Hoe verloopt de sollicitatie als piloot bij Transavia?

In 2005 bestond de selectie voor vliegers bij Transavia uit een command-potential-onderzoek, soms een psychologische test en een grading, en een gesprek met de TACO7. De psychologische test en grading waren afhankelijk van de ervaring van de kandidaat7.

De simulator-grading voor Transavia werd in 2008 gedaan op de Martinair Vliegschool in Lelystad, met twee beoordelaars van Transavia5. Na een briefing kregen kandidaten plates van een aantal vliegvelden, waarbij de ene kandidaat van A naar B vloog en de andere van B naar C5. Bij de grading in 2008 letten de beoordelaars vooral op een goede scan-rate, CRM en briefings, en op situational en positional awareness, waarbij ze keken naar de learning curve5. Een kandidaat beschreef zijn grading in 2008 als een SID vanaf Brussel richting Keulen, normal en steep turns, een procedural ILS met go-around op DA, radar vectors naar een hold met parallel entry, en daarna een NDB-approach tot landing5. Direct na afloop kreeg hij de uitslag en een debriefing5. Elke fase kun je vooraf oefenen met de assessmenttraining voor Transavia op Airwork.

Een lid van het Transavia-selectieteam zei in 2016 vooral te letten op persoonlijkheid, attitude, karakter en passing bij de bedrijfscultuur, meer dan op vliegvaardigheid1. Het gesprek met de TACO bestond in 2005 meestal uit twee vliegers en iemand van P&O7.

Een vlieger die jaren eerder met ervaring bij Transavia binnenkwam, hoefde alleen de COMPASS-test te doen en geen online onderdelen4. Een ervaren vlieger die in 2015 bij Transavia solliciteerde, vond de lastigste gespreksvraag of hij het leuk zou vinden op een jaarcontract vanuit München te vliegen met onregelmatige tijden5. De rest was standaard HR met een enkele technische vraag5. Een Transavia-vlieger herinnert zich van het psychologisch onderzoek (rond 2005) een werkrooster- en stroomdiagramopgave die lastig waren, en een rollenspel met een acteur die je moet ontslaan5.