AIS Flight Academy
Airwork· 22 janIntroductie AIS Flight Academy
AIS Flight Academy is een vliegschool gevestigd op Lelystad Airport, met inmiddels 25 jaar ervaring in het opleiden van commerciële piloten. De academie biedt zowel geïntegreerde als modulaire opleidingen aan, afgestemd op de individuele behoeften en ambities van studenten. Een uniek aspect van AIS Flight Academy is de nauwe samenwerking met AIS Airlines, wat afgestudeerden potentiële kansen biedt op directe werkgelegenheid en het opdoen van waardevolle vliegervaring binnen een commerciële luchtvaartomgeving. Voor potentiële studenten die streven naar een carrière als verkeersvlieger, biedt AIS Flight Academy een uitgebreide en solide basis om deze ambitie te verwezenlijken.
Opleiding AIS Flight Academy
AIS Flight Academy, gevestigd op Lelystad Airport, biedt diverse opleidingsmogelijkheden voor aspirant-piloten die een carrière in de commerciële luchtvaart ambiëren. De academie onderscheidt zich door zowel geïntegreerde als modulaire programma's aan te bieden, waardoor studenten flexibiliteit hebben in hun leertraject.
Geïntegreerde Opleiding (Airline Pilot Program Integrated - APPI):
Dit intensieve programma combineert theoretische kennis met praktische vliegtraining in een aaneengesloten traject. Studenten doorlopen een gestructureerde opleiding die hen voorbereidt op het behalen van het 'Frozen ATPL (A)', een essentieel certificaat voor een carrière als verkeersvlieger. Het geïntegreerde programma is ontworpen voor diegenen die fulltime willen studeren en snel willen doorstromen naar een professionele pilotenpositie.
Modulaire Opleiding (Airline Pilot Program Modular - APPM):
Voor studenten die meer flexibiliteit nodig hebben, biedt AIS Flight Academy het modulaire programma aan. Dit traject stelt studenten in staat om de opleiding in afzonderlijke modules te volgen, zoals het behalen van het Private Pilot License (PPL), gevolgd door aanvullende ratings en certificeringen. Deze aanpak is ideaal voor degenen die de opleiding willen combineren met werk of andere verplichtingen, aangezien elke module in eigen tempo kan worden afgerond.
Samenwerking met AIS Airlines:
Een uniek voordeel van studeren bij AIS Flight Academy is de nauwe samenwerking met AIS Airlines. Deze relatie biedt afgestudeerden potentiële kansen op directe werkgelegenheid, waardoor zij waardevolle vlieguren kunnen opbouwen en ervaring kunnen opdoen binnen een commerciële luchtvaartomgeving.
Met deze diverse opleidingsmogelijkheden en de directe link naar een luchtvaartmaatschappij, positioneert AIS Flight Academy zich als een aantrekkelijke keuze voor toekomstige piloten die op zoek zijn naar een solide en flexibele opleiding in de luchtvaartindustrie.
De toelatingseisen voor een opleiding bij AIS Flight Academy zijn als volgt:
- Leeftijd:
- De minimumleeftijd voor toelating is 17 jaar.
- Opleidingsniveau:
- Kandidaten moeten in het bezit zijn van minimaal een HAVO-, VWO- of MBO4-diploma.
- Het is aanbevolen om vakken als wiskunde, natuurkunde en Engels te hebben afgerond.
- Taalvaardigheid:
- Een goede beheersing van de Engelse taal is essentieel, omdat Engels de voertaal is in de luchtvaart.
- Medische geschiktheid:
- Kandidaten moeten een geldige EASA Class 1 medische verklaring kunnen overleggen. Deze verklaring wordt afgegeven na een medische keuring die geschiktheid beoordeelt op het gebied van gezondheid, zicht, gehoor en algehele fysieke conditie.
- Selectieprocedure:
- COMPASS-test: Een uitgebreide test die de cognitieve vaardigheden en technische kennis van kandidaten beoordeelt.
