De European Flight Academy van Lufthansa begeleidt cadetten bij het interview met potentiële werkgevers binnen de Lufthansa Group, waaronder Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines en Brussels Airlines5. Volgens een MPL-piloot wordt het MPL van Lufthansa Aviation Training door elke groepsairline geaccepteerd4. Na de ATPL-opleiding van de European Flight Academy krijg je volgens een lid (2018) een sollicitatiegarantie binnen de Eurowings-groep6. Een Lufthansa Cargo-vlieger (2008) meldde dat met alleen havo het Lufthansa-traject stopt bij Lufthansa CityLine1. Doorstromen van CityLine naar het moederbedrijf (Lufthansa, Lufthansa Cargo, Condor, Germanwings) kan alleen als je onder meer aan de vwo-eis voldoet1.

De eis voor vwo voor doorstroming naar het moederbedrijf is een interne eis die de vakbond in stand houdt1. Na de ATPL-opleiding van de European Flight Academy krijg je volgens een aspirant in 2018 een sollicitatiegarantie binnen de Eurowings-groep, maar geen baangarantie6. Je wordt nergens geplaatst; bij Eurowings of Brussels Airlines hoef je in principe alleen een interview te doen als er vacatures zijn6. Met Engels kun je volgens een lid in 2018 bijvoorbeeld bij Eurowings aan de slag; wie er Duits bij leert, krijgt binnen de Lufthansa-groep veel meer mogelijkheden6.

De European Flight Academy van Lufthansa biedt geen baangarantie; een baan moet van een airline in de Lufthansa Group komen5. Na de coronacrisis werd de opleiding meer op de vraag afgestemd5. Volgens een lid dat binnen de Lufthansa-groep werkt (2018) zijn Lufthansa Flight Training, Swiss, CST en andere scholen van de groep samengevoegd tot één standaardopleiding voor alle piloten van de LH-groep6. Na de opleiding kun je bij een groot deel van de groepsairlines aan de slag; Lufthansa, Lufthansa CityLine en Germanwings vallen daarbuiten6.

Na de coronacrisis werd de opleiding van de European Flight Academy meer op de vraag afgestemd5. Sinds een cao-afspraak in 2011 was het salaris bij Germanwings gelijk aan dat van Lufthansa en kwamen piloten direct op de Lufthansa-senioriteitslijst10. Leerlingen van de Lufthansa-vliegschool (NFF) werden na deze afspraak gelijk over beide bedrijven verdeeld10. Na maximaal vier jaar was doorstroom naar Lufthansa Passage mogelijk10.

Volgens een forumlid in 2009 was de pilotenschool van Lufthansa een goed voorbeeld van een opleiding met baangarantie2. Een ready entry die eind 2010 de FU (DLR-test) voor Lufthansa in Hamburg haalde, kreeg een start aangeboden bij Germanwings of een maand later op de Embraer via detachering bij Lufthansa CityLine7. Een vast contract bleef uit door een rechtszaak van de Personalvertretung: geen ready entries zolang er nog Lufthansa-schoolafgestudeerden (NFF) wachtten7. Een lid van de Lufthansa-Personalvertretung raadde ready entries in 2011 aan een baan bij Germanwings te accepteren: je komt dan binnen de KTV (de concern-cao), je senioriteit gaat lopen en na vier jaar kun je sowieso naar Lufthansa Passage7. Een Nederlandse piloot kwam na zijn KLS-opleiding (KLM Flight Academy) als 'Ready-Entry' binnen bij Lufthansa via de DLR-selectie en vloog daarna enkele jaren voor Germanwings9.

Volgens twee piloten in 2008 kon je bij Germanwings met havo binnenkomen, maar dan kreeg je een gewoon Germanwings-arbeidscontract en geen KTV-contract1. Zonder een KTV-contract stond je niet op de gezamenlijke senioriteitslijst en kon je niet naar Lufthansa mainline wisselen1. Een vlieger die in 2005 zelf een A320 type rating van 18.000 euro bij Lufthansa Flight Training deed, had als eerste van zijn klas een baan, terwijl klasgenoten nog tot 2 jaar werkloos waren8. Hij bouwde intussen 1500 uur op type op8.