Wat betreft de afvallers. 50% van die mensen was AI NLS (90% vd mensen die aangenomen waren, zijn van NLS). Nog steeds te veel van 1 school, daarom dat trans tegenwoordig ook voorzichtig is met het aannemen van AI´s van deze school. Wat wel blijft is dat NLS´ers mét ervaring wel nog steeds geliefd zijn. Gelukkig....

@ SAC

Quote"
Trans had 4 ton over die ze liever niet aan de nieuwe vliegers-CAO wilde besteden, maar toch moesten ze dat geld ergens kwijt. Als low cost maatschappij heb je namelijk de verplichting aan je aandeelhouders zo nu en dan geld over de balk te smijten. Daarom besloten ze een stuk of tien mensen aan te nemen waarvan ze van tevoren al wisten dat het niet ging lukken. "Unquote"

We hebben geen Quote of the Month meer maar deze zou hoog scoren.

En dat "Ape trucje", kan je mij dat nog even snel leren. Kan ik er Iz mee om de oren slaan,

Voor het geval dat ik je humor gemist heb, mijn excuses.
Wordt al wat ouder, vandaar.

Cheers
Art

Inderdaar veel mensen aangenomen van hierbovengenoemde scholen, zowel
ab initio's als vliegers met ervaring. Vriend van me is 3,5 jaar geleden afgewezen op orienterend gesprek en maakt nog altijd geen kans voor een herkansing.
Kennis van me, vliegt bij Ryanair, is al een paar keer gebeld maar wil zelf niet.

@Art.
Iz heeft nu helaas wat andere zaken aan z'n hoofd dan het "groene gat" in een circuit. Ons CAO principe-akkoord is gepubliceerd en aan hem en zijn collegae van de ledenraad de taak de gefundeerde punten van kritiek te filteren uit de talloze afgevuurde losse flodders van onvrede voornamelijk gevoed door frustratie.
Mocht Iz door deze zware CAO-pil moeite krijgen met z'n landingen, dan weet hij zelf ook dondersgoed wie bij ons de "chef de circuits" is;) Zijn koffer met ervaring is vermoedelijk net zo dik en zwaar als die van jou Art. En mocht het ooit weer eens gaan jeuken en je merkt dat je toch twijfelt over de juiste handelingen de laatste 50ft dan ben ik zeker bereid je de contact gegevens van de HV trainings-joker te verstrekken ;)

@
Rogier Konijn
Er zijn na mij bijna 150 nieuwe copiloten bij HV in dienst gekomen, en geen een daarvan heeft de moeite genomen om de kennisbank over de HV-selectie te updaten. Jammer!, sterker nog, ronduit asociaal. Want ik weet zeker dat 90% hier heeft geleeched voor info. Dus maak jij jezelf hopelijk onsterfelijk en zodra die fles bubbels na het verlossende telefoontje naar binnen is gewerkt schrijf je een update in de kennis-wiki, deal? wens je veel succes in de sim!

Seppe_Approach_Control schreef:Er zijn na mij bijna 150 nieuwe copiloten bij HV in dienst gekomen, en geen een daarvan heeft de moeite genomen om de kennisbank over de HV-selectie te updaten. Jammer!, sterker nog, ronduit asociaal. Want ik weet zeker dat 90% hier heeft geleeched voor info. Dus maak jij jezelf hopelijk onsterfelijk en zodra die fles bubbels na het verlossende telefoontje naar binnen is gewerkt schrijf je een update in de kennis-wiki, deal? wens je veel succes in de sim!

Jij bent geen a-sociaal maar een schat :kiss:! Je haalt me de woorden uit de mond. Ik snap ook niet wat de moeite is om op de "edit" knop in de Kennisbank te klikken en ervaringen en updates toe te voegen. Makkelijker dan dat kan ik het toch echt niet maken. Het is gewoon een kwestie van je medemens een handje helpen.

Eén van de redenen is misschien dat de info die er staat eigenlijk alles al omvat wat er te zeggen valt over de sollicitatie. (In ieder geval toen ik 2 jaar terug door de mangel ging)

Dan heb ik niets gezegd. Maar is er dan helemaal niets veranderd?

@Diana, de blozende smiley kon ik zo gauw niet vinden, maar hij is hier zeker op z'n plaats!

JPC, giving me 2 much credits here...
Toen ik het verhaaltje in de kennisbank schreef vlak na de geboorte ervan was de selectie voor mij alweer een poosje geleden. Details over de verschillende testjes bij AHFC kon ik niet meer zodanig reproduceren dat ze van enig didactisch nut voor toekomstige kandidaten waren. Daarom heb ik het bij een algemene omschrijving gehouden en samengevat dat de nadruk bij bijna alle testen op analytische en communicatieve vaardigheid ligt. Ik ging er blind van uit dat airworkers die de testen zeer recent gedaan hadden mijn relaas wel aan zouden vullen met details, maar helaas...
Mevrouw B. in Maarsen is met haar titel in de psychologie vermoedelijk ook niet helemaal op haar achterhoofd gevallen en zal de inhoud en vorm van de testjes daarom met enige regelmaat veranderen. Nog een reden waarom het belangrijk is dat mensen updates blijven schrijven.