- Simulator Test: Een technische vliegtest in de simulator om aanleg en coördinatie te evalueren.
- Persoonlijk Interview: Een gesprek om de motivatie, persoonlijkheid en ambities van de kandidaat te beoordelen.
- VOG (Verklaring Omtrent het Gedrag): Kandidaten moeten aantonen dat zij betrouwbaar zijn door middel van een VOG.
- Overige vereisten:
- Een minimale lengte van 1,57 meter en een maximale lengte van 1,95 meter kan worden gesteld voor de geschiktheid in de cockpit.
- Kandidaten moeten gemotiveerd zijn en beschikken over een sterk verantwoordelijkheidsgevoel en goede sociale vaardigheden.
Link naar website van AIS Flight Academy
Link naar de overzichtspagina van AIS Flight Academy op Airwork
Aanvullingen, correcties, ervaringen? Laat je horen! 🥳✈️
Beste antwoord
Hier wordt ik een beetje gruizig van, dit soort opmerkingen.
Wat kost een vliegopleiding?
Wat verdien je tijdens een carrière als piloot.
Hoeveel verschillende assessments kan je dat setje gebruiken.
Je kan de helft terug krijgen als je het op marktplaats zet.
Europe-American
Aulani schreef:
Zo'n stuur en pendalen zijn best prijzig voor om alleen even te oefenen, heb je misschien tips voor goedkopere varianten?
Hier wordt ik een beetje gruizig van, dit soort opmerkingen.
Wat kost een vliegopleiding?
Wat verdien je tijdens een carrière als piloot.
Hoeveel verschillende assessments kan je dat setje gebruiken.
Je kan de helft terug krijgen als je het op marktplaats zet.
3 nuttig · 20 mrt
MaybeYesMaybeNo· 29 decjuliett.delta.bravo schreef:
Voor KLM weet ik overigens niet of dit uiteindelijk ook heeft geleid tot aannames van piloten die niet de Nederlandse taal beheersen.
Voor zover ik weet zitten de eersten al in training of zelfs al op de lijn.
KLM heeft verder de bedoeling om alle tekorten in 2028 opgelost te hebben, dus inderdaad niet een school als AIS gaan doen als KLM je doel is. Want de mogelijkheden die er nu bij KLM liggen voor piloten die AIS op hun CV hebben staan zijn er dus relatief binnenkort waarschijnlijk niet meer.
Ik heb ca. 15 jaar terug mijn opleiding bij AIS gedaan, en mijn ervaring was toen op z'n zachtst gezegd gemixed. Hoe het tegenwoordig is heb ik geen idee van.
3 nuttig · 29 dec
QNH1012· 24 janRichard schreef:
Studenten, medewerkers of oud-studenten die iets willen delen? :D
Ik heb m'n ATPL gehaald, bij de AIS.
Mooie vloot, strakke school, MEP is een probleem door continue falende 2-motorig toestel, verder een enorm mooie school.
Ik ga er niet teveel over zeggen.
2 nuttig · 24 jan
MaybeYesMaybeNo· 31 mrtIk heb mijn opleiding in het verleden bij AIS gedaan. Kan weinig over de school zeggen omdat ik niet weet wat de huidige situatie is, en anders krijg ik weer berichten van ze of ik alsjeblieft m'n post kan wijzigen of verwijderen.
Maar even compleet los van de school... De Jetstream is een ontzettend leuk type om in te vliegen en ik heb er een uurtje of 2000 veel lol mee gehad (niet bij AIS). Maar het is ook een ontzettend nutteloos type voor je carrière. Heel weinig werkgevers gaan onder de indruk zijn van je ervaring onder de 10.000kg. In een periode waarin de werknemer sterk staat kan je er misschien een positieve spin aan geven, want je hebt tenslotte al wat commerciële uren en dat kan net dat beetje schelen. Maar zodra de markt weer een beetje draait naar de werkgevers toe, zit je vast met een nutteloos type.
