KLM selecteert cadetten via het AMC met een eigen testbatterij en psychologisch onderzoek, niet met COMPASS, en Transavia gebruikt voor direct entry ook de KLM-selectie via het AMC1. Ryanair en Lufthansa maken geen onderscheid tussen modulair en integrated opgeleide vliegers14.

De kennisbank noemt voor het Ryanair-cadetprogramma kosten van EUR 98.000 tot 140.0002. Volgens een Ryanair-vlieger uit 2010 vliegen Brookfield-contractors en Ryanair-piloten ongeveer 850 uur per jaar5. Een Brookfield-contract verdiende meer, maar het salaris was minder constant en bood niet alle secundaire arbeidsvoorwaarden van Ryanair-personeel5. In 2009 betaalde Brookfield in het begin meer, maakte floaten mogelijk en gaf meer keuze in belasting, terwijl een Ryanair-contract meer zekerheid, pensioen, doorbetaling bij ziekte en vergoeding van sim, hotel en huurauto bood8. De IAA verplicht Ryanair een percentage vaste vliegers per toestel te hebben8. Volgens een Ryanair-trainingscaptain in 2007 betaalde je bij Brookfield alles zelf, maar steeg het salaris na het eerste jaar flink10.

Het Transavia MPL is een route als je bij Transavia wilt werken, maar minder handig als je kort erna wilt overstappen, vanwege de beperkingen van het brevet en financiële verplichtingen aan de maatschappij3. Wil je per se bij KLM vliegen, kies dan een school waar KLM zeker van aanneemt: eerst KLM Flight Academy, dan EPST, dan CAE4. Vanuit EPST kun je na ervaring elders kans maken bij KLM; EPST heeft goede banden met Transavia4. Een Transavia-vlieger erkende in 2007 dat Ryanair voordelen had boven Transavia: een veel beter beginsalaris, snellere time-to-command en bases door heel Europa6. Zijn advies: kies de eerste baan die je kunt krijgen6. In 2018 had je volgens een forumlid bij de KLS (KLM Flight Academy) uitstekende kansen en kwamen EPST-studenten snel terecht bij Transavia, TUI fly of easyJet11.