Advies over mijn vliegersdroom
Expatriate07· 26 mei
Best forumleden,
Ik ben Expatriate07, 17 jaar oud en ik doe nu VWO eindexamen. Ik woon sinds 2 1/2 jaar op Curaçao en ik heb een fascinatie voor de luchtvaart. Hierom is mijn ultieme doel voor de toekomst om piloot te worden.
Ik ben er sinds jaar achter dat ik piloot wil worden, het vele vliegen van mij tussen Curaçao en Amsterdam heeft mijn fascinatie vergroot. De vaardigheid van de piloot, de techniek van het vliegtuig, en de prachtige, esthetische vormen van de kisten hebben mijn euforie over mijn vliegersdroom vergroot. Elke keer dat ik bij de gate zit te wachten en de piloten lopen voorbij, krijg ik kippenvel. Een enorm wow-gevoel. toen ik een jaar geleden wist wat ik wilde, kwam ik er achter dat mijn vakkenpakket voor onder andere KLMFA niet toelaatbaar is, hierdoor doe ik nu, als extra vak HAVO natuurkunde examen om hiervoor mijn certificaat te halen,
Volgend jaar ga ik HBO maritiem officier doen op Terschelling. In mijn ogen een goede optie, met het oog op de vliegersopleiding. Omdat deze opleiding het veel overeenkomsten heeft met de vliegersopleiding. Techniek, navigatie, communicatie, metreologie en leiding geven. Verder zijn de beroepen maritiem officier en piloot ook vergelijkbaar, denk hierbij bijvoorbeeld aan het vele van huis zijn, geen 9-5, uniformen en engels als voertaal.
Ik kies ervoor om niet meteen te proberen om toegelaten te worden bij een vliegschool omdat ik mij persoonlijk nog wat verder wil ontwikkelen, en nog wat volwassener wil worden voordat ik de selecties bij bijvoorbeeld KLMFA wil doen. ik ben pas 17 en dat is nog echt jong.
Ik heb twee broers die allebei de opleiding maritiem officier hebben afgemaakt en beide varen. ik zie zowel het beroep piloot als maritiem officier wel zitten, echter heeft piloot wel echt mijn sterke voorkeur. Ik heb absoluut geen 9-5 mentaliteit en ik vind het niet erg om onregelmatig te werken. Het zit in mijn bloed denk ik. Ook het vele reizen spreekt mij aan van beide beroepen. Ik ben er achter gekomen dat ik geen last heb van onregelmatigheid of om in het buitenland te werken/studeren. 2 1/2 jaar geleden heb ik afscheid genomen van Nederland en heb dit ingeruild voor het bloedhete, maar mooie Curaçao omdat mijn stiefvader hier naartoe is uitgezonden voor zijn werk bij het ministerie van buitenlandse zaken. Ik heb hier veel minder moeite mee dan de rest heb ik gemerkt. Er zijn hier veel gezinnen die hier naartoe zijn gestuurd door de marine, politie of ministeries. Veel mensen krijgen heimwee en willen terug. Ze missen familie en hebben moeite zich aan te passen aan de nieuwe cultuur. Ik heb dit totaal niet. hierdoor denk ik dat dit aspect van het pilotenbestaan mij goed ligt, en dat ik op dit vlak geschikt ben voor het beroep.
Verder hoop ik dat het wonen op Curaçao mij een klein voordeel zal geven, je bent tocht wat breder geörienteerd op het gebied van cultuur als je een tijdje in het buitenland heb gewoond. kan dit helpen?
Ik zie maritiem officier wel echt als een plan B, het allerliefst zou ik vlieger worden, maar maritiem officier lijkt mij ook leuk. Een andere reden waarom ik kies voor maritiem officier is omdat denk dat een propedeuse voor deze opleiding mij een klein voordeel zal geven bij selectieprocedures. Mede ook doordat je bewijst dat je het in je hebt om een intensieve, technische opleiding te volgen met positief resultaat.
mijn plan is dan ook om na het behalen van mijn propedeuse, te gaan beginnen met toelatingen.
ik heb wat onderzoek gedaan naar de opties voor een vliegersopleiding en mijn lijstje is als volgt:
KLMFA
EPST
Transavia
European Flight Academy (Lufthansa en Swiss air)
TUI cadet program
Euro pilot center
AIS flight academy
AFTA
Wizz air
en anders modulair
Mijn vraag aan jullie is wat jullie vinden van mijn plan en motivatie, hebben jullie nog tips of adviezen voor mij? Verder zou ik graag willen weten of je vandaag de dag met een modulair gehaald Frozen ATPL kans hebt om aan de slag te komen bij airlines.
