Hoi André,

Het dagelijkse leven van een CLH'er is moeilijk te omschrijven. Iedere stationierungsort, DUS-MUC-FRA etc, brengt weer andere omstandigheden met zich mee die een uitwerking op je dienstplan hebben. Mensen in DUS moeten bijvoorbeeld meer proceeden dan iemand die in MUC gebased is. Mensen in TXL-HAM hebben heel weinig overnachtingen. Een paar dingen die voor iedereen gelijk zijn:

- 42 dagen vakantie per jaar
- rond de 9/10 vrije dagen per maand
- 1 Linecheck per jaar
- 2 Basechecks in Berlijn per jaar. (4 dagen, 4 uur sim)
- 2 dagen refresher in Keulen
- 4158 euro per maand bij 105 uur Flugdienstzeit
- Vakantiegeld is geen maandsalaris maar rond de 400 euro
- Geen dertiende maand
- Winstuitkering van ongeveer 75% van je maandsalaris
- Vakantie voor volgend jaar moet in Oktober al aangevraagd worden
- Nieuwe FO's kunnen tussen FRA en MUC kiezen.

Om dit moment vliegt iedere FO redelijk veel overuren. In MUC zijn dit er gemiddeld rond de 20. CLH heeft hele interessante Teilzeit modellen die je net wat meer vrije tijd geven om je sociale leven enigzins op peil te houden. Bijvoorbeeld 90% Teilzeit waarbij je 37 dagen Teilzeit en 37 dagen vakantie tot je beschikking hebt om je jaar leuk in te plannen. Met alle overuren die we vliegen merk je weinig verschil tussen 90 en 100% wat salaris betreft.

Ik heb vandaag mijn laatste vlucht voor CLH gemaakt en heb de afgelopen 7 jaar een super tijd gehad. CLH is echt een leuke club om voor te werken. Het salaris is goed, de vliegtuigen interessant(natuurlijk niet de ARJ:D ), veel bestemmingen en de collega's zijn bijna allemaal top. Al je vooroordelen over Duitsers kan je meteen overboord gooien, het zijn net mensen.;)

Op dit moment heerst er helaas niet de beste stemming onder de FO's. De perspectieve zijn niet zo goed. Een upgrading duurt net zolang als bij LH/BA/KLM.(als je mazzel hebt, kan ook langer duren) Snel ff capt worden zit er niet meer in. Een wissel naar LH is nog niet echt goed geregeld. Secundaire arbeidsvoorwaarden kunnen ook beter. De vakbond is op dit moment in onderhandeling met CLH voor een beter CAO en een eventuele integratie met LH. Dit is helaas een erg moeilijk en lang proces en voordat er wat uit komt zijn we beslist een paar maanden verder.

Ik probeer nog ff mijn laatste dienstplan te attachen. Is erg representatief voor een MUC FO. Als het niet lukt dan kan ik je er wel een paar mailen.

Hoop dat ik je een beetje verder heb kunnen helpen.

Cheers, Frank

Puur uit interesse; waar ga je heen Frank?

Succces met je nieuwe baan i.i.g.!

SUPER INFO

SUPER INFO

THE DUDE,

Bedankt voor de INFO, dit is nu net waar ik naar op zoek ben.

En hoe ziet een werkweek er uit? vlieg je 4 legs per dag vanuit je homebase of ga je 4 dagen " on the road" en overnacht je telkens ergens anders om na 4 dagen weer terug op he homebase uit te komen?

Hoe zit het met eventueel commuten? Kan je goedkoop mee vanaf AMS of zit dat er niet in?
Hoe doen jullie dat, woon je compleet in Duitsland of heb je er een kamer met een aantal collega's en woon je verder in NL?

Hartelijk dank voor de info

:radar: André :radar:

PS: en toch heb ik ondanks sommige negatieve aspekten het idee dat CLH voor een beginnende vlieger beter is dan Ryanair, maar dat kan aan mij liggen.

