Na het afronden van het Transavia-cadettenprogramma (MPL) krijg je eerst een contract van 6 maanden, dat bij goed functioneren wordt omgezet in een vast dienstverband5. Je tekent een contract van minimaal vier jaar en moet binnen een uur van je thuisbasis wonen2. Met een MPL ben je de eerste 1.500 uur beperkt tot het type en de AOC van de maatschappij waarvoor je bent opgeleid; bij Transavia kun je dus ook niet naar Transavia France (volgens leden in 2019)8. Volgens IATA-richtlijnen moet de airline vooraf een contract voor minstens die 1.500 uur geven (volgens leden in 2019)8. Daarna kun je de MPL bij EASA laten omzetten naar een ATPL8. Een uit een MPL omgezette ATPL heeft een beperking; een volledig onbeperkte ATPL vraagt flinke extra training8.

Een MPL is gekoppeld aan één maatschappij en met de financiële verplichtingen is snel overstappen lastig2. Een MPL is gekoppeld aan één operator: los daarvan heb je er niets aan en mag je er niet solo mee vliegen5. Overstappen naar een andere operator is in de praktijk lastig omdat de opleiding een goedgekeurde syllabus volgt5. Voor een volledig ATPL heb je onder meer 1500 vlieguren nodig, verdeeld over categorieën5. Die haal je niet in een eerste contract van 6 maanden bij Transavia; vraag daarom na wat er gebeurt als Transavia na je MPL geen vliegers nodig heeft5. Een MPL wordt grotendeels op simulators opgeleid en is gekoppeld aan één maatschappij en multi-crew-vliegtuigen8.

De MPL-route is gekoppeld aan één maatschappij en overstappen is lastig door financiële verplichtingen en de beperkingen van het brevet3. EPST heeft goede banden met Transavia, wat een overweging kan zijn voor wie bij Transavia wil vliegen9. Vanuit EPST is het mogelijk om na ervaring elders kans te maken bij KLM9. Lukt een eerste baan in Nederland bij Transavia of TUI niet snel, dan is uitwijken naar het buitenland een optie, bijvoorbeeld naar Ryanair, WizzAir, Air Baltic of SunAir10.

Een kanttekening van leden uit 2023 en 2025: een MPL is gekoppeld aan één maatschappij en met de financiële verplichtingen is snel overstappen lastig, dus kies de Transavia-route als je echt bij Transavia wilt vliegen2. Een First Officer schreef in 2013 dat hij na acht jaar nog geen zicht had op een command2. Het Transavia MPL is een route als je bij Transavia wilt werken, maar minder handig als je kort erna wilt overstappen, vanwege de beperkingen van het brevet en financiële verplichtingen aan de maatschappij, volgens twee leden in 20253. Wie in juli 2025 de Transavia MPL-selectie haalde, kon in de eerstvolgende klas beginnen, naar verwachting tussen oktober en november, volgens vier aspiranten in 20254. Na het TUI MPL-programma volgt volgens een forumlid in 2023 direct een zomercontract, waardoor je mogelijk met een MPL zit na zes maanden zomervliegen; bij het Transavia-MPL-traject zou het contract na afronding beter zijn7. Lufthansa-MPL-studenten ervoeren eerder de kwetsbaarheid van een MPL dat gekoppeld is aan één maatschappij8.

Leden melden in 2025 dat het Transavia MPL een goede route is als je bij Transavia wilt werken, maar minder geschikt als je snel wilt overstappen, vanwege de beperkingen van het brevet en financiële verplichtingen aan de maatschappij3. Een pilot adviseerde in 2025 om, als een eerste baan in Nederland bij Transavia of TUI niet snel lukt, uit te wijken naar het buitenland, zoals Ryanair, WizzAir, Air Baltic of SunAir10. De kans op succes is evenredig met hoe breed je solliciteert10.