http://www.telegraaf.nl/dft/bedrijven/airfrance-klm/23038368/___Transavia_krijgt_bases_in_heel_Europa___.html

http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0203744754552-air-france-klm-prepare-louverture-des-premieres-bases-europeennes-de-transavia-1038734.php

http://www.lefigaro.fr/societes/2014/09/02/20005-20140902ARTFIG00007-air-france-tente-de-faire-la-paix-avec-ses-pilotes.php

Eindelijk eens een keer een visie...

Hoe makkelijk cq. moeilijk die te realiseren is in de al verzadigde Europese prijsvechter markt is een tweede. Even afwachten tot volgende week dus.

Max Rate schreef:Eindelijk eens een keer een visie...

Hoe makkelijk cq. moeilijk die te realiseren is in de al verzadigde Europese prijsvechter markt is een tweede. Even afwachten tot volgende week dus. O .. vechten kunnen ze bij HV! Maar dan baseer ik me op wat ik lees in het 'Naar aanleiding van arrestatie van JP' topic :rolleyes:

Het lijkt erop dat AF-KL eindelijk eens vaart wil maken met het optuigen van een serieuze concurrent van Ryanair, easyJet, Vueling, Germanwings etc.

Maarrr, ik zie wel een paar beren op de weg:

- Ze hebben een paar jaar achterstand op de rest en marktaandeel veroveren buiten Frankrijk en NL zal heel lastig worden.

- De bedrijfsstructuur en mentaliteit is bepaald niet ingericht op succesvol (lees: winstgevend of i.i.g. break-even) opereren als low-cost carrier.

- Transavia heeft buiten Frankrijk en NL nauwelijks naamsbekendheid / 'brand awareness'.

- Transavia heeft geen ervaring met het opzetten en beheren van buitenlandse bases en een internationaal netwerk.

Het reorganiseren zal eerder veel geld kosten dan opleveren op de korte termijn, en dat is nog los van de onvermijdelijke gevechten met het personeel binnen AF-KL en HV die bepaald niet lijken te steigeren van enthousiasme om harder te gaan werken voor minder geld (en da's wel nodig om concurrerend te zijn met de rest).

Gaat interessante taferelen opleveren denk ik...

Tal van kogelijkheden. Kijk maar hoe Austrian dat bijvoorbeeld deed /doet met haar 777's Iberia met iberia express.

Kan zo met cityhopper /transavia NL een sterfhuiscontsructie opgezet worden en vervolgens met een nieuwe bv machines kopen en bemannen.

Daarbij staan er straks wellicht 200 vliegers te popelen om die olaats in te nemen, maar dat hangt even van vanavond af.

...

SlimJim schreef:- Transavia heeft buiten Frankrijk en NL nauwelijks naamsbekendheid / 'brand awareness'.

Ik was tijdje terug met een Roemeense kapitein aan het taxien op Ams, kijkt hij me opeens verbaasd aan en vraagt "Transavia, wat is dat voor komische naam?". Blijkt dat in Roemenie Transavia een merk gegrilde kip is. :D Sindsdien de flying chicken carrier.

On topic: ik hoop dat ze er wat van kunnen maken maar het klinkt mij nogal groots in de oren op een oververzadigde markt.

Haha, daar is blijkbaar geen woord aan gelogen.

www.transavia.ro

Tsja. Is misschien nog een handiger imago, marketingtechnisch gezien, dan de Tokkiebus naar Malaga...

Spaanse collega's kijken altijd grinnikend naar reclameborden van de Rabobank. 'Rabo' is namelijk Spaans slang voor iets waar je vrouw/vriendin o.a. haar handdoek aan kan hangen.

Back on topic:

Sterfhuisconstructies bij bestaande onderdelen van AF-KL zullen niet snel worden opgezet. De VNV schittert door holle retoriek en apathie bij de halvering van Martinair ("Het is schandalig, we gaan over tot KEIHARDE onderhandelingen!!1!"), maar dat wordt voornamelijk veroorzaakt doordat een bereikt onderhandelingsresultaat door een kleine groep intriganten werd gesaboteerd. Overigens, als het RVA nog bestond was er nu een aantal KLM-vliegers boventallig/overtollig.

Ik denk dat de tegenstand bij de bonden in Frankrijk en NL groot zal zijn. De Fransen hebben al aangekondigd te gaan staken van 15-22 september.

[[ off topic ]]

flying chicken carrier

huhuh. Roast chicken, wellicht? Met de ELP ook wat moeite gehad..? ;)

http://www.luchtvaartnieuws.nl/node/114434

Waar gaan ze (het geld voor) al die kisten vandaan halen?

Ben erg benieuwd...

Temeer omdat ze juist expliciet aangeven geen geld te hebben voor vervanging van de MD11.

Ik denk ook wel dat het plan is om Transavia uiteindelijk meer lijndiensten te geven om de hubs Parijs en Amsterdam te feeden, desnoods met een soort van Europe Business Class zoals GWI dat nu doet. Goedkope lokale vliegers en cabine vanuit MUC of MAD vluchten naar AMS uit laten voeren scheelt natuurlijk ook weer dure KLM crew en dure nightstops. Ik denk dat er een verdeel en heer tactiek t.o.v. de VNV/VNC en lokaal personeel de boventoon gaat voeren.