Hey André,

Een werkweek is meestal tussen de 4 tot 6 dagen lang. In MUC/HAM/TXL/STR vlieg je veel dagen Stationsdiensten (s'avonds weer thuis). In DUS/CGN/HAJ/FRA heb je meer overnachtingen 'on the road'. Een Stationsdienst bestaat uit 2 of 4 legs, je hebt een Frühdienst die rond half zes s'ochtends begint of je vliegt Spät en dan heb je rond half twee check in.

Veruit de meeste nightstops die CLH rijk is zijn in Frankrijk. CDG, LYS, NCE, BOD, TLS en MRS. Als MUC FO zit je het meeste in deze steden. Overnachtingen in SVG, BHX, MAN, KRK, SJJ, BUD, BRU, AMS, LNZ hebben we ook maar die gaan meestal naar FO's van andere Stationen.

Commuten is moeilijk. Als je in DUS gebased bent en je woont aan de grens dan is het goed te doen. Omdat nieuwe FO's in MUC of in FRA gebased worden wordt het al moeilijker. Omdat MUC veel stationsdiensten heeft heb je een standby woning in de buurt van het veld nodig. De omgeving van MUC is erg duur wat huren betreft. Het beste kan je dan hier gaan wonen (full time) of met een groepje een grotere woning huren waar je dan af en toe kan crashen. ( op dit moment is er nog geen NL Wohngemeinschaft in de buurt) De vluchten van AMS naar MUC vliegt CLH zelf. Meestal zijn deze vluchten redelijk volgeboekt en ze hebben maar 1 jumpseat. Dat je dus meekomt is niet altijd zeker. Schiphol vraagt helaas ook een shitload aan airport tax dus een Economy retour standby ticket kost rond de 54 euro. (goedkoopste mogelijkheid)

De verbinding naar FRA is beter en wordt vaak door LH zelf gevlogen met grotere vliegtuigen. Hier kom je bijna altijd mee. Heb zelf geen ervaring met FRA diensten en hoe het is om daar te wonen maar ik kan me voorstellen dat je hier ook minimaal een standby woning nodig hebt. Je kan ook tegen LH tarief, 35 euro, in sommige hotels in de omgeving van het veld overnachten. (als ze capaciteit hebben)

Wat Ryanair betreft kan ik niet echt meepraten. Als je zo snel mogelijk Capt wil worden dan moet je daar naartoe. Ik heb het gevoel dat CLH echt een goede keuze is voor een beginnende piloot. Als je VWO of HBO hebt dan is de kans aanwezig dat je later naar LH zelf kan doorstromen. Capt bij CLH worden gaat minimaal zo lang duren als bij een Flagcarrier, dus als je de kans hebt om daar direct te beginnen dan is CLH geen goede carriere keuze. Hoe dan ook, vliegen bij CLH kan ik je echt aanraden. Het is een hele leuke club en de opleiding ligt op een hoog niveau.

Zelf begin ik op 1 augustus bij LH op de A320 in MUC. Helaas moet ik mijn 7 jaar senioriteit hiervoor opgeven maar daarvoor krijg ik weer veel andere dingen terug.

Cheers, Frank

CLH

CLH

Andre,

met het risico op wat kritiek te stuiten hier...

Ben je je bewust dat je uren meer dan voldoende zijn om bij German Wings en Condor Berlin op de 320 te beginnen?

S.

German wings en Condor

German wings en Condor

SLAVE,

Dat kan waar zijn, maar die hebben me niet uitgenodigd :D En om ergens te kunnen beginnen zal je toch eerst uitgenodigd moeten worden.

Overigens heb ik niet zo'n last van het " big shiny jet" syndroom. Het maakt mij niet uit of het een CRJ , A320, 737, of zelfs 757 of een 767 is.

Als de secondaire arbeidsvoorwaarden er maar een beetje op lijken en ik plezier in m'n werk kan hebben. Dat is voor mij het belangrijkste, en gezien m'n leeftijd wil ik graag ergens werken waar je het ook nog een tijdje kan uithouden.

Groeten

:radar: André :radar:

Ik kan je Cityline alleen maar aanraden!

