Gangbare salarisbestanddelen zijn volgens de VNV een basissalaris, bestanddelen die afhangen van de vlieguren (met een toelage bij extra vlieguren), vakantiegeld, prestatiegerelateerde bestanddelen en bonussen, en een ploegendiensttoeslag3. Bij promotie naar de opleiding tot gezagvoerder wordt in de regel rekening gehouden met het aantal dienstjaren, de senioriteit. Hoe lang het duurt voordat je gezagvoerder wordt, hangt volgens de VNV af van de grootte van de maatschappij en van de marktontwikkeling3. Bij KLM staat geen salaristabel in de cao maar een formule: het maandsalaris is opgebouwd uit een leeftijdsbestanddeel, een diensttijdbestanddeel, een functiebestanddeel en een vast bedrag, samen vermenigvuldigd met een factor A, zo staat in de cao voor KLM-vliegers (versie april 2026)4. Volgens de VNV (augustus 2025) werken de 3.500 vliegers van KLM en KLM Cityhopper die passagiers vervoeren onder één cao die gericht is op passagiersvliegtuigen; de VNV vertegenwoordigt deze vliegers5. Op de pagina voor First Officers noemt Transavia geen salarisbedragen voor hogere treden of voor Captains in Nederland6.

In de cockpit is de gezagvoerder eindverantwoordelijk voor de hele vluchtuitvoering; bepaalde taken worden gedelegeerd aan eerste officieren, de copiloten3. De KLM-formule is S = (L + P + F + 198,03) x A. Daarin is L 2,5 per volle leeftijdsmaand, P 70/12 per volle maand in actieve dienst en F het functiebestanddeel; de factor A staat in de cao-tekst van april 2026 op 3,9993 per 1 januari 20254. Na elk volledig dienstjaar worden het leeftijds- en het diensttijdbestanddeel herzien, totdat samen het maximum van 3.050 (KLM) of in de regel 1.900 (KLM Cityhopper) is bereikt (cao-tekst versie april 2026). Zo loopt het salaris bij KLM met leeftijd en dienstjaren op4. Het functiebestanddeel hangt af van functie, toestel en senioriteit: voor tweede officieren en eerste officieren op de Boeing 737, de A32Xneo en de Embraer loopt het in senioriteitsblokken op van 550 tot 1.050, eerste officieren op de Boeing 777, 787, A330 en A350 hebben 1.500 en gezagvoerders op die toestellen 3.000 (stand vanaf 8 september 2025)4. In de Transavia-cao staat een First Officer per 1 januari 2026 in de kolom voor 201 tot 300 stoelen op 5.570,46 euro bruto per maand in trede 1, waarna het salaris per trede oploopt tot 11.212,91 euro vanaf trede 152. Per 1 juli van elk jaar ga je een trede omhoog als je met een vast contract ten minste zes maanden in actieve dienst bent. Word je Captain, dan word je ingeschaald in de naastliggende trede van de Captain-kolom, die per 1 januari 2026 loopt van 9.122,40 euro (trede 4) tot 18.979,81 euro (trede 28) en tot 20.621,90 euro in trede 32 voor Captains onder salaristabel 1B2. Ervaren zij-instromers die van 1 augustus 2024 tot en met 28 februari 2026 in dienst kwamen, werden hoger ingeschaald: met meer dan 500 maar minder dan 2.800 uur relevante ervaring in trede 4 en met ten minste 2.800 uur in trede 7 van de First Officer-kolom2. Promotie tot Captain gaat bij Transavia op senioriteit, openstaande functies en het halen van de Command Course; voor de huidige instromers verwacht Transavia dat het 8 tot 10 jaar duurt (stand oktober 2026)6.

Tijdens het Airline Pilot Program, de eigen opleiding van Transavia, verdien je geen geld en krijg je geen vergoeding; de opleiding kost 65.000 euro, exclusief accommodatie, reiskosten, eten en drinken (stand oktober 2026)1. Volgens de wervingssite krijg je de eerste twee maanden van je arbeidsovereenkomst bij Transavia alleen een opleidingsvergoeding van 1.819,53 euro bruto per maand (stand oktober 2026). Na de opleiding geldt een binding van minimaal vier jaar, omdat Transavia bijdraagt aan de totale opleidingskosten1. De cao-tekst zelf noemt voor die eerste twee maanden een vergoeding volgens trede 0: in de tabel per 1 januari 2026 is dat 2.697,32 euro bruto in de kolom voor 201 tot 300 stoelen. Is trede 0 lager dan het wettelijk minimumloon, dan krijg je het minimumloon2. Voor First Officers met een studieschuld van ten minste 30.000 euro kent de Transavia-cao een regeling: bij een vast contract krijg je eenmalig een bruto bedrag, per 1 januari 2026 vastgesteld op 16.465,49 euro. Dat wordt gefinancierd uit je eigen maandelijkse toeslag, die je daarna een periode niet ontvangt2. Bij de start van de KLM Flight Academy teken je naast een opleidingsovereenkomst ook een arbeidsovereenkomst met KLM, die pas ingaat als je de opleiding met goed gevolg afrondt. Tot die tijd krijg je een opleidingsvergoeding van 700 euro bruto per maand (stand oktober 2026)16. Ben je in dienst als verkeersvlieger, dan betaal je de opleidingskosten, voor 2026 vastgesteld op 163.500 euro, in één keer of verreken je ze met je brutosalaris over tien jaar. Voor 2026 is die maandelijkse inhouding vastgesteld op 861 euro; het bedrag wordt jaarlijks geïndexeerd16. Kies je voor verrekening, wat sinds 1 januari 2026 mogelijk is, dan wordt volgens de KLM-cao je brutosalaris 120 maanden lang verlaagd met een opleidingsbijdrage, en dat verlaagde salaris is ook de grondslag voor vakantiegeld, eindejaarsuitkering en pensioen4. Kun je de opleiding door onvoorziene omstandigheden niet met goed gevolg afronden, dan vangt KLM de tot dan toe gemaakte kosten op, zodat je de opleiding volgens de KLM Flight Academy financieel risicoloos kunt volgen16. De VNV noemt in de brochure van 2024 pure opleidingskosten van 65.000 tot 135.000 euro, afhankelijk van de opleidingsvorm, en soms een extra bijdrage tot 35.000 euro voor een typekwalificatie. Vooral een studielening tot wel 150.000 euro, af te lossen van een toch al laag startsalaris, kan volgens de vakbond problemen geven3. Betaal je zelf een typerating zonder dat die leidt tot een vaste baan, dan heet dat volgens de VNV Pay-to-Fly: het levert vlieguren op, maar verbetert op lange termijn het vooruitzicht op een baan niet. In feite betaal je dan je eigen salaris3.