Groten van jullie hopelijk toekomstige Captain,
Expatriate07
Ik ben Expatriate07, 17 jaar oud en ik doe nu VWO eindexamen. Ik woon sinds 2 1/2 jaar op Curaçao en ik heb een fascinatie voor de luchtvaart. Hierom is mijn ultieme doel voor de toekomst om piloot te worden.
Ik ben er sinds jaar achter dat ik piloot wil worden, het vele vliegen van mij tussen Curaçao en Amsterdam heeft mijn fascinatie vergroot. De vaardigheid van de piloot, de techniek van het vliegtuig, en de prachtige, esthetische vormen van de kisten hebben mijn euforie over mijn vliegersdroom vergroot. Elke keer dat ik bij de gate zit te wachten en de piloten lopen voorbij, krijg ik kippenvel. Een enorm wow-gevoel. toen ik een jaar geleden wist wat ik wilde, kwam ik er achter dat mijn vakkenpakket voor onder andere KLMFA niet toelaatbaar is, hierdoor doe ik nu, als extra vak HAVO natuurkunde examen om hiervoor mijn certificaat te halen,
Volgend jaar ga ik HBO maritiem officier doen op Terschelling. In mijn ogen een goede optie, met het oog op de vliegersopleiding. Omdat deze opleiding het veel overeenkomsten heeft met de vliegersopleiding. Techniek, navigatie, communicatie, metreologie en leiding geven. Verder zijn de beroepen maritiem officier en piloot ook vergelijkbaar, denk hierbij bijvoorbeeld aan het vele van huis zijn, geen 9-5, uniformen en engels als voertaal.
Ik kies ervoor om niet meteen te proberen om toegelaten te worden bij een vliegschool omdat ik mij persoonlijk nog wat verder wil ontwikkelen, en nog wat volwassener wil worden voordat ik de selecties bij bijvoorbeeld KLMFA wil doen. ik ben pas 17 en dat is nog echt jong.
Ik heb twee broers die allebei de opleiding maritiem officier hebben afgemaakt en beide varen. ik zie zowel het beroep piloot als maritiem officier wel zitten, echter heeft piloot wel echt mijn sterke voorkeur. Ik heb absoluut geen 9-5 mentaliteit en ik vind het niet erg om onregelmatig te werken. Het zit in mijn bloed denk ik. Ook het vele reizen spreekt mij aan van beide beroepen. Ik ben er achter gekomen dat ik geen last heb van onregelmatigheid of om in het buitenland te werken/studeren. 2 1/2 jaar geleden heb ik afscheid genomen van Nederland en heb dit ingeruild voor het bloedhete, maar mooie Curaçao omdat mijn stiefvader hier naartoe is uitgezonden voor zijn werk bij het ministerie van buitenlandse zaken. Ik heb hier veel minder moeite mee dan de rest heb ik gemerkt. Er zijn hier veel gezinnen die hier naartoe zijn gestuurd door de marine, politie of ministeries. Veel mensen krijgen heimwee en willen terug. Ze missen familie en hebben moeite zich aan te passen aan de nieuwe cultuur. Ik heb dit totaal niet. hierdoor denk ik dat dit aspect van het pilotenbestaan mij goed ligt, en dat ik op dit vlak geschikt ben voor het beroep.
Verder hoop ik dat het wonen op Curaçao mij een klein voordeel zal geven, je bent tocht wat breder geörienteerd op het gebied van cultuur als je een tijdje in het buitenland heb gewoond. kan dit helpen?