Ben 11 april begonnen hier, zit nu 1 maand in de lijntraining. Heb hiervoor 1,5 jaar Dash 8 bij Denim Air gevlogen. En het is echt een wereld van verschil. Hier bij CLH is de opleiding (zoals ook al eerder vermeld) van een behoorlijk hoog niveau. Vliegen is leuk, veel verschillende bestemmingen, en ik vind de CRJ ook echt super. Wat vooral een uitdaging is, is dus dat je de 2, 7 en de 900 door elkaar vliegt. Ben zelf MUC gestationeerd, maar tijdens lijntraining heb ik al gemerkt dat ik er niet zo heel vaak kom (in Augustus maar 2 stationsdiensten), maar heb gehoord dat dat normaal anders is.
Salaris vind ik zeker goed, en je wordt goed behandeld en, ik vind, de sfeer bij CLH echt super (ook al hoor ik vaak van niet onder de co's).

Succes met je keuze.

p.s. ik zou zeker niet voor Condor Berlin of German Wings gaan.

André ff kort door de bocht,

Als je later in het selectieproces mag kiezen, doe dan GWI. De nieuwe Condor contracten geven geen uitzicht meer op de KTV (als ik goed geinformeerd ben) en GWI wel. CLH is een moeilijk verhaal, waar niemand de uitkomst van weet. CLH is op dit moment één van de slechtere keuzes die men kan maken. Helaas maar waar. Bijzonder slecht management maakt het er voorlopig ook niet beter op. In deze toko wordt van alles beloofd, maar zelden iets waar gemaakt. De enige reden waarom ik er nog zit is vanwege DUS en inderdaad de collega´s die op 0,1% na allemaal OK zijn.

Suc6

markt

markt

New Hires,

CLH is prma als start in je carriere. Alle positieve dingen die beschreven worden zijn waar. In vergelijk tot andere regionals steekt CLH volgens mij met kop en schouders boven de rest uit.

Echter, argumenten over blijven tot je pensioen zetten de dingen in een ander daglicht. Op dit moment is het een zaak van Do-or-Die bij CLH. Of ze komen in de LH CAO (en zelfs met nulsenioriteit is dat voor een new hire prima) of CLH valt voor eens en altijd buiten de LH boot. En dan zijn het 15-20 lange jaren op de CRJ/ARJ/ERJ/whateverJ voordat je baas wordt. Elke 24 maanden dezelfde struggle om een paar centen extra te krijgen voor je toch al toenemende werklast.

Anyway, shortterm ---> CLH puike tent, leninkje aflossen, veel sturen. Long term ---> dikke huid zien te krijgen en elke 24 maanden een potje vaseline halen.

Laatst D/H op de jump mee: captain gaat naar AB, ik ben al weg en de CO zat er net 7 maanden. Prima gast, goeie inzet, eens was ik daar ook zo bezig en nog langer daarvoor ook deze captain.

Zou je de kans krijgen zoals R200 al aanduidt om een airline uit de KTV (LH CAO) te kunnen bezoeken, dan is dat LONGTERM beter.

Succes in elk geval met de selectie. SundP is de aanrader voor je assessment voorbereiding. Naast kennis van hun is het voor jou een superkans om de hele reut eens echt op duits te proberen voordat je naar het DLR gaat.

S.

Even ter illustratie :Er hebben op de AVRO schijnbaar 3 co's hun ontslag ingediend over de fax en een vierde heeft , na beraad en afspraak met zijn nieuwe werkgeverd ( iets met Air en Berlin ) op staande voet ontslag genomen via de telefoon wat ik persoonlijk wel blits vind:grijns: Niks opzegtermijn.
Er wordt gefluisterd dat er een groep van een kleine 80 man ( Zowel CPT. als FO's )de CAO-onderhandelingen afwacht en als het resultaat niet bevalt elders de gelederen gaat versterken aangezien ze al een aanbieding hebben.
Het kan hier heel leuk zijn en financieel prima , maar je arbeidsvreugde staat of valt met je rooster/deeltijd.En die roosters........tja

Dus bezint eer ge begint , bedoel ik maar.

