Bron?

Het gaat toch goed met de luchtvaart? Dat is toch de reden dat bijv. Denim Air leeg loopt? Waarom dan naar Denim 2?

Dat is de enige juiste typering. Denim Air 2 met Airbusjes ipv Dashes en Fokkers.

Amsterdam Airlines gaat voor derden in het Midden Oosten werken of waar dan ook. Pak je koffer maar vast in. Laat me raden? 10 op, 5 af? Misschien geven ze zelfs tickets van en naar Riyadh...

Geeft wel weer mogelijkheden voor de starters onder ons toch?

Bron is gewoon de website trouwens.

BeechDriver schreef:Geeft wel weer mogelijkheden voor de starters onder ons toch?

Dacht ik ook! Zolang je geen type rating hoeft te betalen uiteraard, want dan wordt het wel een beetje gortig, met name de 12 maanden contracten.

Iz schreef:Dacht ik ook! Zolang je geen type rating hoeft te betalen uiteraard, want dan wordt het wel een beetje gortig, met name de 12 maanden contracten.

Als ik de term "conversion training" zie dan lijkt het erop dat ze type rated mensen zoeken. Iemand een link naar de bron? ... ik kan het niet vinden..

Here you go

Here you go

Here's their website:-

www.amsterdam-airlines.com

Read it and weep! :huilt::huilt:

I guess we'll both remain Expats ;)

Thanks for the link. Ik heb eventjes zitten lezen en ik denk dat ik inderdaad nog maar eventjes in het verre oosten blijf zitten.

In ieder geval wel duidelijke informatie over de "terms and conditions" op de website. Adequate salary, 1 year contract en

We believe in individual contact and negotiation with each employee and therefore we do not welcome unions as representation of the collective.

Zoals al eerder gezegd ... wellicht een mooie kans voor mensen die aan de eisen van junior first officer voldoen. Ik weet alleen niet wie je in de linker stoel kan verwachten met deze terms and conditions ....:bwah:

I am with 19/77 here.

Een basis salaris van E.6000 bruto voor een A320 gezagvoerder? Wat blijft daarvan over in het Nederlandse belasting stelsel? Om nog maar te zwijgen over het salaris aanbod voor een junior F/O. Je kan bijna niet geloven dat hier mensen op af komen.
Indien wel, nou succes ermee dan. Hoe kan een junior F/O hier in hemelsnaam mee rondkomen als hij moet beginnen zijn 150K lening terug te betalen. Het lijkt wel uitbuiterij.

En waar ik echt niets van begrijp, of het rationele erachter niet zie, is de contractduur van twaalf maanden, na gebleken geschiktheid nog eens maximaal twaalf maanden. En dan? Er uit of nog een kontrakt van twaalf maanden? Begrijp het echt niet. Willen ze daar ieder jaar de opgebouwde ervaring vervangen door nieuwe direct entries? Kunnen de F/O’s nooit gezagvoerder worden? Is het om het vliegend personeel nooit salarisverhoging te hoeven geven? Echt, ik kan deze bedrijfs politiek niet volgen, vind het zelfs bizar.
Als iemand mij dat hier kan uitleggen, graag, ben een en al oor, of oog in dit geval.

Dan heb ik het ook nog niet over pilgrims vliegen naar Jeddah met een A320. Vanuit Nederland.? Of is het de bedoeling vliegtuigen en bemanningen in Jeddah te stationeren?
Alsjeblieft zeg, In Jeddah wonen? Nou heb ik zelf wel het een en ander van de wereld gezien voor korte en ook langere tijd, inclusief het Kingdom, heb overal wel kunnen aarden min of meer maar Jeddah? Nooit, voor degenen die dat toch ambieren, vraag er veel, heel veel geld voor maar vraag je tegelijkertijjd ook af of je al je vrijheden ervoor wil inleveren, want die ben je daar namelijk kwijt.
En de olie industrie in Noord Afrika? Waar terroristen begonnen zijn infidel compoundings op te blazen in Algerije en Al Qaida het klaar heeft gekregen de Parijs Dakar rally te laten cancellen?
Zucht, ik wil hier niet de scaremongerer uithangen maar bezint eer ge begint.
Verder neem ik voetstoots aan dat ze er in het Amsterdamse hoofkantoor allemaal goed over nagedacht hebben.