Ik zie maritiem officier wel echt als een plan B, het allerliefst zou ik vlieger worden, maar maritiem officier lijkt mij ook leuk. Een andere reden waarom ik kies voor maritiem officier is omdat denk dat een propedeuse voor deze opleiding mij een klein voordeel zal geven bij selectieprocedures. Mede ook doordat je bewijst dat je het in je hebt om een intensieve, technische opleiding te volgen met positief resultaat.
mijn plan is dan ook om na het behalen van mijn propedeuse, te gaan beginnen met toelatingen.
ik heb wat onderzoek gedaan naar de opties voor een vliegersopleiding en mijn lijstje is als volgt:
KLMFA
EPST
Transavia
European Flight Academy (Lufthansa en Swiss air)
TUI cadet program
Euro pilot center
AIS flight academy
AFTA
Wizz air
en anders modulair
Mijn vraag aan jullie is wat jullie vinden van mijn plan en motivatie, hebben jullie nog tips of adviezen voor mij? Verder zou ik graag willen weten of je vandaag de dag met een modulair gehaald Frozen ATPL kans hebt om aan de slag te komen bij airlines.
Groten van jullie hopelijk toekomstige Captain,
Expatriate07
Beste antwoord
Europe-American
Ik de k dat je echt de voor en nadelen van een geïntegreerde en modulaire opleiding naast elkaar moet leggen.
Zeker MPL komt met veel beperkingen.
Eerst het plan in grote lijnen daarna de kleine(re) beslissingen.
Je gaat een maritieme opleiding doen, ik neem aan dat je daarmee de grote (wilde) vaart op wil en niet binnenvaartschipper op de Maas.
Het klinkt cru maar het is wel zo dat als je niet bij een van de hofleveranciers aangenomen wordt je nooit bij KLM zal vliegen.
Je hebt al op Curaçao gewoond,ik zou me afvragen of je wat vliegen betreft je wil limiteren tot Nederland.
Een hele carrière bij Transavia heen en weer naar de Mediterrané?
Of zou je liever voor een Emirates, Qatar of Cathay willen vliegen?
Modulaire opleiding moet je kunnen combineren met een baan in de maritieme sector.
Zeker MPL komt met veel beperkingen.
Eerst het plan in grote lijnen daarna de kleine(re) beslissingen.
Je gaat een maritieme opleiding doen, ik neem aan dat je daarmee de grote (wilde) vaart op wil en niet binnenvaartschipper op de Maas.
Het klinkt cru maar het is wel zo dat als je niet bij een van de hofleveranciers aangenomen wordt je nooit bij KLM zal vliegen.
Je hebt al op Curaçao gewoond,ik zou me afvragen of je wat vliegen betreft je wil limiteren tot Nederland.
Een hele carrière bij Transavia heen en weer naar de Mediterrané?
Of zou je liever voor een Emirates, Qatar of Cathay willen vliegen?
Modulaire opleiding moet je kunnen combineren met een baan in de maritieme sector.
3 nuttig · 27 mei
berggeit· 27 meiBaankansen in de luchtvaart zijn ongeveer zo veranderlijk als de wind en de golven... Maar je plan B mag er ook wezen! Trouwens, je doordachte plan sowieso wel. Respect! Één kanttekening: je mikt hoe dan ook op een leven wat lastig combineert met een eigen gezinnetje.
Ik hang zelf nog maar twee jaar op dit forum rond, en ben op de modulaire weg. Daarbij amper voorbij de PPL stap. Dus ik ben de laatste die carrière adviezen kan geven.
Maar wat ik wel weet, is dat ik veel gehad heb aan het zeilen wat ik daarvóór lange tijd intensief gedaan heb. Meteo, navigatie, VHF radiocommunicatie, GPS en autopilots... al die dingen komen terug. Zelfs ADS-B achtige transponders zitten ook op schepen, alleen heet het dan AIS.
Ik weet nog goed hoe verbaasd de instructeur was toen ik, op PPL les twee, zonder nadenken de kop in de wind zette om in een dikke crosswind een keurig strak circuitje te vliegen. Landen kon ik nog niet, maar visueel crosswind compenseren ging vanzelf. Sturen op stromend water kon ik namelijk wél... En zo kom je talloze kleine dingetjes tegen, die opgeteld toch wel een hoop helpen.
