Captains zullen nooit doorstromen naar widebody, wat ze je ook beloven...

Klopt niet, er zijn inmiddels een aantal buitenlandse captains van narrow naar widebody (330/340) gegaan. Deze zijn dan al wel een paar jaartjes in dienst uiteraard.....

Ben jij bij TK direct op de T7 begonnen Ferry?

Ja klopt direct entry T7.....en er stromen wel degelijk jabandjis door naar de linker stoel op de wide body....Alleen op de T7 nu niet...dat klopt inderdaad.

Zijn er nog wel vacatures op de T7 direct entry?

Ja. Dacht je dat de eerste roadshow 'toevallig' in Nederland is? ;)

Nne hoor er zijn al Roadshows in Brasil en Italie geweest...maar met de neergang van MAC en, wie weet wat Ryan Air vliegers valt er wellicht iets te werven hier. Er komen 12 nieuwe T7's binnen een jaar bij....THY kan zelf niet alle vacatures vervullen want dan zuigen ze de 73 en A320 vloot leeg.......dus vacatures genoeg de komende twee jaar.

En dan heb ik het nog niet over 150 A320 neo en 737's en wellicht A380 of 747/8 en A350'of 787...........

Waar stroomt een Martinair F/O met 10.000 uur heavy jet in bij THY? DEC een optie, of toch eerst rechts zitten?

Daar wordt deze week over gesproken...dit is een fenomeen wat ze niet kennen...De ME3 hanteren, naar men zegt, een fast track beleid, maar dat zie ik, eerlijk gezegd, bij THY niet gebeuren. Wel is het mogelijk om versneld, juist vanwege de ervaring, een command op EUR te krijgen. Maar ook daar is eea nog niet duidelijk helaas.

Thanx!

wetgeving

wetgeving

Het is jammer van de 27 ton wetgeving in TR. Je moet om als CPT te vliegen in TR ivm wetgeving 4000 total hebben en met 1500 uur 27 ton. Turkish vraagt zelfs 3000 uur 27 ton.
Ik heb genoeg total uren maar kom niet aan de 3000 uur 27 ton.

off topic:
By the way weet wel waar je aan begint als FO. Ik vlieg al wat jaren in TR en Turkse captains van de oude garde, vooral van de landmacht (ja ze hebben landmacht piloten) kunnen nog wel eens leiden tot een CRM schock. De buitenlandse CPT en niet militaire zijn vaak aangenaam om mee te vliegen.
Turkish als bedrijf is wel de betere maatschappij in TR in vergelijking met de andere airlines daar.

Offtopic: is het serieus zo ver dat we 777 gaan afkorten naar T7?.... airworkers en hun afkortingen....

...de bus..?

De groeten jongens...sjonge jonge...:bwah::bwah::cool:

AlphaIndiaRomeo schreef:Offtopic: is het serieus zo ver dat we 777 gaan afkorten naar T7?.... airworkers en hun afkortingen....

Pffffff

:duh::duh:

Is er meer info wb

Mogelijkheid commuting
Schemas op de 73 vloot
Upgrade 777
Salaris

Heeft iemand die info? Ik was helaas a h werk. Had de roadshow wel interessant gevonden.

Dank

@clipper

Voor zover ik het begreep is dit de deal

-commuten niet mogelijk (behalve long haul captains)
-schema 737, 7 dagen vrij (niet gegarandeerd in 1 blok), de overige 21 dagen inzetbaar
-upgrade van short naar long haul is mogelijk
-salaris 737 capt. inclusief housing allowance, flight pay en overige additionals is ca. 23.000 lira = €8200 bruto (tax is 5%)
-eerste jaar geen vakantie, na eerste jaar 20 dagen
-wanneer niet type rated op een van hun toestellen zelf rating betalen..

Kan de chef d'equipe van de roadshow hierop nog een toelichting cq zijn persoonlijke mening geven?

Correcte conclusie door F100 aka Super Sabre.
Dagelijks stelt THY de eisen bij omdat er volgend jaar weer 500 vliegers nodig zijn. Ook de 'sec arbeids voorwaarden' gaan onder de loupe...want ook op wervings gebied moet THY de slag aan met de ME3...... Dat hebben ze na deze, overigens druk bezochte, dagen wel door.
Mvgr Ripple 7

Ferry, ik moest helaas vliegen anders was ik graag even "op de koffie" gekomen.

