De selectie voor de European Flight Academy wordt door een geslaagde kandidaat (2018) omschreven als pittig, met zowel zeer makkelijke als moeilijke onderdelen1. Kandidaten tekenen ervoor dat ze niet veel over de inhoud van de selectie vertellen1. Een kandidaat die de selectie niet haalde (2018) noemt het gesprek in Holten, het gesprek in Hamburg en de groepsopdracht belangrijke pijlers1.

Een aspirant meldde zich in 2018 rechtstreeks bij de European Flight Academy aan en kreeg in een interview te horen dat aanmelding via ATC zeker niet nodig is1. Een piloot die de Lufthansa-selectie haalde (2014) stelt dat een cursus voor de computertests van de DLR niet nodig is, maar voor de tweede fase (groepsopdrachten, rollenspel, in het Duits) wel helpt2. Een kandidaat die de MIC-test met maximale score haalde (2012) adviseert bij schaarse sollicitatiekansen het zekere voor het onzekere te nemen3.

Een piloot die de Lufthansa-selectie in 2014 haalde, stelt dat een cursus voor de computertests van de DLR niet nodig is, maar voor de tweede fase met groepsopdrachten en rollenspel in het Duits wel helpt2. Deze piloot volgde een cursusweek bij ATTC, wat als prijzig maar nuttig werd ervaren2. Een vlieger kreeg in 2010 met havo plus een propedeuse bedrijfseconomie in Duitsland een erkenning als fachgebundene Hochschulreife, wat het minimum was voor Lufthansa Passage, Cargo en Germanwings5. Een vlieger die in 2005 zelf een A320 type rating van 18.000 euro bij Lufthansa Flight Training deed, had als eerste van zijn klas een baan, terwijl klasgenoten nog tot 2 jaar werkloos waren8.

Een kandidaat die in 2006 de BU-test (DLR) in het Duits deed voor direct entry bij Lufthansa CityLine, zakte omdat zijn Duits niet toereikend was4. Een Nederlander werd in 2012 bij Lufthansa aangenomen ondanks matig Duits, omdat relatief weinig Duitsers de tests haalden en zijn selectieresultaten goed waren9. Een kandidaat die na 4 vwo geen Duits meer had gesproken, redde het 15 jaar later bij de Lufthansa-selectie in 2007, maar de groepsdiscussie ging bijna mis7.

Een Nederlandse kandidaat die in 2006 de DLR-test voor Lufthansa CityLine succesvol afrondde, merkte op dat de Duitse ATPL-vragen vooral lastig waren door de taal7. Leden melden dat bij de DLR FU, de Duitse airlineselectie, alles in het Duits plaatsvindt en er geen terugval op een andere taal mogelijk is, al wordt perfect Duits niet verwacht3. Een kandidaat uit 2011 vertelde dat interviewers aanboden vragen anders te formuleren als hij ze niet begreep3.

Een aspirant haalde in 2018 de selectie voor het ATPL-programma van de European Flight Academy en mocht beginnen; volgens hem is Engels voldoende voor dat programma1. Een aspirant meldde zich in 2018 rechtstreeks bij de European Flight Academy aan, haalde de selectie en mocht op 25 september beginnen1.

Een Nederlandse piloot kwam in 2014 na zijn KLS-opleiding (KLM Flight Academy) als 'Ready-Entry' binnen bij Lufthansa via de DLR-selectie en vloog daarna enkele jaren voor Germanwings2. Een ready entry die eind 2010 de FU (DLR-test) voor Lufthansa in Hamburg haalde, kreeg een start aangeboden bij Germanwings of via detachering bij Lufthansa CityLine, al bleef een vast contract uit door een rechtszaak6. Een Nederlandse ready entry die de Lufthansa-DLR-test haalde en de laatste selectiedagen van Germanwings in Hamburg deed, begon op 3 mei 2011 aan de A319-type rating bij Germanwings6.