Zoals we al bij het MP verhaal hebben gezien zit er meestal meer achter een bepaalde visie dan dat het management de buitenwereld (lees vakbonden) wil laten geloven.

csaba schreef:[[ off topic ]]

huhuh. Roast chicken, wellicht? Met de ELP ook wat moeite gehad..? ;)

ach tomatoe tomato :biertje:

OT: Idd is het interessant om te weten hoe ze dat willen betalen. Daarbij ook of er kansen zijn voor NLse vliegers om bij Trans Europa te werken, er popelen genoeg mensen.... :)

trekken ze gewoon weer een blik mensen open op een seizoen contract. Goedkope krachten genoeg dezer dagen.... :(

Ondanks een forse groei van het aantal pax en een prima bezettingsgraad in augustus toch een operationeel verlies:

http://www.telegraaf.nl/dft/bedrijven/airfrance-klm/23054377/__Flinke_groei_bij_Transavia__.html

In Frankrijk probeert AF met Transavia te voorkomen dat EZY teveel marktaandeel van ze afsnoept, maar ten koste van een verlies dat niet makkelijk te verkleinen valt (kosten reduceren in Frankrijk is een 'mission impossible'...).

We kunnen met bier en chips klaar gaan zitten voor een stevige bitchfight tussen de directie en de bonden vrees ik.

Nog een paar interessante artikelen:

http://www.lefigaro.fr/societes/2014/09/10/20005-20140910ARTFIG00068-air-france-klm-promet-d-embaucher-plus-de-220-pilotes-d-ici-2019.php

http://www.nrcq.nl/2014/09/10/de-drie-grote-problemen-van-air-france-klm

Ik verbaas me iedere keer weer hoe de directie van AF-KLM zo heeft kunnen zitten slapen. Jarenlang is er aangemodderd met Martinair wat maar verlies blijft draaien en nu komt de omschakeling bij Transavia ook weer veels te laat. easyJet en Ryanair zijn al jaren winstgevend en hebben een zeer dominante positie op de Europese lowcost markt. Daar ga je niet nu ineens even tussen komen. Komt nog bij dat er met de Fransen totaal niet te onderhandelen valt en je dus een zeer hoge kostenpost blijft houden.

Leveren de topmannen ook een deel van hun salaris in? Denk dat we daar allemaal al het antwoord op weten....

ik vind het nog zo stil bij de VNV.....

oh wacht... het treft KLM personeel niet direct...

Nee, de VNV was druk met de ratificatie van de Arke CAO. :biertje:

Zoals ik al hierboven schreef treft het KLM Europa wel degelijk. Wat men niet begrijpt is dat de VNV buiten de ledenraad 90% stille diplomatie is, zeker nu de nieuwe CAO onderhandelingen weer beginnen.

Viper1983 schreef:ik vind het nog zo stil bij de VNV..... oh wacht... het treft KLM personeel niet direct...

:biertje:

2019 wordt 'n interessant 'n jaar.

EZY

FR

Interessante artikelen (#16), is not gonna happen.

Reserveer 7 oktober 2019. Appie Pechman, Jump, Jump, Schlemiel €urlingß Memorial Day.

http://www.ad.nl/ad/nl/38261/Nieuws/article/detail/4269212/2016/03/24/Goedkoper-dan-Ryanair-wil-Transavia-niet-zijn.dhtml

Morgen vertrekt de eerste Trans vlucht vanuit Munchen blijkbaar. Ik vroeg mij af of dit nu onder Transavia of Transavia France valt? Of is het een nieuwe AOC? En de cabin crew is Duits? Ik wens ze veel succes!

Transavia NL De Fransen mogen niet uitbreiden. Dan worden de AF vliegers boos.

Klopt het dat er juniore HV-gezagvoerders gedwongen naar MUC moeten wegens gebrek aan belangstelling voor de DEC functie?

Nope

Thanx Iz!

Hoe makkelijk cq. moeilijk die te realiseren is in de al verzadigde Europese prijsvechter markt is een tweede. Even afwachten tot volgende week dus.

Is het een idee om Buzz (ex KLM UK) terug te kopen :kerst: Wat een gebrek aan visie was het om dat ooit te verkopen en dan nog wel aan de duivel :1855:. Als ze dat gewoon hadden gebruikt dan was de groei van RYR op STN veel kleiner geweest en dan hadden ze nu al een echte lowcost gehad in plaats van een achterhoede gevecht die ze NIET gaan winnen.... HV als lowcost benoemen betekend dat je geen idee hebt van wat een Lowcost is en geen idee van het kostenverschil tussen HV met Easy, Ryr en Wizzair..... :eek:

Natuurlijk, armchair CEO! :-) Jij weet *blijkbaar* wat de CASK van HV is, dus vertel maar! Ik weet 'm, dus niet komen met vage termen maar gewoon een getal, cent per ASK.

Wat het getal ook is, het is sowieso hoger dan de CASK van RYR:biertje:

Iz schreef:Natuurlijk, armchair CEO! :-) Jij weet *blijkbaar* wat de CASK van HV is, dus vertel maar! Ik weet 'm, dus niet komen met vage termen maar gewoon een getal, cent per ASK.

Of als jij het zo goed weet, vertel jij ons dan eens hoe Trans hier een succes van kan maken. Ik kan geen enkele reden bedenken namelijk. Er zal toch echt gesneden moeten worden als ze concurrerend willen zijn en daarvoor is het al veel te laat.

B767-300ER schreef:Transavia NL De Fransen mogen niet uitbreiden. Dan worden de AF vliegers boos.

Dus de MUC vliegers komen op dezelfde senioriteitslijst als de NL'ers?