Succes!

Genteman bedankt!

Genteman bedankt!

Heren,

Hartelijkdank voor de info tot nu toe, ik denk dat jullie mij en vele anderen (kan me niet voorstellen dat ik als enige ben uitgenodigd) al goed geholen hebben met deze info om een beetje een beeld te krijgen van hoe het er bij CLH aan toe gaat.

Hoop dat iemand nog een keer kan vertellen hoe de dag er uit ziet bij CLH als in wat voor LEGS vlieg je. via de email funtie van Airwork kan je m'n email adres als het goed is wel vinden, en anders PM me even als jullie willen.

Verder, ..... Ja hoe zal ik het zeggen, ik weet namelijk niet precies hoe het er allemaal aan toe gaat tijdens de assesments maar kan iemand me vertellen wat de betere voorbereider is voor de DLR test?

www.sundptraining.de of moet ik bij de mensen van www.attc.de zijn?

Hoop van jullie te horen

Groeten

:radar: André :radar:

Ook ik heb een digitaal briefje richting CLH gestuurd.
Zou binnenkort bericht krijgen over een evt. DLR.

Zouden jullie toch wat meer inzicht in het rooster kunnen geven?
Op het moment vlieg ik 5 om 2 met vrij weinig mogelijkheid
om naar huis te gaan (en als ben ik een uurtje of 7 onderweg)
Is het voor iemand die besluit in de heimat te gaan wonen
te combineren met een sociaal leven aldaar? Neem nou in TXL b.v.?

Zelf zit ik nu een jaartje 'op de lijn' bij CLH en shuttle (vooralsnog) tussen MUC en AMS. Retourtje is zo'n €60,-, standby wel te verstaan en plek is er genoeg is mijn ervaring. Ik kijk van tevoren wel altijd hoeveel paxen er geboekt zijn en stem mijn geshuttle daar op af. Vlieg zo'n 3x per maand heen en weer. Helaas laat mijn rooster de laatste paar maanden het geshuttle steeds minder toe (2 dagen OFF tussen 2 heerlijke 6 Tagesketten)... :dozey: Dan zit ik in mijn standby hokkie in Neufahrn (dood dorp..geen aanrader)...

Dusseldorf zit er voorlopig dus niet in...behoorlijke overquotum aan lui, dus MUC of FRA it is. Tegenwoordig hebben ze ook wel regelmatig plek in Berlijn, Hamburg of Stuttgart... Ik kijk het nog een half jaar aan qua rooster en afh. of ik m'n deeltijd krijg verkas ik misschien toch maar richting oosten, maar dan Berlijn als het lukt. Trekt me persoonlijk meer dan MUC. Oftewel: geshuttle is haalbaar, afh. van je rooster en beetje slim requesten van OFF dagen. Wordt op den duur wel vermoeiend en niet echt houdbaar zolang we deze debiele roosters houden...

Alltag: checkin 1:20 voor Abflug. 3, 4 a 5 legs met zo'n half uur turn around ertussen. Checkout kwartier na laatste On Blocks. Van CI tot CO is je duty time. Alles meer dan 105 uur duty time per maand zijn al overuren. Gemiddeld 130/140 uur duty time per maand. Werk'week': 5, 6 dagen, 2 a 3 OFF und wieder auf neues...

suc6
Slim

Jullie hebben dus niet een fixed 5 om 2 of 5 om 3?
Of was dat de bedoeling maar lukt het gewoonweg niet?

'Crewmangel' noemen ze het bij ons...plus dat ze niet normaal plannen kunnen heb ik onderhand het idee. Geen logica in de op-af's dus helaas. Elke maand weer een verrassing. ;)

Voor geinteresseerden in wat roosters....PMetje voor een email adres zou ik zeggen.

Slim

Flying_pizza_service schreef:Jullie hebben dus niet een fixed 5 om 2 of 5 om 3?
Of was dat de bedoeling maar lukt het gewoonweg niet?

