Een terugkerend thema is de intensiteit van het rooster, waarbij weinig rekening wordt gehouden met de biologische klok8. Ook de haalbaarheid van commuten vanuit Europa is een punt van zorg7. De accommodatie van Emirates wordt over het algemeen als uitstekend beschouwd, waarbij First Officers met partner en kinderen een villa krijgen2.

Volgens een vlieger in 2011 is commuten naar huis geen reële optie, al bieden de 777 en A380 soms blokken van 4 tot 7 vrije dagen2. Wie zoveel mogelijk in Dubai wil zijn, kiest de A330/A340-vloot, terwijl de 777 de meeste nightstops heeft2. Een Emirates-vlieger in 2011 raadde aan om eerst met een partner een week in Dubai rond te kijken2. Een Emirates-vlieger op de 777 maakte volgens tweedehands informatie in 2010 ongeveer 95 blokuren per maand met 17 vrije dagen, opgebouwd uit lange trips met minimale rust, zoals een ultra-longhaul naar Houston en vluchten naar Europa en India7.

Een vlieger die in de VAE woonde noemde Dubai in 2010 prachtig voor even, maar niet voor de lange termijn, vanwege weinig rechten als expat en veel bureaucratie, ondanks goed belastingvrij geld en lagere leefkosten7. Een andere vlieger (2012) stelde dat weinig ex-lowcostpiloten het werk bij Emirates zwaarder vinden dan bij hun vorige werkgever, en dat Emirates opereert volgens EU-OPS/EASA-standaard5.

Een vlieger (2011) beschreef de markt als pieken en dalen, waarbij twee oud-klasgenoten bij Emirates begonnen en veel jonge First Officers in dat jaar startten6. Hij zou aspiranten eerst ontmoedigen, maar hen wel helpen als zij het risico overzagen6. Een vlieger die in de VAE woonde (niet bij Emirates) noemde Dubai in 2010 prachtig voor even, maar niet voor de lange termijn, vanwege weinig rechten als expat en veel bureaucratie bij visa, medicals en validaties7. Hij meldde wel goed belastingvrij geld en lagere leefkosten7.

De ervaringen zijn verdeeld: een vlieger (2010) kende ongeveer zes mensen die naar Emirates waren gegaan, waarvan vijf terugkwamen, en stelde dat Ryanair veel vliegers binnenkreeg die Emirates waren ontvlucht7. Daarentegen beschreef een Emirates-vlieger (2012) dat weinig ex-lowcostpiloten het werk zwaarder vinden dan bij hun vorige werkgever5. De eendaagse FO-preselectie in Londen (2011) werd als ontspannen ervaren1.

Een first officer bij Air Berlin/NIKI in 2006 beschreef een onregelmatig rooster met minimale rust en afwisselende vroege en late diensten, waarbij men één keer per maand drie aaneengesloten vrije dagen kon aanvragen4. Volgens hem vertrokken veel Air Berlin-piloten naar Ryanair, easyJet of Emirates4. Een vlieger (2011) merkte op dat twee oud-klasgenoten bij Emirates begonnen, wat de variatie in carrièrepaden illustreert6. Hij adviseerde aspiranten om de risico's te overzien voordat zij een dergelijke stap overwogen6.

De meest recente ervaringen dateren van 2012, toen een Emirates-vlieger aangaf dat weinig ex-lowcostpiloten het werk bij Emirates zwaarder vonden dan bij hun vorige werkgever5. Hij meldde ook dat Emirates opereert volgens EU-OPS/EASA-standaard en dat de werk- en rusttijden grofweg gebaseerd zijn op CAP 371 van de CAA (volgens leden in 2012)5.