Zoals in de kennisbank omschreven was de sfeer bij mijn gesprekjes redelijk gemoedelijk, maar ik heb naderhand ook wel eens van collegae gehoord dat hun gesprek meer in de stijl van good cop / bad cop verliep. Een en ander is zeer sterk afhankelijk van wie je krijgt voor de gesprekken. Het team van mensen dat interviews afneemt bestaat uit een stuk of 20 man met daarin een grote diversiteit aan karakters met alle gevolgen van dien.

Ook hebben er toch inmiddels aardig wat lui al dan niet succesvol de grading gedaan, maar niemand heeft hier ook maar iets over geschreven, toch jammer.

Ik begrijp best dat je niet meteen dezelfde dag info op internet wilt gaan zetten en dat het pas echt leuk is om te doen als je zelf binnen bent, maar doe het dan ook! Het kan hier behoorlijk anoniem en je helpt je mede wannabees er toch een aardig handje mee.

RAH schreef:Even snel een vraagje tussen neus en lippen door:

Staat de deur van HV tegenwoordig/tijdelijk/eventjes ook open voor mensen die modulair bezig zijn (geweest)? Of is die deur helemaal met spijkers dicht getimmerd voor deze hard werkende mensen? ;)

Grt RAH

Zolang je aan de uren eis voldoet van 100uur ME in Europa of 300uur ME daarbuiten maak je altijd een kans...

Goedemiddag!

Gelukkig goed nieuws over de grading: positief advies! Erg blij mee uiteraard.
RAH: Ze staan open voor mensen met verschillende achtergronden. Ik deed de grading met iemand die geen epst/nls/kls traject heeft gedaan maar alles modulair. Ze heeft de grading, psycho en medical gehaald en wordt dus waarschijnlijk aangenomen! Mogelijkheden!!!

Dan even over de grading. Er is inderdaad niet heel veel te vertellen over een grading omdat ze natuurlijk meestal redelijk hetzelfde zijn. Toch is het erg prettig om de ervaring van een ander te lezen als je er zelf nog aan moet beginnen! Ook al is het de informatie die je al verwacht!

De grading wordt gedaan op de Martinair Vliegschool te Lelystad. 2 Heren van Transavia zijn hiervoor aanwezig. Er wordt begonnen met een briefing over wat ze van je verwachten en je krijgt de plates van een aantal vliegvelden. Kandidaat 1 vliegt van A naar B en kandidaat 2 van B naar C. Het belangrijkst vinden ze dat ze zien dat je een goede scan-rate hebt. Daarnaast wordt er gelet op je CRM/briefings en situational/positional awareness.

Ik kreeg een SID vanaf EBBR met als destination EDDK. SID zo goed als helemaal gevlogen. Daarna normal & steep turns. Vervolgens kreeg ik een radial op die aansluit op de procedural ILS voor baan 32. Zelf indraaien volgens de procedure en de localizer/GS intercepten. Op DA geen runway te zien dus in de GA. Radar vectors naar de hold over COL. Parallel Entry gedaan, 1 volledige hold gedraaid en de NDB-approach voorbereid eveneens voor 32. COL verlaten op de gepubliceerde radial en weer zelf indraaien om QDM 317 op te pakken. Ongveer 300' voor MDA visual gekomen en de sim aan de grond gezet.

Hierna hebben de heren van Transavia even overlegd en kregen we gelijk de uitslag dat het advies positief zou zijn. Vervolgens even de vlucht doorgenomen wat er goed en fout ging.

De simulator is een citation. Als je er nog nooit in gezeten hebt dan zal het niet mee vallen om deze te besturen. Ergonomisch gezien is niet alles logisch en je moet er echt even mee oefenen om normaal te kunnen vliegen en redelijk alles te kunnen vinden. Het is natuurlijk niet verplicht want ze kijken naar een learning curve. Echter, voor je zelfvertrouwen tijdens de grading is het wel erg prettig als je je min of meer thuis voelt in de sim. Je kan contact opnemen met de martinair vliegschool en vertellen dat je de grading voor Transavia moet doen. Ze kunnen je dan in contact brengen met degene die je hiervoor kan trainen op de bewuste simulator. Goedkoop is het niet: €375,- per uur. Transavia is hiervan op de hoogte en vindt het geen probleem. Bij mijn grading vonden ze het zelfs wel prettig omdat ze dan niet alles meer moeten vertellen en laten zien.

Voor meer vragen kun je altijd even contact met me opnemen! Hopelijk kan een ieder hier wat mee!