En in zo'n markt kan je beter je papiertje hebben gehaald bij een school met een wat bekendere naam.
Maar even compleet los van de school... De Jetstream is een ontzettend leuk type om in te vliegen en ik heb er een uurtje of 2000 veel lol mee gehad (niet bij AIS). Maar het is ook een ontzettend nutteloos type voor je carrière. Heel weinig werkgevers gaan onder de indruk zijn van je ervaring onder de 10.000kg. In een periode waarin de werknemer sterk staat kan je er misschien een positieve spin aan geven, want je hebt tenslotte al wat commerciële uren en dat kan net dat beetje schelen. Maar zodra de markt weer een beetje draait naar de werkgevers toe, zit je vast met een nutteloos type.
En in zo'n markt kan je beter je papiertje hebben gehaald bij een school met een wat bekendere naam.
2 nuttig · 31 mrt
V1Rotate· 26 dec
GTPilot schreef:
Hoi,
Ik ben afgelopen week door de selectie van AIS heen gekomen.
Eerst heb ik de compass test gemaakt met de andere bijbehorende tests.
De 2e ronde bestond uit een gesprek en een simulator sessie.
Ik ben dus aangenomen en zou in principe kunnen beginnen.
Ik vroeg me af, hebben er mensen ervaring met AIS flight academy (Ben je student of geweest) en zo ja hoe waren je ervaringen?
Bijvoorbeeld omtrent het vinden van een baan, de kwaliteit van de vliegtuigen aangezien het wat verouderd lijkt te zijn (Wat niet perse slecht is).
Maar ook op andere gebieden.
Raden jullie deze school aan of kan ik ook kijken naar andere scholen zoals EPST?
Alvast bedankt!
Dit had je jezelf van tevoren moeten afvragen en moeten onderzoeken of deze school wat is. In mijn optiek, veel te duur en absoluut geen meerwaarde tov een modulaire opleiding.
Ga dan voor EPST of KLS. Als je dat niet haalt, dan evt. Modulair, maar zeker niet integrated bij AIS.
2 nuttig · 26 dec
GTPilot· 28 dec
QNH1012 schreef:
GTPilot gaat net zolang posten tot hij iets positiefs hoort over de AIS. EPST zal wel niet doorgaan, en zoals we allemaal weten word iedereen bij de AIS aangenomen.
Geef 'm even wat positiefs, dan kunnen we door, mannen.
Ow nou sorry dat ik vragen stel op dit forum, dacht dat een forum daarvoor bedoelt was. :)
Vind het gewoon een lastige beslissing want ja gaat over veel geld enzo.
Heb morgen ronde 1 bij EPST dus ben benieuw hoe die gaat!
2 nuttig · 28 dec
piloot34· 29 dec
De opleiding bij AIS is enorm prijzig, de website is niet bereikbaar (edit: hebben ze inmiddels gefixt zie ik), hun vloot is verouderd, je kunt er terecht met een mbo4 diploma, geen directe connecties met goede luchtvaartmaatschappijen, ze bieden een verouderde versie van de aps mcc aan etc.
Kortom, de AIS Flight Academy lijkt enkel te draaien om winst maken, in plaats van het bieden van een gedegen opleiding en faciliteren van carrièremogelijkheden voor haar studenten.
Kortom, de AIS Flight Academy lijkt enkel te draaien om winst maken, in plaats van het bieden van een gedegen opleiding en faciliteren van carrièremogelijkheden voor haar studenten.
2 nuttig · 29 dec
QNH1012· 23 janKlinkt een beetje alsof je geen 17k (?) hoeft neer te leggen voor een TR van een kist waar er bijna geen meer van rond-fladderen. Benieuwd hoeveel oud-studenten op de 3 J31's vliegen, en hoeveel uren zij maken.