Of het zinnig is om nu al PPL te halen hangt van je budget af denk ik. Het leidt af van je eerste (maritieme) opleiding en het gaat flink geld kosten om "current" te blijven. Dus het zou dan wel een flinke meerwaarde moeten hebben, voor de opleiding die je uiteindelijk wil doen.
Als je toch op een geïntegreerde opleiding mikt, wat me op jouw leeftijd het meest logisch lijkt, zou je kunnen overwegen om in plaats van PPL te gaan zweefvliegen. Je kunt het eventueel uitbreiden naar TMG. Beide zijn een stuk goedkoper dan PPL en geven een stuk bagage mee wat je anders niet krijgt.
Wat hebben de drie captains van de meest bekende geslaagde deadstick landingen, Sully, Pearson en Piché, gemeen? Alledrie ervaren zweefvliegers... Niet dat je er nou op moet gaan rekenen dat je ooit een deadstick landing met een Airbus gaat maken, maar het geeft wel een gewaardeerd extraatje wat ook ná je ATPL blijft staan.
Ik hang zelf nog maar twee jaar op dit forum rond, en ben op de modulaire weg. Daarbij amper voorbij de PPL stap. Dus ik ben de laatste die carrière adviezen kan geven.
Maar wat ik wel weet, is dat ik veel gehad heb aan het zeilen wat ik daarvóór lange tijd intensief gedaan heb. Meteo, navigatie, VHF radiocommunicatie, GPS en autopilots... al die dingen komen terug. Zelfs ADS-B achtige transponders zitten ook op schepen, alleen heet het dan AIS.
Ik weet nog goed hoe verbaasd de instructeur was toen ik, op PPL les twee, zonder nadenken de kop in de wind zette om in een dikke crosswind een keurig strak circuitje te vliegen. Landen kon ik nog niet, maar visueel crosswind compenseren ging vanzelf. Sturen op stromend water kon ik namelijk wél... En zo kom je talloze kleine dingetjes tegen, die opgeteld toch wel een hoop helpen.
Of het zinnig is om nu al PPL te halen hangt van je budget af denk ik. Het leidt af van je eerste (maritieme) opleiding en het gaat flink geld kosten om "current" te blijven. Dus het zou dan wel een flinke meerwaarde moeten hebben, voor de opleiding die je uiteindelijk wil doen.
Als je toch op een geïntegreerde opleiding mikt, wat me op jouw leeftijd het meest logisch lijkt, zou je kunnen overwegen om in plaats van PPL te gaan zweefvliegen. Je kunt het eventueel uitbreiden naar TMG. Beide zijn een stuk goedkoper dan PPL en geven een stuk bagage mee wat je anders niet krijgt.
Wat hebben de drie captains van de meest bekende geslaagde deadstick landingen, Sully, Pearson en Piché, gemeen? Alledrie ervaren zweefvliegers... Niet dat je er nou op moet gaan rekenen dat je ooit een deadstick landing met een Airbus gaat maken, maar het geeft wel een gewaardeerd extraatje wat ook ná je ATPL blijft staan.
1 nuttig · 27 mei
BartFarmer· 31 meiDat laatste: helemaal mee eens. Veel rederijen doen bijvoorbeeld 3 maanden op, 3 maanden af met doorbetaling van salaris. Of je laat je inhuren en word per vaardag betaald. Geeft je ruimte om het in je vrije tijd per module te halen. En op zee is het lezen van een boek goed te doen. Tenzij je je laat afleiden door de poolparties en witte stranden… 🥲
1 nuttig · 31 mei
Europe-American· 31 mei
Het zijn in elk geval beide potentieel hele avontuurlijke keuzes.
Ik heb trouwens ook een vlieginstructeur gekend die daarvoor jarenlang op olie tankers had gevaren.
Het bijt elkaar niet en je kan dit waarschijnlijk modulair volledig schuldenvrij doen.
Vier jaar studie, vier jaar werken en alle brevetten en examens halen.
Kan je met 26-28 bij een luchtvaartmaatschappij zitten.
Als je niet bij de KLM FA wordt aangenomen, dat altijd eerst proberen natuurlijk!
Begin al met de voorbereidingen, geef jezelf zoveel mogelijk tijd om te oefenen.