Cheers
Art

Show me the money!

Show me the money!

arthorizon schreef:
En waar ik echt niets van begrijp, of het rationele erachter niet zie, is de contractduur van twaalf maanden, na gebleken geschiktheid nog eens maximaal twaalf maanden. En dan? Er uit of nog een kontrakt van twaalf maanden?

I'm no expert on labour laws in Holland but I believe that there are less "social costs" involved with contract employees.

Let's compare gross salaries (mine vs. what is being offered) -25% :passed:

Net salary -50% :passed: (I was conservative on the taxes - I believe the difference is greater).

I won't even start on secondary benefits - there's no comparison!

My Airline is now offering EU basings on the 330/340 fleet - one more reason why I no longer need to accept sub-standard T&C's.

If they want to attract experienced Captains they'll need to do much better - I'm voting with my feet.

Contract van 12 maanden :huilt::traantjes:wegkwijt:

Ik zou zeggen, Prettige wedstrijd finding people!!.

Sinds de flexwet wordt na 3 achtereenvolgende tijdelijke contracten uitgegaan van een contract voor onbepaalde tijd.Dit gebeurt ook als de achtereenvolgende contracten een periode van 3 jaar of langer beslaan. Bij achtereenvolgend wordt een periode van minder dan 3 maanden tussen de contracten verstaan. Dus vraag me af wat er na je 2de extensie gebeurt.

Ze willen ook geen bonden over de vloer krijgen. De enige manier om ze buiten de deur te houden is zorgen dat ze niet nodig zijn!
Als er individuele contracten (neem dus aan verschillend) worden afgesloten, waarbij het al gepubliceerde salaris en duur van het contract onder de industrie standaard ligt, is dit vragen om “problemen”.

Er zullen vast typerated mensen solliciteren, maar denk dat deze lui na een weekje Pieter Baan Centrum, ontoerekeningsvatbaar worden verklaard.

Grtz Mike5.

Contract van 12 maanden. Ik zou zeggen, Prettige wedstrijd finding people!!

Er komen anders genoeg vliegers op af nu.

Dus vraag me af wat er na je 2de extensie gebeurt

Daar ben ik ook heel erg benieuwd naar ja. Op papier kunnen zij een vlieger bedanken en weer een andere, goedkopere kracht aannemen.

Om het toch weer een wat positievere draai te geven: als je dan echt die 800 blokuren per jaar vliegt, dan kan je na 12 of 24 maanden wel weer je heil elders zoeken toch?
Ik ken wel een aantal a320 luitjes met 1 uur on type, die willen maar al te graag vliegen dus ja goeie kansen voor diegenen!

Ik denk dat de contracten hetzelfde zijn voor bijvoorbeeld alle junior f/o's.

En Mike5, bedoel je met dat centrum een tijdje in de compund in Saudi Arabia?
Misschien kan iemand die omstandigheden eens neerzetten want daar ben ik wel even benieuwd naar.

Maar wie zegt dat je die 800 uur vliegt? Je wordt gepland voor minimaal 800uur, dat is wat anders als dat je het ook daadwerkelijk vliegt. Ze zijn nog niet eens van start gegaan!

Welke captain of SFO wil nu voor dat bedrag onder die omstandigheden gaan werken?? Om in Nederland te wonen, met de kans over 2 jaar weer te verhuizen!

