quote op de site van Trans: "We hebben 12 opleidingsplekken beschikbaar begin 2019. De 12 meest geschikte kandidaten kunnen hun droom gaan verwezenlijken; piloot worden!"

Lijkt mij vooral een gevalletje van lege plekken invullen binnen het bedrijf. OP=OP
Mensen die dus net buiten die 12 vallen kunnen denk ik wel gewoon starten bij EPST met een opleiding, alleen geen MPL van Trans. Wat ze 2 jaar geleden eigenlijk ook al een beetje deden met EPST.

Wordt niet bij EPST gedaan toch?

er is eerst een online voorselectie, degene die hierdoor komen worden naar EPST gestuurd waar ze het normale EPST selectieproces doorlopen, na het interview met EPST volgt er ook nog een interview met het board van Transavia.

Even gegoogled: Blackshape Gabriel
Ziet er mooi uit, en goed uitgerust. Lijkt me een mooie kist om les op te geven.
Komt er een nieuwe ATO die de opleiding van de Core Fase gaat doen ?
Of worden ze in Lelystad onder gebracht samen met de KLS studenten bij het oude Martin Air vliegschool ?
Iemand die het weet ? En een mailadres van de HPZ maybe ?

Groet,

Ger

gerpols schreef:Even gegoogled: Blackshape Gabriel
Ziet er mooi uit, en goed uitgerust. Lijkt me een mooie kist om les op te geven.
Komt er een nieuwe ATO die de opleiding van de Core Fase gaat doen ?
Of worden ze in Lelystad onder gebracht samen met de KLS studenten bij het oude Martin Air vliegschool ?
Iemand die het weet ? En een mailadres van de HPZ maybe ?

Groet,

Ger

Core Fase gebeurt bij Zelf Vliegen: https://www.destentor.nl/lelystad/sleutelrol-voor-lelystadse-vliegschool-in-nieuwe-opleiding-transavia~aba20fee/

Thanks man !

Weet iemand ook waar de theorie word gegeven van deze opleiding?

De financiering loopt zeker via Flight Finance neem ik aan, of heeft HV een ander "adviesbureau"?

Er stond dat dit bij Orbit gebeurde wbt de theorie.

61K voor een semie modulaire MPL opleiding is een hoop geld.
Door de MPL structuur mag en kan je alleen maar bij Transavia vliegen.....
Lufthansa studenten hebben in het verleden ook de kwetsbaarheid van deze manier van opleiden ervaren.

Jafar schreef:61K voor een semie modulaire MPL opleiding is een hoop geld.

Door de MPL structuur mag en kan je alleen maar bij Transavia vliegen.....

Kan je dit uitleggen? Verschilt dit veel met een ATPL?

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Dutchflyer schreef:Kan je dit uitleggen? Verschilt dit veel met een ATPL?

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Ja er zit een groot verschil tussen MPL en een CPL/IR/FATPL.
De MPL opleiding wordt voor een groot gedeelte op simulators gedaan.
Je mag alleen vliegen bij de gekoppelde maatschappij.
Na het afronden van het MPL mag je alleen op MP vliegtuigen commercieel
Vliegen.
Als er door marktomstandigheden of door andere redenen problemen bij de gekoppelde maatschapij ontstaan kan je geen kant meer op.
Samengevat is een MPL een beperkt brevet

Jafar schreef:Ja er zit een groot verschil tussen MPL en een CPL/IR/FATPL.
De MPL opleiding wordt voor een groot gedeelte op simulators gedaan.
Je mag alleen vliegen bij de gekoppelde maatschappij.
Na het afronden van het MPL mag je alleen op MP vliegtuigen commercieel
Vliegen.
Als er door marktomstandigheden of door andere redenen problemen bij de gekoppelde maatschapij ontstaan kan je geen kant meer op.
Samengevat is een MPL een beperkt brevet

De enige restrictie op MPL is de multi-crew environment, zie EASA. Men is niet via het MPL brevet gebonden aan een maatschappij.

Na 1500 uur kan je een normaal ATPL halen, waardoor je deze restricties niet meer hebt. Maar het is idd de vraag wat er in de tussentijd gebeurt...

Jafar schreef:61K voor een semie modulaire MPL opleiding is een hoop geld.
Door de MPL structuur mag en kan je alleen maar bij Transavia vliegen.....
Lufthansa studenten hebben in het verleden ook de kwetsbaarheid van deze manier van opleiden ervaren.

Dat is het zeker, TUI bied bijvoorbeeld een soort gelijk traject voor 50K (of 30K als je ook werkt bij ze).

Denk dat de vluchten die worden gemaakt vanaf EHLE prijzig zijn..

Dat wordt nog wat als je voor 1500 uur door wat voor reden dan ook weg moet bij Transavia. Mag je weer geld gaan uitgeven voor trainingen.

Skyman schreef:Dat wordt nog wat als je voor 1500 uur door wat voor reden dan ook weg moet bij Transavia. Mag je weer geld gaan uitgeven voor trainingen.

Twintig maanden opleiding plus 1500 uur maken neemt snel 5 jaar in beslag.
Vijf jaar in de luchtvaart ? :eek!:
En dat voor maar 61 K :passed:

tja je kan ook voor 120k je eerste baantje landen bij transavia, als je dat liever hebt. Nognaals enige restrictie op het brevet is multicrew, maatschappij is irrelevant.

Broekslang31 schreef:tja je kan ook voor 120k je eerste baantje landen bij transavia, als je dat liever hebt. Nognaals enige restrictie op het brevet is multicrew, maatschappij is irrelevant.

