BA CitiExpress eiste in 2004 van first officers een frozen ATPL met Performance A, geldige IR, Class 1 medical en MCC4.

VFR-seizoenswerk, zoals rondvluchten, wordt in de praktijk vaak gezien als een wachtkamerbaan voor vliegers met een frozen ATPL7. In 2010 zocht een bedrijf op Lelystad Airport een vlieger voor de functie van operator van een Boeing 737-800 full flight simulator, inclusief kantoorwerk en telefoon3. Voor deze rol waren een frozen ATPL en een Boeing 737 NG MCC vereist, met de mogelijkheid tot airwork op eenmotorige toestellen3.

In 2011 nodigde CityJet ook piloten met een frozen ATPL zonder extra uren uit voor de selectie11. Solliciteren ging via cv per e-mail en de online sollicitatietool11. De selectie was voor een holding pool zonder directe plaatsen11.

Een ATR 72-vlieger met Afrika-ervaring schat de kans op een baan als bush piloot met een frozen ATPL en zo'n 200 uur in 2015 erg laag10. Voor dergelijke functies werkt mailen of bellen volgens deze vlieger niet; ter plaatse gaan en hopen op het juiste moment en de juiste plek is het advies10. Volgens een forumlid in 2004 kan een hoog totaal aantal vlieguren met weinig meermotorige uren de kans op een airlinebaan met een frozen ATPL verkleinen2. Oudere vliegers met een frozen ATPL doen er volgens een forumlid (2004) goed aan buiten Nederland te solliciteren, omdat veel buitenlandse maatschappijen minder op leeftijd letten als aan de eisen wordt voldaan en een goede proficiency check wordt getoond2.