Maatschappijen betalen op heel verschillende manieren: volgens de VNV wordt het salaris meestal gebaseerd op de pure vliegtijd, zodat voorbereiding, opleiding en beschikbaarheid niet worden uitbetaald. Met weinig inclusieve uren kun je in de drukke zomer goed verdienen, maar in rustige maanden of bij ziekte veel minder3.

Op 1 juni 2026 bereikten VNV en KLM een principeakkoord over een nieuwe cao voor KLM-vliegers, met een looptijd van 1 maart 2025 tot en met 28 februari 2027. In plaats van terugwerkende kracht komt er een bruto eenmalige uitkering van 1 procent en per 1 januari 2027 een loonstijging van 1,5 procent, gekoppeld aan productiviteitsmaatregelen17. Het principeakkoord werd ter goedkeuring voorgelegd aan de leden van de VNV; na ratificatie kan de cao formeel in werking treden. De vorige cao was toen bijna een jaar verlopen17. De vorige KLM-cao liep van 2 maart 2023 tot en met 28 februari 2025; de tekst is met tussentijdse afspraken tussen KLM en VNV geactualiseerd tot en met 28 april 20264. De cao voor Transavia-vliegers liep van 15 oktober 2023 tot en met 28 februari 2026 en is afgesloten tussen Transavia en de VNV. Daarin staat een reeks structurele loonsverhogingen, van 2,5 procent per 1 november 2023 tot een laatste stap van 2 procent per 1 januari 20262. Voor de piloten van easyJet Nederland sloot de VNV een cao die met terugwerkende kracht inging op 1 april 2022 en liep tot en met september 202418. Naast de cao voor passagiersvliegers bij KLM en KLM Cityhopper bestaat er een eigen KLM-cao voor de voormalig Martinair-vliegers die vracht vliegen5.

De Brusselse vacature van Transavia, geplaatst op 12 februari 2026 en op 10 oktober 2026 nog online, is voor ervaren Captains op de Boeing 737NG. Naast het startsalaris krijg je 39 euro bruto per block hour, wat kan oplopen tot meer dan 100 uur per maand. Over de groei schrijft Transavia letterlijk dat het salaris "stijgt tot gemiddeld €300,- bruto per jaar", exclusief index7. In die vacature noemt Transavia ook een eindejaarsuitkering van 8 procent van het bruto basissalaris, vakantietoeslag en een pensioenregeling met een werkgeversbijdrage van 10 procent (vacature van februari 2026)7. Belasting betaal je volgens de vacature in Nederland en sociale zekerheid in België; je krijgt 20 vakantiedagen volgens de Belgische opbouwregeling, aangevuld met 10 feestdagen7. Volgens de Belgische pilotenvakbond BeCA wordt een typerating door de werkgever betaald, ingehouden op je salaris of door jezelf betaald; zo'n opleiding kost ongeveer 30.000 tot 35.000 euro (stand oktober 2026)19.

Een piloot schreef in februari 2017 dat hij een opleidingsschuld van ongeveer 140.000 euro in vijf jaar had afgelost, eerst bij Transavia en daarna bij KLM. De aftrekbaarheid van opleidingskosten speelde volgens hem een grote rol, net als een tegemoetkoming in de studiekosten van KLM20. Een vlieger met ongeveer zes jaar ervaring schreef in december 2009 dat twee van zijn werkgevers failliet waren gegaan en een derde was gesloten, en dat de arbeidsvoorwaarden bij bijna alle maatschappijen achteruitgingen. Zijn advies: word geen piloot voor het salaris of de stabiliteit, maar omdat je vliegen heerlijk vindt21. Een vlieger schreef in april 2024 dat een First Officer bij een Portugese ACMI-maatschappij (wet lease) rond de 4.500 euro bruto per maand begon, met een maximum van 8.500 euro, zonder dat je direct in dienst was. Met roosters van bijvoorbeeld 20 dagen op en 10 dagen af was je volgens hem maar zo'n 8 dagen per maand echt thuis22. Op de vraag wat een First Officer bij Corendon op de base Schiphol verdient, antwoordde een lid in januari 2019 dat de hoogste instapschaal rond de 4.500 euro bruto lag23.