:haha: :haha: :haha:

Gevoel voor humor is belangrijk! Fuk man, ik heb de tranen in mijn ogen. Je huidige collegea zullen je missen als je zou vertrekken.

Het enige wat fixed is zijn 9 off dagen per maand en max 2 keer een 6-daagse per maand. Tot de creatieve geest bedenkt dat als ie op de 31e een 6-daagse erin knalt hij niet bij de lopende en niet bij de volgende maand hoort. Worst case: 5 (!) 6-daagse op een rijtje met 2 off dagen tussen de tour. Oja, voor de liefhebber begin je natuurlijk met de 0450L check-in en nok je op dag 6 net voor middernacht van de parkplatz af.

Dus of het de bedoeling is, hangt helemaal van de kant waarvan je het bekijkt af. Vraag je het de heren Dräger/Froese, dan reken op een antwoord in de zin van: "Wir dürfen es ja."

ANDRE, je werkdag is 3-6 sectoren sturen en/of een vlucht als passagier in de eco ervoor of erna. Korte turnarounds, behalve als je voornoemde passagier bent, dan hang je meestal 4 uur in de kantine te wachten. Veel veranderingen dus weinig planning mogelijk, mocht je eens een thuisdienst hebben. Je aanvraag voor vrije dagen wordt zoals reeds aangeduid door Personalmangel geweigerd. Als je niet scherp bent en een grote bek geeft, gaan ze je in je vrije dagen (of nog erger, je deeltijd) lopen bellen om te komen sturen.

In a nutshell: Lotsa flyin', social life goin' byebye.

SLIM: heb je CGN geprobeerd als base? De quote is functie- en niet typeafhankelijk.

S.

PS: Nu ga ik even van mijn 5 vrije dagen genieten, en die zijn fix :D :kiss:

SundP komen van ATTC en zijn voor zichzelf begonnen. 5 jaar geleden waren ze in elk geval beter. Deel 1 heb ik bij ATTC gedaan en deel 2 bij SundP.

Roosters

Roosters

HEREN,

Ik weet inmiddels een beetje over de roosters vanuit MUC, zou me ook nog iemand een paar roosters kunnen mailen vanuit FRA?

Niet dat ik, mocht ik de testen doorkomen en aangenomen worden, de illusie heb enige invloed te hebben omtrent de base welke ik toegewezen krijg, is het toch wel leuk om te weten hoe het er aan toe gaat op de diverse bases.

En mocht je onverhoopt toch een voorkeur mogen uitspreken is het wel fijn dat je weet hoe het waar gaat.

Dus, alstublieft aan diegen de me kunnen helpen, en aan allen die reeds info gegeven hebben, nogmaals HARTELIJK DANK!!!! Het is fijn om te zien dat er nog een hoop mensen zijn die zich nog kunnen herinneren dat ze zelf ook ooit eens begonnen zijn en ook graag wilden weten waar ze terecht zouden komen.:D

:radar: André :radar:

Volgens mij is geen enkele Nederlandse co in FRA gestationeerd. Is the same shit als in MUC. Staan wel minder kisten dan in MUC. Denk niet dat er veel verschil in roosters is...

Minimaal eentje zit er in FRA. Met mijn 7 jaar is een Wechsel naar CGN vorige maand nog 'abgelehnt'. Om over DUS maar niet te spreken.

Frank

Sprak net nog Franzen ivm met mijn a.s. wissel. De overstationierung in DUS is nog altijd boven de 100%:passed:

@Slave:

Goh dat ken ik. We zijn dan misschien elke avond thuis maar het kan nog erger dan bij jullie.
Beginnen met een Tel Aviv, checkin 2230, checkout om 1020 (als je eens geen vertraging hebt) en de dag erna gewoon doodleuk of naar Zurich met checkin om 0525 of een Oslo en Copenhagen met checkin om 0550.
En zo gaat het de rest van de dagen door totdat je op dag 5 of 6 eindigt met een avond Barcelona.

