Op de site van Skywings stond in 2025 een startsalaris als first officer bij Brussels Airlines van rond de 60.000 euro per jaar genoemd12. Dit bedrag is vrijwel zeker bruto en kan extra's zoals per diem, uniformvergoeding en maaltijdcheques omvatten12. Volgens een vlieger in 2024 lag het startsalaris voor een first officer bij een Portugese ACMI/wet-lease-maatschappij rond de 4.500 euro bruto per maand, met een maximum van 8.500 euro bruto per maand13. Dit betrof piloten die niet direct in dienst waren13. De hoogste instapschaal voor een first officer bij Corendon Dutch Airlines lag begin 2019 rond de 4500 euro bruto per maand1. Een first officer bij Lufthansa CityLine verdiende in 2007 4158 euro per maand bij 105 uur Flugdienstzeit, plus circa 400 euro vakantiegeld en een winstuitkering van ongeveer 75% van een maandsalaris9. Amsterdam Airlines bood in 2008 een senior first officer 39.000 euro per jaar (3.000 euro per 28 dagen) en een junior first officer 31.200 euro per jaar (2.400 euro per 28 dagen), plus 8% vakantiegeld en een productietoeslag van 50 respectievelijk 40 euro per blokuur boven 55 blokuren5. Volgens geciteerde Emirates-voorwaarden (2007) begon een first officer op 20.840 AED per maand belastingvrij, een nieuwe captain op minimaal 29.750 AED; daarnaast 35 AED flying pay per blokuur en 325 AED productivity pay per blokuur boven ongeveer 78 uur per maand2. AIS Airlines betaalde zijn first officers in 2012 €2.500 per maand plus daggeld en inwoning10.

In de wet-lease-sector werken vliegers vaak 20 dagen op en 10 dagen af, wat betekent dat ze ongeveer 8 dagen per maand echt thuis zijn13. Ryanair staat bekend om de snelste doorgroei naar captain in Europa (3,5-5 jaar) en biedt een vast 5 dagen op / 4 dagen af-rooster19. De doorgroei naar captain bij Transavia duurt 6-10 jaar, en bij easyJet 5-7 jaar19. British Airways heeft volgens een gids de langzaamste doorgroei, met 15-20 jaar naar captain19. Volgens een Ryanair-vlieger (2010) vliegen Brookfield-contractors en Ryanair-piloten evenveel, ongeveer 850 uur per jaar6. Een Ryanair-FO op een Brookfield-contract (2009) kreeg tijdens zijn lijntraining 800 euro per maand, en na de lijntraining 55 euro per scheduled block hour8. Door weinig vlieguren in de winter was 70 uur per maand toen al veel (volgens leden in 2009)8.

Een Ryanair-first officer schreef in 2004 dat het basissalaris voor een FO bij Ryanair laag is (20.000 tot 30.000 pond per jaar), aangevuld met gemiddeld zo'n 27.000 pond sectorpay7. Hij kwam het jaar ervoor op circa 58.000 pond bruto (ongeveer 87.000 euro) plus zo'n 11.000 euro aan aandelenopties, en schatte netto 5.500 tot 6.000 euro per maand7. Een Ryanair-first officer verdiende in 2008 met een Brookfield-contract ongeveer 53.500 euro netto8. Volgens een Ryanair-trainer (2009) verdien je als nieuwe FO in je eerste jaar, afhankelijk van je belastingsituatie, 50.000 tot 70.000 euro netto8. Het Ryanair-salaris (2006) bestond uit basic pay plus sector pay, het variabele deel afhankelijk van hoeveel je vliegt11. Cadetten krijgen tijdens de line training geen sector pay en de eerste 6 maanden daarna slechts de helft, op een laag basissalaris dat ook per base verschilt11.

Volgens een piloot in 2017 lag de winstuitkering bij KLM tussen 0 en 20% van het jaarsalaris14. Orange Aircraft Leasing bood in 2009 nieuwe first officers vanaf dag 1 een opleidingssalaris en een vast contract, mits ze de linecheck haalden3. Bij sommige low-cost maatschappijen en uitzendconstructies werken vliegers als zelfstandige of via payroll17. Hoewel het bruto bedrag dan hoger kan lijken, moeten pensioen, verzekeringen en doorbetaling bij ziekte zelf geregeld worden17.