In november 2017 vereiste een KLM-vacature voor externe verkeersvliegers een geldige type rating op een jet, waardoor vliegers met een turboprop-rating niet konden solliciteren1. Eind 2024 vroegen HEMS-copilootvacatures, waaronder een Europese, om een ATPL/CPL(H) en IR zonder urenminimum, met een voorkeur voor een EC135-type rating en MCC4. Vaak vormt een type rating in combinatie met uren op type een obstakel bij dergelijke vacatures4.

In 2006 zocht KLM nieuwe vliegers voor alle typen, inclusief de Fokkers van KLM Cityhopper, waarbij doorstroom naar het 'grote' KLM mogelijk was2. Nieuwe vliegers kregen indien nodig hun type rating bij KLM2. Transavia beschreef in 2013 dat non-type-rated first officers de dag na het behalen van hun aircraft-examen in dienst traden als Junior First Officer met een contract voor onbepaalde tijd en een proeftijd van twee maanden3. In april 2011 mochten 12 KLS-studenten selectie doen bij Transavia voor een tijdelijk zomercontract; zij hadden allen de extra circuittraining en een volledige 737-type rating3.

In 2006 zocht easyJet via de NLS 12 kandidaten die direct konden beginnen aan een type rating en bij goed gevolg werden aangenomen2. De NLS benaderde hiervoor 18 kandidaten, inclusief 6 reserve, zonder dat er een aparte selectie bij easyJet plaatsvond (volgens leden in 2006)2.