Zij mochten ook zonder aanvullende eisen bij Transavia solliciteren2. In 2008 kwamen ab-initio's van buiten KLS/KLu, waaronder van Martinair Vliegschool, via zo'n bridge course bij KLM binnen2. Studenten van andere scholen, zoals Martinair Vliegschool, die via de MCC-bridge course bij de KLS naar KLM wilden, moesten die cursus zelf betalen8. Volgens de website van de Martinair Vliegschool in 2007 mochten leerlingen na het afronden van een brugcursus onder dezelfde voorwaarden bij KLM solliciteren als leerlingen van KLM Flight Academy10.

In 2008 kwamen ab-initio's van buiten KLS/KLu, waaronder van Martinair Vliegschool, alleen via een bridge course bij KLM binnen2. Volgens de site van de Martinair Vliegschool in 2009 konden afgestudeerden via een compressed bridge course (CBC) bij de KLS bij KLM solliciteren, wat 8 leerlingen in het afgelopen jaar deden2. Een oud-leerling van de Martinair Vliegschool, begonnen in 2002 en later bij KLM, zag dat recente klassen snel aan de slag kwamen, mede via de KLM-bridge course2. Volgens een student gingen via de Martinair Vliegschool in 2006 ongeveer 10 mensen naar Transavia, 2 naar KLM en 2 naar JetNetherlands, bij een opleidingscapaciteit van maximaal zo'n 20 per jaar6.

In 2008 claimde de Martinair Vliegschool een preferred-supplierrelatie met Martinair Holland voor de 767, maar Martinair nam toen nauwelijks vliegers aan22. bijgewerkt Volgens een brief van de KLM Pilot Recruitment Manager in januari 2008 deed KLM een proef met voorgedragen ab-initio leerlingen van Martinair Vliegschool, EPST, NLS en Stella, omdat de KLS als preferred supplier 180 kandidaten per jaar opleidde, terwijl KLM ruim 200 nieuwe vliegers per jaar nodig had4. Volgens een KLM-vlieger in 2010 kwamen geslaagden van Martinair Vliegschool alleen op een bufferlijst bij KLM als er te weinig KLS'ers waren3. De plaatsing van Martinair Vliegschool-klassen in 2007 omvatte onder meer Ryanair, KLM, Denim, Transavia, ArkeFly B767 en Bikkair9. Volgens de website van de Martinair Vliegschool in 2006 waren sinds JAR-FCL onder andere 8 F/O's bij Transavia, 2 bij KLM en 2 F/O's bij Martinair aangenomen11.

Martinair nam al tientallen jaren vooral direct-entry captains en militaire vliegers aan en had geen vraag naar ab-initio vliegers; afgestudeerden van de Martinair Vliegschool moesten bij andere maatschappijen solliciteren2. Volgens een oud-leerling is nooit iemand met 200 uur direct van de Martinair Vliegschool bij Martinair aangenomen op de 767 of A320 (volgens leden in 2008)2. Begin 2008 waren 11 afgestudeerden van de Martinair Vliegschool bij KLM aangenomen en zaten er 3 in selectie2. Rond 2005 plaatste de NLS regelmatig leerlingen bij Ryanair, Exel en Denim, de KLS bij KLM en vroeger Lufthansa, en EPST bij airlines in Engeland, dankzij contacten met airlines; Martinair Vliegschool had zulke plaatsingen volgens een ex-student niet5.

Een oud-leerling van de eerste JAR-klassen van de Martinair Vliegschool meldde dat het rond 2002-2004 lastig was om in Nederland binnen te komen met die opleiding, omdat de school geen lijntjes met airlines had; zijn baan kwam er zonder hulp van de school6. Volgens een persbericht uit april 2005 waren 2003 en 2004 magere jaren voor Martinair Vliegschool door gebrek aan vertrouwen in banen5. Een oud-student van de Martinair Vliegschool in 2011 meldde dat de school sinds het begin van de crisis niemand aan een baan of selectie had geholpen; afgestudeerden die werk vonden, deden dat zelf7. De website van Martinair Vliegschool beloofde in 2005 hulp via Skyjob Uitzendbureau bij het zoeken naar een baan, maar een ex-student betwistte dat, omdat het merendeel van de JAR-leerlingen nog werkloos was5.

Volgens een persbericht uit april 2005 waren 2003 en 2004 magere jaren voor Martinair Vliegschool in Lelystad, ook in de opleiding van verkeersvliegers, door gebrek aan vertrouwen in banen5. Volgens een ex-student van Martinair Vliegschool in 2005 was van de eerste JAR-klas nog 50 procent werkloos, van JAR 2 45 procent en van JAR 3 ongeveer 60 procent, de meesten al bijna drie jaar5. Rond 2002-2004 werden kandidaten met een Martinair Vliegschool-opleiding volgens een oud-leerling vaak niet eens uitgenodigd voor een selectie; wie toch een baan vond, deed dat door hard werken en volhouden6. Volgens een oud-leerling vlogen de leerlingen uit de eerste JAR-klassen van de Martinair Vliegschool in 2006 allemaal op jets, van CRJ/Avro tot B777, dankzij actief solliciteren en netwerken; de vliegopleiding was goed, maar nazorg ontbrak6.