1 nuttig · 23 jan
Airwork· 23 janStudenten, medewerkers of oud-studenten die iets willen delen? :D
1 nuttig · 23 jan
QNH1012· 20 mrtIk heb mijn ATPL (grotendeels) gehaald bij de AIS.
Je mag me PB'en, maar verwacht niet dat ik achter je keus sta bij de AIS te studeren.
Vr Gr
Je mag me PB'en, maar verwacht niet dat ik achter je keus sta bij de AIS te studeren.
Vr Gr
1 nuttig · 20 mrt
Europe-American· 31 mrt
MaybeYesMaybeNo schreef:
De Jetstream is een ontzettend leuk type om in te vliegen en ik heb er een uurtje of 2000 veel lol mee gehad (niet bij AIS). Maar het is ook een ontzettend nutteloos type voor je carrière.
Leuk om te horen dat je er met zoveel plezier op gevlogen hebt.
Ik heb me een aantal jaren geleden ook in die discussie gemengd en ben nog steeds van mening dat vlieguren beter zijn dan geen uren.
Blijft een twin turbo prop, blijft IFR uren, blijft approaches vliegen, blijft commerciële operaties.
Altijd beter dan bij je ouders op de bank zitten.
1 nuttig · 31 mrt
MaybeYesMaybeNo· 31 mrtJazeker, en als het een keuze is tussen vakken vullen of Jetstream vliegen, absoluut lekker gaan vliegen. Je wordt zeker een betere piloot met het vele handvliegen ;). En je kan ook gewoon goed terecht komen via zo'n carrière pad. Maar dat zal je waarschijnlijk wat meer moeite en tijd kosten.
En als over 2-3 jaar de markt niet zo vriendelijk is voor piloten, dan zit je met een lening voor een vliegopleiding, een vliegschool die je van die kist af wil hebben want de volgende lading studenten moet er op, en ervaring waar maar zeer weinig werkgevers interesse in hebben.
Dus denk er gewoon even goed over na.
En als over 2-3 jaar de markt niet zo vriendelijk is voor piloten, dan zit je met een lening voor een vliegopleiding, een vliegschool die je van die kist af wil hebben want de volgende lading studenten moet er op, en ervaring waar maar zeer weinig werkgevers interesse in hebben.
Dus denk er gewoon even goed over na.
1 nuttig · 31 mrt
juliett.delta.bravo· 28 dec
GTPilot schreef:
@juliett.delta.bravo ja klopt ze nemen nu wel piloten aan maar wel met minimaal 500 en het liefst wel meer uren.
Voglensmij is de banenmarkt nu gewoon heel erg goed, maar dat kan zo weer veranderen natuurlijk.
En yess ik focus me vooral op EPST, maar was door de selectie heen van AIS dus vandaar dat ik daar ook meer onderzoek naar ging doen.
Morgen ronde 1 van EPST.
Mocht EPST toch niet lukken, lijkt Skywings me ook nog wel een goeie school.
Bedankt voor je reactie!
Dit advies is al eerder gegeven in andere topics maar ik zou beginnen met formuleren wat uiteindelijk je doel is in de luchtvaart en van daaruit naar beneden werken.
Wil je bijvoorbeeld per sé bij de KLM gaan vliegen, dan zou ik me focussen op de scholen waar zij zeker piloten van aannemen. Dus wederom eerst de KLM FA, dan EPST en als laatste CAE. Je weet één ding vrij zeker: vanuit de KLM FA ga je naar de KLM. Vanuit EPST bestaat de mogelijkheid ook om uiteindelijk (kans te maken om) bij de KLM te gaan werken, mits je voorervaring hebt opgedaan bij een andere luchtvaartmaatschappij. Maar zoals ook bekend is, heeft EPST goede banden met bijvoorbeeld Transavia. CAE staat ook op het lijstje hofleveranciers. Alleen bieden zij momenteel enkel MPL-opleidingen aan en KLM neemt alleen piloten aan met een (frozen) ATPL. Je zal dus eerst voldoende ervaring moeten opdoen om een MPL om te zetten naar een ATPL. En tegen die tijd is het maar net de vraag of KLM vliegers van buiten de KLM FA zoekt.
