De doorstroming naar een commandpositie is een terugkerend thema, waarbij een Transavia-first officer in 2013 na ongeveer 8 jaar dienst nog geen uitzicht had op een command en mogelijk nog 8 jaar moest wachten3. Dit kwam doordat pensioneringen niet werden opgevuld, wat leidde tot een slechte doorstroming3. Sommige vliegers vertrokken daarom naar andere maatschappijen, zoals Emirates3.

De interactie tussen gezagvoerder en first officer is een belangrijk aspect van de ervaring; volgens een gezagvoerder in 2024 is het uiterst zeldzaam dat er echt onprettige vluchten zijn door interpersoonlijke problemen10. Een gezagvoerder op de 777 in 2024 beschreef dat een first officer niet altijd de minst ervaren piloot is, waarbij zijn first officer eerder jaren als captain op de A320 had gevlogen10. De wet-lease-sector biedt een ander werkpatroon; volgens een vlieger in 2024 werk je daar bijvoorbeeld 20 dagen op en 10 af, wat vaak neerkomt op ongeveer 8 dagen echt thuis11. Salarissen buiten legacy-maatschappijen zoals KLM en Lufthansa zijn in deze sector laag11.

Een vlieger die in 2019 op 21-jarige leeftijd als first officer op de 737 vloog, raadde Transavia van harte aan als werkgever1. Een andere vlieger, die eind 2009 al bijna een jaar zonder werk zat met ongeveer 1000 uur vliegervaring, merkte dat deze ervaring bij sollicitaties nauwelijks meetelde en het voelde alsof hij weer ab initio was4.

Een Fokker 50-vlieger bij KLM Cityhopper ervoer in 2006 een opgelegd rooster voor 5 weken, waarbij alleen verzoeken konden worden ingediend2. Dit rooster omvatte maximaal 4 dagen weg met 3 à 4 sectoren per dag, en eerder noemde hij ongeveer 10 overnights op een rooster2. Een first officer die in 2024 al 7 jaar op de A320 vliegt, ervaart het vliegen nog steeds als 'te gek', het bedrijf als 'prima' en de collega's bijna altijd als 'leuk'7. Een nadeel is soms vijf dagen op rij de wekker om 03:30 uur7.

De ervaringen variëren van zeer positief, zoals een vlieger die Transavia in 2019 van harte aanraadde1, tot uitdagend, waarbij een Transavia-first officer in 2013 een lange wachttijd voor een commandpositie ervoer3. Ook de zoektocht naar een eerste baan kan moeilijk zijn; een piloot stuurde rond 2010 meer dan 150 sollicitaties in een half jaar en kreeg maar enkele reacties5.

De zoektocht naar een eerste baan is vaak uitdagend; volgens een piloot in 2025 hadden vrijwel geen forumleden, behalve afgestudeerden van de KLM Flight Academy, een vrije keuze in hun eerste baan9. Sommigen doorliepen jarenlang assessments door heel Europa voordat ze werden aangenomen9. De verwachtingen van een gezagvoerder ten aanzien van een first officer kunnen variëren; een 777-gezagvoerder in 2024 hoeft bijvoorbeeld kleine snelheidsafwijkingen, zoals 218 in plaats van geselecteerde 220 knopen op autopilot, niet gemeld te krijgen, ook al schrijft de SOP -0/+10 voor10. Assertiviteit in de cockpit neemt toe naarmate er minder tijd is om te herstellen, waarbij een suggestie op 10.000 voet anders is dan een directe correctie op 200 voet10.

Volgens een vlieger in 2019 was Transavia een aanbevolen werkgever voor first officers1. De meest recente ervaringen omvatten die van een first officer die in 2024 al 7 jaar op de A320 vliegt7. Deze vlieger vindt het vliegen nog steeds 'te gek', het bedrijf 'prima' en de collega's bijna altijd 'leuk'7. Een terugkerend nadeel is soms vijf dagen op rij de wekker om 03:30 uur7. Een MPL-houder die in 2024 als first officer op de A320 begon, merkt op dat een MPL bij een grote, stabiele luchtvaartmaatschappij het overwegen waard is8. Deze vlieger vloog zelf op 21-jarige leeftijd als first officer op de 737 (volgens leden in 2019)1.