Ik kom zelf af en toe (gelukkig niet vaak!!!) in Saudi, en daar wil je absoluut niet lang verblijven! Ken een aantal mensen die daar in een compound wonen, en die willen hun zeer riante salaris onderhand graag inleveren voor een baan in Europa! Met riant bedoel ik zeer riant en heeeel veel meer dan Amsterdam Airlines betaalt! Heb nu een collega die een bomaanslag overleefd heeft op haar compound omdat ze door de explosie in het zwembad geslingerd werd. Een aantal van haar toenmalige collega’s waren minder gelukkig. Ga je naar een hotel liggen daar blokken beton voor. Bij de oprijlaan staan meerdere jeeps (met een groot machinegeweer) en militairen ernaast. Welkom in het gastvrije Saudi!!!

De mensen die bij Amsterdam Airlines solliciteren moeten dat natuurlijk helemaal zelf weten, maar een aantal steekjes los heb je wel om voor zo’n contract te gaan werken!

Grtz Mike5

Ik zei ALS je die 800 per jaar vliegt. Niemand weet of het zo zal zijn.

Is een bedrijf niet verplicht om mensen te compenseren als zij in dit soort gebieden moeten verbijven voor hun werk?
Maargoed 2208 slots voor schiphol is al een begin.

Mike 5 dit soort verhalen over de compunds zijn erg goed om neer te zetten zodat de mensen die net binnenkomen in de vliegwereld daar in ieder geval wat meer info over hebben.

Wat een Kl*te operatie is dit zeg!!! Behalve de kist dan.

Genoeg airlines die ab-initio's aannemen op dit moment waar de condities toch net iets beter zijn bv DHL, Westair enz....

A Airlines mij niet gezien :-)

Dit wordt me toch een toko! :stapelge:

En? zijn er hier al mensen die hier graag gaan vliegen?

Meld je snel aan voor het afzeik forum hier!

News Major software contract signed
On Friday 14th March Amsterdam Airlines signed a major software contract with Lufthansa Systems. This contract is the basis for delivery of electronic flight bag, electronic routemanual, and performance software by Lufthansa Systems.
--------------------------------------------------------------------------------

Contract for first A320
On friday 14th of March we signed for our first Airbus A320. With this, Amsterdam Airlines 'took possesion' of the ILFC owned A320 with Manufacturers Serial Number 430.

--------------------------------------------------------------------------------

Amsterdam Airlines is searching
Flight Crew and Cabin Crew: The qualification requirements for all personnel include the highest possible professional qualifications and we welcome persons who fit in our team and truly believe in our values. Amsterdam Airlines pays an adequate base salary and in addition use variable elements of compensation to make us into an attractive employer for those who are prepared to work hard. For more information visit our Careers page.

On friday 14th of March we signed for our first Airbus A320. With this, Amsterdam Airlines 'took possesion' of the ILFC owned A320 with Manufacturers Serial Number 430.

Serial number 430...., 15 jaar oud....
De Airbus kennende wordt dat geen probleemloos vliegtuig. En als je er maar ééntje hebt, kan het ook zomaar géén vliegtuig betekenen.

Een A320 is als een Franse auto, een nieuwe is goed, maar zou je hem ook tweedehands kopen...?

:D zal wel lekker goedkoop zijn :P

Ex Dragonair/Mexicana :P

Mooi verhaal, de eerste kist, terwijl in de berichten stond dat dit een toevoeging zou zijn.

Anyway, de mensen die door selectie zijn gekomen (50% van totaal hoorde ik), die kunnen pas eind dit jaar beginnen.

Wat voor mensen komen hier op af Beechdriver?
Enig idee?

BeechDriver schreef:Mooi verhaal, de eerste kist, terwijl in de berichten stond dat dit een toevoeging zou zijn.

Anyway, de mensen die door selectie zijn gekomen (50% van totaal hoorde ik), die kunnen pas eind dit jaar beginnen.

Ze zouden toch al rond 15 april beginnen met vliegen?

streefdatum is 1 april zelfs :D

maatje van mij zei dat er low timers op afkomen zonder rating, low timers met rating en zelfs f/o's met meer dan 3000 uurtjes.

Die laatste hopen natuurlijk op een fast command.

Liftdumper schreef:Serial number 430...., 15 jaar oud....
De Airbus kennende wordt dat geen probleemloos vliegtuig. En als je er maar ééntje hebt, kan het ook zomaar géén vliegtuig betekenen.