Stel dat je niet per sé bij de KLM wil vliegen, dan zijn er een pak meer vliegscholen waar je uit zou kunnen kiezen. Houdt daarbij wel de kwaliteit in de gaten van die vliegschool. Skywings staat geloof ik wel goed bekend. En er zijn bijvoorbeeld luchtvaartmaatschappijen die MPL-opleidingen aanbieden. Neem bijvoorbeeld TuiFly in België en Transavia.
Je stelt verder dat de banenmarkt heel goed is op dit moment.
Ik interpreteer die zin op twee manieren. Óf er zou een tekort zijn aan piloten dus de kans op het vinden van een baan is groot (lees 100%) óf er worden gewoon veel piloten aangenomen door luchtvaartmaatschappijen maar dit is iets anders dan een tekort. Want het is ook bekend dat er jaarlijks meer piloten worden opgeleid dan dat er vacatures zijn. Een goede banenmarkt betekent dus niet dat iedereen daadwerkelijk aan baan vindt.
Ik denk, maar ik ben absoluut geen expert, dat er in vrij selecte deelmarkten mogelijk een tekort is aan piloten. Ik kan twee voorbeelden bedenken: KLM heft aangegeven dat zij een tekort hebben aan piloten en hebben daarom hun strikte taalvereiste onder voorwaarden laten vervallen. Waarschijnlijk om uit een grotere poule kandidaten te kunnen selecteren. SWISS overweegt het laten vervallen van de taalvereiste. Voor KLM weet ik overigens niet of dit uiteindelijk ook heeft geleid tot aannames van piloten die niet de Nederlandse taal beheersen.
Maar verder zal er nergens een tekort zijn aan piloten en vliegscholen zullen altijd een heel rooskleurig beeld schetsen van de banenmarkt.
1 nuttig · 28 dec
juliett.delta.bravo· 28 dec
juliett.delta.bravo schreef:
Dit advies is al eerder gegeven in andere topics maar ik zou beginnen met formuleren wat uiteindelijk je doel is in de luchtvaart en van daaruit naar beneden werken.
Wil je bijvoorbeeld per sé bij de KLM gaan vliegen, dan zou ik me focussen op de scholen waar zij zeker piloten van aannemen. Dus wederom eerst de KLM FA, dan EPST en als laatste CAE. Je weet één ding vrij zeker: vanuit de KLM FA ga je naar de KLM. Vanuit EPST bestaat de mogelijkheid ook om uiteindelijk (kans te maken om) bij de KLM te gaan werken, mits je voorervaring hebt opgedaan bij een andere luchtvaartmaatschappij. Maar zoals ook bekend is, heeft EPST goede banden met bijvoorbeeld Transavia. CAE staat ook op het lijstje hofleveranciers. Alleen bieden zij momenteel enkel MPL-opleidingen aan en KLM neemt alleen piloten aan met een (frozen) ATPL. Je zal dus eerst voldoende ervaring moeten opdoen om een MPL om te zetten naar een ATPL. En tegen die tijd is het maar net de vraag of KLM vliegers van buiten de KLM FA zoekt.
Stel dat je niet per sé bij de KLM wil vliegen, dan zijn er een pak meer vliegscholen waar je uit zou kunnen kiezen. Houdt daarbij wel de kwaliteit in de gaten van die vliegschool. Skywings staat geloof ik wel goed bekend. En er zijn bijvoorbeeld luchtvaartmaatschappijen die MPL-opleidingen aanbieden. Neem bijvoorbeeld TuiFly in België en Transavia.
Je stelt verder dat de banenmarkt heel goed is op dit moment.