180 BT vraagt om mijn persoonlijke mening...
Het is voor een KLm pensionado, die nog wat jaren doorvliegt bij THY op een T7 een ander verhaal dan voor een vlieger die, noodgedwongen, zijn heil moet zoeken om brood op de plank te houden...laat dat erg duidelijk zijn.
Voordelen THY, waar je ook zit, is de directe nabijheid van AMS. Verder lijkt mij Istanbul toch een tandje leuker dan de Zandbak en niet geheel onbelangrijk...THY is een mooi bedrijf met vele mogelijkheden.....een vloot die twee maal zo groot moet worden etc etc.
Nadeel....je zal als FO of CPT EUR aan de bak moeten...maar dat moet je overal. Een ander nadeel lijkt me dat THy de FO's en Capt's EUR niet genoeg tegemoed komt...maar daar zijn ze zich nu wel van bewust....of er wat gaat veranderen? Ik hoop het..maar zeker weten doe ik dat niet.
Groeten,
R7

Jammer Jocky747..... Ondanks het feit dat iedereen hier nu wel weet wie ik ben...let's stick to the Aliasses......ok? Want ik heb geen idee wie jullie zijn. Op een paar na dan...
:biertje:

Dank Rippleseven voor je openhartigheid.

Ik was gewoon even verbaasd over de geboden arbeidsvoorwaarden in relatie tot de ambities van Turkish. De copiloot van vandaag is de captain van de toekomst, een goede en duurzame arbeidsrelatie is in mijn ogen daarom onbetaalbaar. Ik hoop voor je toekomstige collega's dat Turkish bereid is om meer hierin te investeren.

Of is dit een probleem ah worden?
http://m.telegraaf.nl/dft/nieuws_dft/article/23666541/turkse-lira-naar-dieptepunt

Ik denk zeker dat ook Turkije last heeft van de beruchte bubble...die vandaag of morgen een keertje klapt..Maar laten we even terug in de tijd gaan en kijken hoe Emirates er voor stond in 1995.... En wie ze nu zijn. Rest assured een bedrijf met grote problemen...want de ambitie van EK overstijgt alles.
De Turken kijken daar wat anders tegen aan maar ook Turkije heeft op alle gebieden, dus ook Politiek grote problemen...Het hippe Istanbul, de kust en Izmir zijn helaas maar een minderheid...Daar behouden ze het Effes bier en de Porsches maar al te graag...maar het land is een stuk groter dan die gebieden.
De ambitie van THY is groot, en die ambitie hadden ze 15 jaar geleden ook al. Kijk waar het THY nu gebracht heeft en kijk waar ze heen willen. Feit is dat men, hier en daar, wat achter de feiten aan loopt helaas. Maar de Turken zijn slim...passen op tijd eea aan...N.a.v. Die Roadshows zien ze dat ze nu echt moeten gaan concurreren met de ME3 waar het gaat om het binnen halen van goed gekwalificeerde vliegers. En dat vind ik dan wel weer mooi....ze doen geen consessies....waar het gaat om de kwaliteit, maar ze zien in dat het op sommige vlakken wel iets beter geregeld kan gaan worden voor een bepaalde categorie vliegers. Dat die Lira even iets afzwakt is voor ons niet erg...een Euro die omhoog jast wel.
Groeten,
R7

Ze beginnen idd grote problemen te krijgen bij Emirates; lopen nu gemiddeld 100 vliegers per maand weg. Naar verwachting moeten binnenkort de eerste vluchten geschrapt worden vanwege crewtekortem. Dit is iig de info die ik krijg.

Met een vergrijzing/pensioneringen die er gaan aankomen zullen er uitdagende tijden aanbreken voor een aantal maatschappijen...

Correct...ook bij THY komt er een pensioengolf op gang. Alle expats, de ouder captains, gaan tussen nu en zeven jaar weg. Tenminste als ze de pensioenleeftijd op 63 houden...mij hoor je daar niet zeiken over het ophogen van de pensioen leeftijd 180BT....:eek!:
En...er lopen ook soms jongere expat copilots bij THY weg.....

Rippleseven schreef:...ook bij THY komt er een pensioengolf op gang.

ja hoor , daar istie weer :haha:

Met de deal zoals Super Sabre hem beschrijft gaan ze sowieso niet veel ervaren EU-vliegers bij hun huidige werkgever weg krijgen denk ik.
Geen(.....ik dacht dat ik het niet goed las....) vakantie , 7 vrije dagen per maand :eek:

De k toch dat er genoeg uit RYR en Wizz of wellicht Norwegian de overstap willen maken. Eerste jaar inderdaad geen vakantie. Maar ach, dan hou je toch een gat tussen verlaten oide werkgever en start nieuwe werkgever? 7 vrije dagen 21 indeelbaar. Wil niet zeggen dat je ze alle 21 vliegt (onmogelijk zelfs). Ook THY heeft een WRR regeling

Met antwoorden zoals die van Peer van Eersel kan ik me inderdaad voorstellen dat sommigen deze kleuterschool voortijdig verlaten....
Veel plezier jongens met jullie loopbanen.....