Een A320 is als een Franse auto, een nieuwe is goed, maar zou je hem ook tweedehands kopen...?

Valt wel mee, ik heb ze zo rond 184 gevlogen en die liepen nog perfect. Ik denk niet dat een 15 jaar oude B737 beter of slechter is om eerlijk te zijn (ja, die heb ik ook gevlogen).

Maar goed, het is allemaal minder betrouwbaar dan een nieuwe kist ja, en dat is idd risicovol als je er maar één hebt.

Wij vliegen met MSN 002 A340 rond G-VHOL prima vliegtuig, minder problemen dan sommige A340-600's hangt echt af van het onderhoud!

aaaargghhh,

houd toch eens op over de leeftijd van machines..
het staat of valt met het onderhoud..zie hierboven

voor diegene die me niet geloven, er staat in dubai een 747 classic met zulke mooie nacelles dat de FEs hun haar erin kunnen kammen!!

On topic.

waar gaat dit heen met de Nlse luchtvaart, het gaat nergens meer over..
wat een wanvertoning, als je serieus genomen wil worden door iedereen, begin dan met je personeel serieus te nemen.

k.

BeechDriver schreef:maatje van mij zei dat er low timers op afkomen zonder rating, low timers met rating en zelfs f/o's met meer dan 3000 uurtjes.

Well for this operation they'll need Instructors and experienced Captains - doubt there will be too many takers given the posted terms and conditions.

KLIKO schreef:waar gaat dit heen met de Nlse luchtvaart, het gaat nergens meer over..
wat een wanvertoning, als je serieus genomen wil worden door iedereen, begin dan met je personeel serieus te nemen.

Well as long as people will sign any contract/fly at any price nothing will change.

It's beyond pathetic - it's tragic.

Weet iemand hier wat ze eigenlijk willen gaan doen met deze 320 en de eventueel volgende.
Heb de website eens bekeken maar dat heeft me niet veel wijzer gemaakt. Er wordt voornamelijk gesproken over het uitvoeren van charters in verschillende cabine configuraties en wat ACMI werk. Met name het uitvoeren van charters lijkt me geen gemakkelijke opgave om mee te beginnen gezien de volatiliteit van de olieprijs. Het risico van een stijgende brandstof prijs ligt bij charters geheel aan de kant van de carrier. Als beginnende onderneming valt er ook niets te hedgen, afgezien nog van het feit dat je daarvoor ook nog heel wat financiele zekerheden moet meebrengen.

Uit het persbericht heb Ik begrepen dat het eerste toestel is afgenomen en dat de financiele leaseverplichtingen nu dus nagekomen moeten worden. En zolang een vliegtuig op de grond staat wordt er niets verdiend en lopen de financiele verplichtingen gewoon door. Ik ken de precieze cijfers uiteraard niet maar schat dat de lease rate om en nabij de USD. 250,000,- per maand ligt. Als het minder is hoor ik het wel.
Dus, waarom wordt er niet gevlogen nu het toestel is afgenomen?

En op het personele gebied, tja, daarover is hierboven al het een en ander opgemerkt. Het is te gemakkelijk om als nieuwe maatschappij er van uit te gaan dat de beloning struktuur aan de gematigde kant moet zijn, men is immers een start up, want wellicht is het beter om het personeel meteen goed en markt conform te betalen. Met name bij start ups kunnen de fontline troops het bedrijf maken en breken en een adekwade beloning komt de bottom line vanzelf tengoede. Er is een Engelstalige uitdrukking voor, pennywise, etc.

Het kan natuurlijk zijn dat Ik hier de plank mis sla en dat de heren bestuurders het allemaal goed voor elkaar hebben, hoop het voor ze, ook voor het toekomstige personeel, maar je moet wel een beetje desperaat zijn om daar binnen te stappen lijkt me.

En, overigens, het is niet Hadjj en Umara maar Hadjj en Umrah. Umara was/is een heel ander verhaal.

Cheers
Art