Ik heb trouwens ook een vlieginstructeur gekend die daarvoor jarenlang op olie tankers had gevaren.
Het bijt elkaar niet en je kan dit waarschijnlijk modulair volledig schuldenvrij doen.
Vier jaar studie, vier jaar werken en alle brevetten en examens halen.
Kan je met 26-28 bij een luchtvaartmaatschappij zitten.
Als je niet bij de KLM FA wordt aangenomen, dat altijd eerst proberen natuurlijk!
Begin al met de voorbereidingen, geef jezelf zoveel mogelijk tijd om te oefenen.
1 nuttig · 31 mei
x2005· 26 meiHi,
Wat kan je dit allemaal mooi verwoorden en uitleggen. Indrukwekkend voor een 17-jarige dat je al zo veel zelfkennis en motivatie hebt. Je zit zeker op het juiste pad, blijf zo doorgaan! Kleine tip; bij de selectieprocedure is een social-media onderzoek er vaak ook een deel van. Het kan zijn dat ze je airwork profiel vinden met je voornaam. Ik zou je aanraden om een bijnaam te gebruiken.
Groetjess :)
Wat kan je dit allemaal mooi verwoorden en uitleggen. Indrukwekkend voor een 17-jarige dat je al zo veel zelfkennis en motivatie hebt. Je zit zeker op het juiste pad, blijf zo doorgaan! Kleine tip; bij de selectieprocedure is een social-media onderzoek er vaak ook een deel van. Het kan zijn dat ze je airwork profiel vinden met je voornaam. Ik zou je aanraden om een bijnaam te gebruiken.
Groetjess :)
26 mei
PPP· 26 mei
Expatriate07 schreef:
Mijn vraag aan jullie is wat jullie vinden van mijn plan en motivatie, hebben jullie nog tips of adviezen voor mij? Verder zou ik graag willen weten of je vandaag de dag met een modulair gehaald Frozen ATPL kans hebt om aan de slag te komen bij airlines.
De motivatie lijkt me prima. Je hebt ook een Plan B voor als het niet lukt. Je volgt een opleiding voor een ander beroep dat je ook leuk vindt.
Als je volgend jaar voor een paar jaar naar Terschelling gaat wordt het moeilijk om dan iets met je vliegwens te doen. Je hebt daar geen vliegveld. Kun je op Curaçao vlieglessen nemen? Het zou mooi zijn als je je PPL al hebt als je je inschrijft voor een opleiding. In de selectie is dat een voordeel omdat je dan wat beter weet waar je het over hebt. Als je op Curaçao een brevet haalt hoef je het alleen maar geldig te houden door iedere maand of zo een toestel te huren om het hele jaar door vlieguren te blijven maken. Voor die huurtoestellen kun je terecht in Drachten, De Kooy, Eelde of Ameland (als je daar vanaf Terschelling kunt komen).
Voor de keuze voor een vliegschool zou ik beginnen bij de vliegscholen die op de website van de VNV staan. Er is veel kaf onder het koren en je wilt niet bij een airline aankomen met een brevet van een vliegschool die slecht bekend staat. De VNV is de grootste pilotenvakbond. Zij hebben op hun site een reëel verhaal staan over wat het vak van piloot inhoudt.
En je laatste vraag: kun je vandaag de dag met een modulaire frozen ATPL bij een airline starten? Die vraag is niet relevant. Er zijn steeds meerdere jaren waarop de markt volledig op slot zit en daarna weer meerdere jaren waarin de piloten niet aan te slepen zijn. Dan neemt zelfs KLM mensen aan die niet bij de KLMFA opgeleid zijn. Wat de status op dit moment is is niet van belang omdat je volgend jaar een andere HBO opleiding gaat doen. Dan zijn we dus vijf jaar verder. De markt op dit moment doet er dan niet toe.
Laatste tip: ga niet in een land wonen waar de Nederlandse staat geen goede banden mee heeft. Er zijn verhalen van mensen die bijvoorbeeld een half jaar in Turkije hebben gewoond en dan bij de KLM solliciteren. Ze worden afgewezen omdat de AIVD dan geen Verklaring van Geen Bezwaar kan afgeven en die heb je nodig.