Ik interpreteer die zin op twee manieren. Óf er zou een tekort zijn aan piloten dus de kans op het vinden van een baan is groot (lees 100%) óf er worden gewoon veel piloten aangenomen door luchtvaartmaatschappijen maar dit is iets anders dan een tekort. Want het is ook bekend dat er jaarlijks meer piloten worden opgeleid dan dat er vacatures zijn. Een goede banenmarkt betekent dus niet dat iedereen daadwerkelijk aan baan vindt.
Ik denk, maar ik ben absoluut geen expert, dat er in vrij selecte deelmarkten mogelijk een tekort is aan piloten. Ik kan twee voorbeelden bedenken: KLM heft aangegeven dat zij een tekort hebben aan piloten en hebben daarom hun strikte taalvereiste onder voorwaarden laten vervallen. Waarschijnlijk om uit een grotere poule kandidaten te kunnen selecteren. SWISS overweegt het laten vervallen van de taalvereiste. Voor KLM weet ik overigens niet of dit uiteindelijk ook heeft geleid tot aannames van piloten die niet de Nederlandse taal beheersen.
Maar verder zal er nergens een tekort zijn aan piloten en vliegscholen zullen altijd een heel rooskleurig beeld schetsen van de banenmarkt.
Ik wil hier trouwens ook nog aan toevoegen dat er steeds meer maatschappijen zijn die een eigen opleiding op poten zetten om te voldoen aan hun eigen vraag naar piloten. Denk bijvoorbeeld aan de eerder genoemde MPL-opleidingen maar Wizz Air heeft ook een eigen vliegschool, Ryanair werkt samen met enkele vliegscholen om te voldoen aan zijn eigen vraag. British Airways heeft zijn eigen Speedbird Academy evenals Aer Lingus. Het lijkt wel een beetje een trend te worden voor luchtvaartmaatschappijen om op voorhand mensen te selecteren en die vervolgens via hun eigen programma op te leiden tot piloot. Nu zijn het nog beginnende programma's dus zal er wel ruimte zijn voor ''buitenstaanders'' maar als deze opleidingen op volle sterkte zijn, dan lijkt het me moeilijk(er) voor buitenstaanders om er tussen te komen. Zomaar een ideetje van mij. Ik ben benieuwd hoe anderen dat zien.
1 nuttig · 28 dec
SkyDreamer· 23 janIk lees ook mee...
23 jan
Europe-American· 25 jan
QNH1012 schreef:
Ik heb m'n ATPL gehaald, bij de AIS.
Mooie vloot, strakke school, MEP is een probleem door continue falende 2-motorig toestel, verder een enorm mooie school.
Ik ga er niet teveel over zeggen.
Volgens mij zeg ik al jaren hier en elders dat niemand begrijpt waarom ze daar een Cessna 303 Crusader voor gebruiken.
Zijn er nog geen 300 van gebouwd en de laatste in ‘86.
25 jan
QNH1012· 25 janEurope-American schreef:
Volgens mij zeg ik al jaren hier en elders dat niemand begrijpt waarom ze daar een Cessna 303 Crusader voor gebruiken.
Zijn er nog geen 300 van gebouwd en de laatste in ‘86.
Ik verwacht dat ze binnen niet-al-te-lange tijd daar een Tecnam P2006T voor in de plaats zetten. Zou een slimme move zijn.
25 jan
Aulani· 19 mrt
Hoi allemaal,
Over een paar weken heb ik mijn eerste Compass Test bij AIS Flight Academy, en ik wil me hier zo goed mogelijk op voorbereiden. Ik oefen nu vooral via Pilotest.com, maar ik merk dat ik het toch spannend vind en me afvraag of ik goed genoeg voorbereid ben.
Na wat onderzoek heb ik een beter beeld gekregen van de testonderdelen:
Zijn er ervaringsdeskundigen hier die tips hebben? Of andere oefenmethodes die jullie aanraden? Vooral hoe ik het best de Control-test kan aanpakken zonder hardware thuis.
Alvast bedankt!