En laten veel maatschappijen nou geen MPL aannemen..

Persoonlijk zou ik het risico wel aandurven, HV verdwijnt niet zomaar van de kaart. En die 30+ mille verschil steek je toch mooi in je zak.

aan de andere kant van de Noordzee is er een school die veel MPL's aanbiedt aan oa virgin en easyjet. Ik weet dat er een aantal virgin MPL'ers zijn die tijdelijk voor easyjet vliegen om toch benodigde ervaring op te doen terwijl virgin om wat voor reden dan ook deze studenten nog niet op de A330 wilt hebben.

het kan dus wel, met een MPL en 200u ook binnen een andere airline multi crew vliegen.

omscholen van MPL naar ATPL is volgens mij een kwestie van meer solu uren en een skilltest. Kost een paar centen, maar zeker niet het einde van de wereld.

dat te bedenken dat dat enkel van belang is wanneer het feestje aan het eind niet doorgaat, wat natuurlijk totaal niet aan de orde is. Volgens mij een buitenkansje dit programma!

Jafar schreef:Twintig maanden opleiding plus 1500 uur maken neemt snel 5 jaar in beslag.
Vijf jaar in de luchtvaart ? :eek!:
En dat voor maar 61 K :passed:

Ik ben nooit een fan geweest van de MPL.

espresso schreef:aan de andere kant van de Noordzee is er een school die veel MPL's aanbiedt aan oa virgin en easyjet. Ik weet dat er een aantal virgin MPL'ers zijn die tijdelijk voor easyjet vliegen om toch benodigde ervaring op te doen terwijl virgin om wat voor reden dan ook deze studenten nog niet op de A330 wilt hebben.

het kan dus wel, met een MPL en 200u ook binnen een andere airline multi crew vliegen.

omscholen van MPL naar ATPL is volgens mij een kwestie van meer solu uren en een skilltest. Kost een paar centen, maar zeker niet het einde van de wereld.

dat te bedenken dat dat enkel van belang is wanneer het feestje aan het eind niet doorgaat, wat natuurlijk totaal niet aan de orde is. Volgens mij een buitenkansje dit programma!

Ik kan me dat wel voorstellen van Virgin. Laat ze eerst maar eens een beetje aanmodderen in het veilige Europa. Het is wel handig dat je eerst een beetje leert vliegen voordat je op de langestrecke komt met 3 landingen per maand..

De opwellende onderbuikgevoelens zijn niet te harden wanneer een MPL weer eens ter sprake komt. Vanwaar?

Snifferduct schreef:Ik kan me dat wel voorstellen van Virgin. Laat ze eerst maar eens een beetje aanmodderen in het veilige Europa. Het is wel handig dat je eerst een beetje leert vliegen voordat je op de langestrecke komt met 3 landingen per maand..

Ik ken een aantal Virgin MPL'ers persoonlijk, allemaal prima lui. Hebben ook de 6 T/G's moeten maken. Eerste jaar als Cruise relief officer, waarna ze als volledige FO aan de bak konden. Zover ik weet zijn er ook geen Virgin lui geweest die naar Easy zijn gegaan met een MPL. Betwijfel sterk of dit wel kan...

Vooralsnog heb ik nog geen nieuwsberichten voorbij zien komen van een Virgin piloot die de laan uitgestuurd is omdat hij/zij niet meer kan vliegen...ughum...onze nationale blauwe maatschappij ;-)

Lexsis schreef:Ik ken een aantal Virgin MPL'ers persoonlijk, allemaal prima lui. Hebben ook de 6 T/G's moeten maken. Eerste jaar als Cruise relief officer, waarna ze als volledige FO aan de bak konden. Zover ik weet zijn er ook geen Virgin lui geweest die naar Easy zijn gegaan met een MPL. Betwijfel sterk of dit wel kan...

Vooralsnog heb ik nog geen nieuwsberichten voorbij zien komen van een Virgin piloot die de laan uitgestuurd is omdat hij/zij niet meer kan vliegen...ughum...onze nationale blauwe maatschappij ;-)

Het gaat hier over trans en niet over virgin maar ik bedoelde meer dat ik Virgin zou snappen dat ze niet meteen ab initio’s op de lange afstand zouden zetten. Eerst een beetje leren sturen bij easy (of andere short haul) kan geen kwaad. Want van die paar sectoren die je per maand doet op de long haul krijg je toch minder feeling dan van 40 plus vluchten per maand.

Broekslang31 schreef:De opwellende onderbuikgevoelens zijn niet te harden wanneer een MPL weer eens ter sprake komt. Vanwaar?

Grappig dat je dat zegt....met jou username.

Broekslang31 schreef:De opwellende onderbuikgevoelens zijn niet te harden wanneer een MPL weer eens ter sprake komt. Vanwaar?

Ik krijg onderbuik gevoelens van iemand die zich uitgesproken uitlaat over deze MPL opleiding met een kersverse registratie op airwork en 3 berichten.

Weet iemand wanneer de inschijvingen open gaan?

iemandt schreef:Weet iemand wanneer de inschijvingen open gaan?

Ik vroeg me hetzelfde af. Heb je je aangemeld op de site? Dan zou je gemaild worden als de selectie open gaat (6 dec). Ik heb echter ook nog geen mail ontvangen, dus ik wacht het rustig af.

timovw schreef:Ik vroeg me hetzelfde af. Heb je je aangemeld op de site? Dan zou je gemaild worden als de selectie open gaat (6 dec). Ik heb echter ook nog geen mail ontvangen, dus ik wacht het rustig af.

Ook ingeschreven maar nog niks, misschien dat ze nog willen wachten?