26 mei
Europe-American· 26 mei
Waarom de concentratie op NW Europese opleidingen terwijl je zo dicht bij de USA zit?
Ik zou je aanraden om voor je naar NL gaat je een PPL in Florida te halen.
Kan in 4-5 weken, neem die ervaring met je mee naar Nederland waar je een conversie kan doen.
Kan je recreatie blijven vliegen terwijl je een vervolgopleiding doet.
By the way, een maritieme opleiding was ook mijn plan B als ik destijds mijn CPL niet had kunnen doen.
Ik had aan beide kanten een oom die de zeevaartschool hadden gedaan.
Ik zou je aanraden om voor je naar NL gaat je een PPL in Florida te halen.
Kan in 4-5 weken, neem die ervaring met je mee naar Nederland waar je een conversie kan doen.
Kan je recreatie blijven vliegen terwijl je een vervolgopleiding doet.
By the way, een maritieme opleiding was ook mijn plan B als ik destijds mijn CPL niet had kunnen doen.
Ik had aan beide kanten een oom die de zeevaartschool hadden gedaan.
26 mei
Beechcraft Baron· 26 mei
Ik lees hierboven 2x de tip om eerst een PPL te halen, in mijn tijd op de KLS waren er naar mijn weten maar 2 studenten die een PPL hadden. En dat is dus over meerdere klassen a 20 man.
Wel meerdere zweefvliegers.
Overigens was het altijd zo dat als je na je middelbare school selectie deed en het niet haalde, je na een andere opleiding het nog een keer mocht proberen. Ik weet niet of dat nog steeds het geval is, maar het zou een overweging kunnen zijn om dus toch al de selectie te gaan doen.
Wel meerdere zweefvliegers.
Overigens was het altijd zo dat als je na je middelbare school selectie deed en het niet haalde, je na een andere opleiding het nog een keer mocht proberen. Ik weet niet of dat nog steeds het geval is, maar het zou een overweging kunnen zijn om dus toch al de selectie te gaan doen.
26 mei
Expatriate07· 26 mei
x2005 schreef:
Beste Thijs,
Wat kan je dit allemaal mooi verwoorden en uitleggen. Indrukwekkend voor een 17-jarige dat je al zo veel zelfkennis en motivatie hebt. Je zit zeker op het juiste pad, blijf zo doorgaan! Kleine tip; bij de selectieprocedure is een social-media onderzoek er vaak ook een deel van. Het kan zijn dat ze je airwork profiel vinden met je voornaam. Ik zou je aanraden om een bijnaam te gebruiken.
Groetjess :)
Heel erg bedankt voor de tip! zal het doen. Als jij dan svp ook mijn naam uit je bericht kan halen zou dat fijn zijn.
Verder ben ik blij te horen dat ik op het goede pad zit!
26 mei
Expatriate07· 26 mei
I
Mijn gezin vertrekt in juli al om terug te gaan, en in de tussentijd heb ik contant examens: Dus mijn PPL halen in de VS gaat m niet meer worden of ik moet alsnog vanuit Nederland een maandje naar een vliegschool. Ik zal hier met mijn opleiding nIet echt tijd voor hebben. Alleen in de zomervakantie na het halen van mijn propedeuse, en dan wil ik eigenlijk al selecties gaan doen.
Is het echt zo’n grote pre om mijn PPL al te hebben?
Europe-American schreef:
Waarom de concentratie op NW Europese opleidingen terwijl je zo dicht bij de USA zit?
Ik zou je aanraden om voor je naar NL gaat je een PPL in Florida te halen.
Kan in 4-5 weken, neem die ervaring met je mee naar Nederland waar je een conversie kan doen.
Kan je recreatie blijven vliegen terwijl je een vervolgopleiding doet.
By the way, een maritieme opleiding was ook mijn plan B als ik destijds mijn CPL niet had kunnen doen.
Ik had aan beide kanten een oom die de zeevaartschool hadden gedaan.