Over een paar weken heb ik mijn eerste Compass Test bij AIS Flight Academy, en ik wil me hier zo goed mogelijk op voorbereiden. Ik oefen nu vooral via Pilotest.com, maar ik merk dat ik het toch spannend vind en me afvraag of ik goed genoeg voorbereid ben.
Na wat onderzoek heb ik een beter beeld gekregen van de testonderdelen:
- Control – Stuurknuppel en voetpedalen tegelijk gebruiken om een naald en een balletje op hun plek te houden, en later een slalom vliegen. Ik heb thuis geen pedalen of stuur, dus ik vraag me af hoe ik dit kan oefenen.
- Mathematics – Simpele sommen, maar tijd is cruciaal. Hoe kan ik hier efficiënter in worden?
- Memory – Korte weergave van lange getallen op een autopilot-display, zonder kladpapier. Heeft iemand een goede methode om dit te trainen?
- Task Manager – Invoeren van autopilot-gegevens terwijl je snel reageert op lampjes. Is multitasken hier de sleutel?
- Orientation – De stand van het vliegtuig bepalen met instrumenten. Dit lijkt te doen als je het doorhebt, maar zijn er goede oefenmethodes?
- Tech-test – Natuurkundige kennis, o.a. Wet van Ohm, middelpuntvliedende kracht en magnetisme. Iemand tips voor een snelle opfrissing?
Zijn er ervaringsdeskundigen hier die tips hebben? Of andere oefenmethodes die jullie aanraden? Vooral hoe ik het best de Control-test kan aanpakken zonder hardware thuis.
Alvast bedankt!
19 mrt
BartFarmer· 20 mrt1. Aanschaffen en oefenen. Maar staar je hier niet blind op, ik weet dat een andere club in deze fase na een tijdje de richting van de controls omkeert. Het gaat er niet om of je het goed doet, maar hoe snel je nieuwe bewegingen/patronen leert.
2. Ook: veel oefenen, kijk wat voor jou het beste werkt. Voorbeeld: 12x18, werkt dan 10x 18 + 2x18 in je hoofd het beste, of heb je een betere methode. Ga eens na bij jezelf en probeer eens wat uit. Eventueel met een timer ernaast om te zien wat het scheelt.
3. Probeer getallen als 1 groot getal te zien, of er een 'waarde' aan te plakken. 1805368 onthoud ik als : 1 miljoen, 805 duizend, 368. En dus niet: 18, 05, 368. Dat wordt te ingewikkeld in je hoofd, zeker als ze langer worden.
4. kan ik niet beantwoorden.
5. Let op dat er 2 typen attitude indicators gebruikt kunnen worden. Degene die wij kennen, maar ook degene die heel soms wordt gebruikt, waarbij de achtergrond (bruin/blauw) stationair blijft, en de middelste aanwijzer (aka je vliegtuig) beweegt. Dat gebruiken ze weleens om te verwarren.
De meeste mensen die flight sim hebben gespeeld, snappen dit.
6. Er is een boek, "maths and physics for pilots", die ik van mijn vliegschool door moest nemen om de basis weer op te frissen. Daar werden die onderwerpen in benoemd. En als je de exacte onderwerpen weet, gewoon even inlezen op die specifieke onderwerpen.
Leuk, succes! Ben benieuwd hoe het is gegaan.
2. Ook: veel oefenen, kijk wat voor jou het beste werkt. Voorbeeld: 12x18, werkt dan 10x 18 + 2x18 in je hoofd het beste, of heb je een betere methode. Ga eens na bij jezelf en probeer eens wat uit. Eventueel met een timer ernaast om te zien wat het scheelt.
3. Probeer getallen als 1 groot getal te zien, of er een 'waarde' aan te plakken. 1805368 onthoud ik als : 1 miljoen, 805 duizend, 368. En dus niet: 18, 05, 368. Dat wordt te ingewikkeld in je hoofd, zeker als ze langer worden.
4. kan ik niet beantwoorden.