Als jullie zeggen dat de sfeer goed is, de bestemming leuk zijn en de pay niet al te slecht is heb je in ieder geval al twee dingen opgenoemd die mijn huidige werkgever niet heeft.

@pizza

waarom ga je dan niet gewoon zo snel mogelijk weg bij die club. je hebt een 737 rating en uren toch? ik zou lekker gaan contracten een tijdje en mn zakken vullen. ondertussen kan je solliciteren bij een club die wel de moeite waard is zoals clh of iets anders.

Daar ben ik ook heel hard mee bezig.
Alleen ben ik nog net niet desperate genoeg om elke job te nemen die voor mijn neus komt.
Ik maak op het moment goed uren en heb een onbepaalde tijd contract.
Wil niet weer bij een bedrijf aanbelanden waar ik het na een half jaar spaans benauwd krijg.

Robin200 schreef:Sprak net nog Franzen ivm met mijn a.s. wissel. De overstationierung in DUS is nog altijd boven de 100%:passed:

waar ga je heen Rob?

hi condoriaan, het is de 737 bij passage geworden. (makkelijke keus toch, Airbus of Boeing).
Vertel eens hoe het er bij CFG aan toegaat? Binnenkort al upgrade?

beste mensen!

als je deeltijd hebt is clh nog steeds een prima keus.
maar alleen dan, want dan is al dat gestuur en de overvolle roosters enigzins vol te houden.
ben zelf al een paar jaar bij deze toko, heb 75% deeltijd, en ga gemiddeld met 3.200.- à 3.700,- (schoon) naar huis.
75%-deeltijd wil zeggen, elke maand altijd een week (of 8dagen) achter elkaar vrij, en gemiddeld 15 à 16 dagen (totaal) vrij per maand. daarbij bovenop nog 31 dagen vakantie. het kan dus behoorlijk slechter. en, door mijn senioriteit heb ik veel stationsdiensten, d.w.z. ik ben (op gemiddeld 4 nachten na) elke avond thuis en heb een behoorlijk sociaal leven!
het meest irritante minpuntje is de onzekerheid op dit moment, van de aktuele onderhandelingen hangt er de hele 'gelukzaligheid' van af. als we niet de integratie voor elkaar krijgen, dan gaat een van de gezelligste airlines volgens mij binnen de kortste tijd naar de malle m....
maarja, dat zien we dan wel weer,...
aktueel is clh voor een beginnend vliegenier nog steeds een prima optie. of je tot je pensioen zult blijven hangt van de reeds genoemde onderhandelingen af. maar ik denk, voordat je door de selectie heen bent, is er wat dit aangaat vrijwel zeker duidelijkheid.

suc6 met de DLR!

Groetjes

DLH21A

hey rob.

en hoe ga je dit dan doen vanuit eindhoven?
of hebben ze je nu al station DUS al gegeven (bofkont) ?

groetjes

dlh21a

dat wou ik nou ook net vragen

Hi Hardy, beetje off-topic aan het worden, aber nee initieel gewoon FRA. Je hebt meteen de belangrijkste vraag gesteld. Hoe dit te doen vanuit EHV? Ik lig er 's nachts zelf ook over te piekeren. Want bv parken in DUS mag dan niet meer. Ik hoop dat er een oplossing voor te vinden is. Want heel veel vertrouwen in de uitkomst van 18 t/m 20 augustus is er bij mij ook niet meer.

PS bofkont, bofkont? eerder arme stakker! We worden nu haast gedwongen om 6 tot 7 jaar senioriteit weg te gooien, omdat men 3 jaar lang niet over de a.s. problemen van CLH wilde praten. En met mijn leeftijd is een upgrade bij DLH werweggistan, zo niet mission impossible en moet ik me "tevreden"gaan stellen met evt. een SFO positie. Maar dat houdt weer Langstrecke in, waar ik geen bock in heb.
Lekker hoor zo'n verdomhoekje, kost me aardig wat nachtrust momenteel, kan ik je zeggen.

groetjes rob