Mijn gezin vertrekt in juli al om terug te gaan, en in de tussentijd heb ik contant examens: Dus mijn PPL halen in de VS gaat m niet meer worden of ik moet alsnog vanuit Nederland een maandje naar een vliegschool. Ik zal hier met mijn opleiding nIet echt tijd voor hebben. Alleen in de zomervakantie na het halen van mijn propedeuse, en dan wil ik eigenlijk al selecties gaan doen.
Is het echt zo’n grote pre om mijn PPL al te hebben?
26 mei
Europe-American· 26 mei
Expatriate07 schreef:
Is het echt zo’n grote pre om mijn PPL al te hebben
You’re missing the point.
Als jij “vliegen zo leuk vindt” is het natuurlijk leuk om je PPL te halen zodat je tijdens een 4-jarige maritieme studie als hobby kan vliegen.
Wordt je bij de KLM FA afgewezen dan heb je in elk geval al 4 jaar (100+ uur) ervaring om een modulaire opleiding te doen.
Niet om erg cynisch te doen maar 5% wordt bij de KLM FA aangenomen.
Ik zou na je propedeuse de selectie doen, val je af dan mag je het na je afstuderen nog een keer proberen volgens mij.
26 mei
Expatriate07· 26 mei
Europe-American schreef:
You’re missing the point.
Als jij “vliegen zo leuk vindt” is het natuurlijk leuk om je PPL te halen zodat je tijdens een 4-jarige maritieme studie als hobby kan vliegen.
Wordt je bij de KLM FA afgewezen dan heb je in elk geval al 4 jaar (100+ uur) ervaring om een modulaire opleiding te doen.
Niet om erg cynisch te doen maar 5% wordt bij de KLM FA aangenomen.
Ik zou na je propedeuse de selectie doen, val je af dan mag je het na je afstuderen nog een keer proberen volgens mij.
Ah oke, zo bedoel je.
Goed idee! Ik ben door de weeks op de campus, en ik het weekend ga ik dan naar mijn vader die in de buurt van Eelde woont, dus dan kan ik mijn PPL daar doen als dat mogelijk is.
Dankjewel voor de tip.
Als ik na mijn propedeuse het niet red, mag ik inderdaad na het afronden van mijn studie het nog eens proberen. Echter ga ik na afwijzing bij KLM mijn pijlen wel op andere vliegscholen richten, EPST, Transavia enz.
26 mei
BartFarmer· 27 meiLeuk om je bericht(en) te lezen. Je verwoord het duidelijk en je lijkt al een goed beeld te hebben van wat je wil.
Maritiem Officier (MAROF) is zeker aan te raden. Ik wilde graag vliegen, maar door de wispelturige markt, een gebrek aan financiële middelen en support uit mijn omgeving ben ik marof gaan doen. Daarna heb ik bij een Nederlands-Amerikaanse cruiselijn (hint hint) gewerkt en heb ik echt hele gave ervaringen opgedaan. Daarna ben ik niet meer commercieel gaan vliegen vanwege allerlei zaken en wil ik nu mijn PPL gaan halen. Want hee, het kriebelt nog steeds.
Voor wat betreft je genoemde overeenkomsten heb je (deels) gelijk. Inderdaad, wis- en natuurkunde blijven hetzelfde, meteo ook, hoe een VHF en de 'aarde' werken ook. Het verschil zit hem uiteraard in de toepassing. Voor meteo maakten wij op de oceaan weerrapporten voor de meteo diensten uit eigen waarnemingen. We controleerden nog steeds onze apparatuur en positie aan de hand van hemellichamen en over de VHF/HF/MF maakten we ook onze meldingen. In de luchtvaart zul je meteo anders toepassen, je positie op een andere manier verifiëren en de inhoud van je melding zal anders zijn. En toch is de basis gewoon hetzelfde.
Een vriend deed zijn ATPL na de marof, die vertelde dat hij het fijn vond de basis dingen goed te snappen omdat daar in de vrij korte vliegopleiding wat sneller doorheen word gegaan. Zoals hij het verwoordde zat de vliegopleiding meer op proces (hoe voeren we het uit) en de marof opleiding meer op de oorsprong (waarom zijn dingen zo).