Gr. RR

Gefeliciteerd :yeehaa:

positief om te lezen dat ze ook verder kijken dan NLS/KLS, wel met de vereiste 100uur ME ervaring dan? Of nog helemaal groen?

Zo "groen" als gras.... :)

alleen de ME uren van de opleiding...

RR

rogerrabbit schreef:Zo "groen" als gras.... :)

RR

en binnenkort wellicht zo groen als.......<vul dat zelf maar in>

Of....zo groen als.......een biljet van honderd euro! Dat is toch wel het minimum wat de toekomstige grading-gangers voor deze bruikbare info in je postvak moeten schuiven! ;)

Mijn complimenten voor je sim-briefing Roger, daar hebben de andere mensen die ook een grading moeten doen zeker wat aan!
En natuurlijk gefeliciteerd met je positieve advies. Als je op de gesprekken en in Maarsen geen gekke dingen hebt gedaan komt het vast goed.

Om de grote airwork-smurfin nog even te plezieren kun je je verhaaltje nog even in de kennisbank copy/pasten.

Thanks!

Moet ik mijn tekst dan onder die van jou plakken? Heb Diana al een pm gestuurd om te vragen wat ik het beste kan doen maar nog geen reactie.

Waar vlieg jij trouwens zelf rond Mr. App. Control?? KLM of Trans gezien je type....?

Plak er maar onder, das duidelijk genoeg.
Vlieg zelf bij Trans.

Okee, gedaan! Wellicht tot ziens!

Gr. RR

rogerrabbit schreef:Goedemiddag!

Gelukkig goed nieuws over de grading: positief advies! Erg blij mee uiteraard.
RAH: Ze staan open voor mensen met verschillende achtergronden. Ik deed de grading met iemand die geen epst/nls/kls traject heeft gedaan maar alles modulair. Ze heeft de grading, psycho en medical gehaald en wordt dus waarschijnlijk aangenomen! Mogelijkheden!!!

Dan even over de grading. Er is inderdaad niet heel veel te vertellen over een grading omdat ze natuurlijk meestal redelijk hetzelfde zijn. Toch is het erg prettig om de ervaring van een ander te lezen als je er zelf nog aan moet beginnen! Ook al is het de informatie die je al verwacht!

De grading wordt gedaan op de Martinair Vliegschool te Lelystad. 2 Heren van Transavia zijn hiervoor aanwezig. Er wordt begonnen met een briefing over wat ze van je verwachten en je krijgt de plates van een aantal vliegvelden. Kandidaat 1 vliegt van A naar B en kandidaat 2 van B naar C. Het belangrijkst vinden ze dat ze zien dat je een goede scan-rate hebt. Daarnaast wordt er gelet op je CRM/briefings en situational/positional awareness.

Ik kreeg een SID vanaf EBBR met als destination EDDK. SID zo goed als helemaal gevlogen. Daarna normal & steep turns. Vervolgens kreeg ik een radial op die aansluit op de procedural ILS voor baan 32. Zelf indraaien volgens de procedure en de localizer/GS intercepten. Op DA geen runway te zien dus in de GA. Radar vectors naar de hold over COL. Parallel Entry gedaan, 1 volledige hold gedraaid en de NDB-approach voorbereid eveneens voor 32. COL verlaten op de gepubliceerde radial en weer zelf indraaien om QDM 317 op te pakken. Ongveer 300' voor MDA visual gekomen en de sim aan de grond gezet.

Hierna hebben de heren van Transavia even overlegd en kregen we gelijk de uitslag dat het advies positief zou zijn. Vervolgens even de vlucht doorgenomen wat er goed en fout ging.

De simulator is een citation. Als je er nog nooit in gezeten hebt dan zal het niet mee vallen om deze te besturen. Ergonomisch gezien is niet alles logisch en je moet er echt even mee oefenen om normaal te kunnen vliegen en redelijk alles te kunnen vinden. Het is natuurlijk niet verplicht want ze kijken naar een learning curve. Echter, voor je zelfvertrouwen tijdens de grading is het wel erg prettig als je je min of meer thuis voelt in de sim. Je kan contact opnemen met de martinair vliegschool en vertellen dat je de grading voor Transavia moet doen. Ze kunnen je dan in contact brengen met degene die je hiervoor kan trainen op de bewuste simulator. Goedkoop is het niet: €375,- per uur. Transavia is hiervan op de hoogte en vindt het geen probleem. Bij mijn grading vonden ze het zelfs wel prettig omdat ze dan niet alles meer moeten vertellen en laten zien.

Voor meer vragen kun je altijd even contact met me opnemen! Hopelijk kan een ieder hier wat mee!

Gr. RR

GOED BEZIG!!!

RR, van harte! :biertje:

Greetz,
PH-FLY

Kijk daar hebben we wat aan. Goed gedaan RR en congrats.

Nu nog effe wat info over de testen bij AHFC en dan is het weer bijgewerkt.

Gr. Capt. Tandoori