Dus het is absoluut goede bagage om een vliegopleiding mee in te stappen. Als ik terug vloog vanaf het schip naar huis knoopte ik weleens een praatje aan met de piloten en een enkele keer heb ik de hele vlucht zitten praten met die lui. Dat kwam deels omdat ze het mooi vonden dat iemand zo jong al zoiets deed, maar ook omdat we veel overeenkomsten herkenden.
Het is goed om te lezen dat je het varen ook echt leuk vind, want dat is immers waar die marof opleiding zich op focust. Ik ben zelf een paar weekjes op Terschelling geweest voor cursus en dat was wel echt een leuke tijd. Ik zat in Rotterdam en we waren daar op bezoek, het contrast was wel goed te zien. Wij liepen in onze zwembroek rond en Terschelling in gladgestreken uniformen. Als je voor Terschelling kiest, denk ik dat je een bepaalde discipline ontwikkelt waar je de rest van je leven iets aan hebt. Zeker als piloot straks.
Als je financiën het toelaten, ga dan inderdaad vast lekker vliegen. PPL of zweefvliegen of wat dan ook, of word lid van een club en vlieg mee, daar leer je ook veel van. Leuk man!
Maritiem Officier (MAROF) is zeker aan te raden. Ik wilde graag vliegen, maar door de wispelturige markt, een gebrek aan financiële middelen en support uit mijn omgeving ben ik marof gaan doen. Daarna heb ik bij een Nederlands-Amerikaanse cruiselijn (hint hint) gewerkt en heb ik echt hele gave ervaringen opgedaan. Daarna ben ik niet meer commercieel gaan vliegen vanwege allerlei zaken en wil ik nu mijn PPL gaan halen. Want hee, het kriebelt nog steeds.
Voor wat betreft je genoemde overeenkomsten heb je (deels) gelijk. Inderdaad, wis- en natuurkunde blijven hetzelfde, meteo ook, hoe een VHF en de 'aarde' werken ook. Het verschil zit hem uiteraard in de toepassing. Voor meteo maakten wij op de oceaan weerrapporten voor de meteo diensten uit eigen waarnemingen. We controleerden nog steeds onze apparatuur en positie aan de hand van hemellichamen en over de VHF/HF/MF maakten we ook onze meldingen. In de luchtvaart zul je meteo anders toepassen, je positie op een andere manier verifiëren en de inhoud van je melding zal anders zijn. En toch is de basis gewoon hetzelfde.
Een vriend deed zijn ATPL na de marof, die vertelde dat hij het fijn vond de basis dingen goed te snappen omdat daar in de vrij korte vliegopleiding wat sneller doorheen word gegaan. Zoals hij het verwoordde zat de vliegopleiding meer op proces (hoe voeren we het uit) en de marof opleiding meer op de oorsprong (waarom zijn dingen zo).
Dus het is absoluut goede bagage om een vliegopleiding mee in te stappen. Als ik terug vloog vanaf het schip naar huis knoopte ik weleens een praatje aan met de piloten en een enkele keer heb ik de hele vlucht zitten praten met die lui. Dat kwam deels omdat ze het mooi vonden dat iemand zo jong al zoiets deed, maar ook omdat we veel overeenkomsten herkenden.
Het is goed om te lezen dat je het varen ook echt leuk vind, want dat is immers waar die marof opleiding zich op focust. Ik ben zelf een paar weekjes op Terschelling geweest voor cursus en dat was wel echt een leuke tijd. Ik zat in Rotterdam en we waren daar op bezoek, het contrast was wel goed te zien. Wij liepen in onze zwembroek rond en Terschelling in gladgestreken uniformen. Als je voor Terschelling kiest, denk ik dat je een bepaalde discipline ontwikkelt waar je de rest van je leven iets aan hebt. Zeker als piloot straks.
Als je financiën het toelaten, ga dan inderdaad vast lekker vliegen. PPL of zweefvliegen of wat dan ook, of word lid van een club en vlieg mee, daar leer je ook veel van. Leuk man!
27 mei
x2005· 27 meiExpatriate07 schreef:
Heel erg bedankt voor de tip! zal het doen. Als jij dan svp ook mijn naam uit je bericht kan halen zou dat fijn zijn.
Verder ben ik blij te horen dat ik op het goede pad zit!
Yes, heb je naam eruit gehaald!
27 mei