5. Let op dat er 2 typen attitude indicators gebruikt kunnen worden. Degene die wij kennen, maar ook degene die heel soms wordt gebruikt, waarbij de achtergrond (bruin/blauw) stationair blijft, en de middelste aanwijzer (aka je vliegtuig) beweegt. Dat gebruiken ze weleens om te verwarren.
De meeste mensen die flight sim hebben gespeeld, snappen dit.
6. Er is een boek, "maths and physics for pilots", die ik van mijn vliegschool door moest nemen om de basis weer op te frissen. Daar werden die onderwerpen in benoemd. En als je de exacte onderwerpen weet, gewoon even inlezen op die specifieke onderwerpen.
Leuk, succes! Ben benieuwd hoe het is gegaan.
20 mrt
Aulani· 20 mrt
QNH1012 schreef:
Ik heb mijn ATPL (grotendeels) gehaald bij de AIS.
Je mag me PB'en, maar verwacht niet dat ik achter je keus sta bij de AIS te studeren.
Vr Gr
Bedankt, heb je privebericht gestuurd :)
20 mrt
Aulani· 20 mrt
BartFarmer schreef:
1. Aanschaffen en oefenen. Maar staar je hier niet blind op, ik weet dat een andere club in deze fase na een tijdje de richting van de controls omkeert. Het gaat er niet om of je het goed doet, maar hoe snel je nieuwe bewegingen/patronen leert.
2. Ook: veel oefenen, kijk wat voor jou het beste werkt. Voorbeeld: 12x18, werkt dan 10x 18 + 2x18 in je hoofd het beste, of heb je een betere methode. Ga eens na bij jezelf en probeer eens wat uit. Eventueel met een timer ernaast om te zien wat het scheelt.
3. Probeer getallen als 1 groot getal te zien, of er een 'waarde' aan te plakken. 1805368 onthoud ik als : 1 miljoen, 805 duizend, 368. En dus niet: 18, 05, 368. Dat wordt te ingewikkeld in je hoofd, zeker als ze langer worden.
4. kan ik niet beantwoorden.
5. Let op dat er 2 typen attitude indicators gebruikt kunnen worden. Degene die wij kennen, maar ook degene die heel soms wordt gebruikt, waarbij de achtergrond (bruin/blauw) stationair blijft, en de middelste aanwijzer (aka je vliegtuig) beweegt. Dat gebruiken ze weleens om te verwarren.
De meeste mensen die flight sim hebben gespeeld, snappen dit.
6. Er is een boek, "maths and physics for pilots", die ik van mijn vliegschool door moest nemen om de basis weer op te frissen. Daar werden die onderwerpen in benoemd. En als je de exacte onderwerpen weet, gewoon even inlezen op die specifieke onderwerpen.
Leuk, succes! Ben benieuwd hoe het is gegaan.
Bedankt voor je bericht en tips :)
Ik heb nog een paar vraagjes:
- Zo'n stuur en pendalen zijn best prijzig voor om alleen even te oefenen, heb je misschien tips voor goedkopere varianten?
- Is de website Pilotest.com een goede oefenen website voor het oefenen van de opdrachten? Of zijn de opdracht totaal niet in lijn en heb je een betere website waar ik kan oefenen?
- Heb je een voorbeeld van de twee indicatoren? Online vind ik de western indicator en de russian indicator
20 mrt
BartFarmer· 21 mrtAulani schreef:
Bedankt voor je bericht en tips :)
Ik heb nog een paar vraagjes:
- Zo'n stuur en pendalen zijn best prijzig voor om alleen even te oefenen, heb je misschien tips voor goedkopere varianten?
- Is de website Pilotest.com een goede oefenen website voor het oefenen van de opdrachten? Of zijn de opdracht totaal niet in lijn en heb je een betere website waar ik kan oefenen?
- Heb je een voorbeeld van de twee indicatoren? Online vind ik de western indicator en de russian indicator
Zoals EA al weggeeft, kijk eens op marktplaats :) en het is een investering in jezelf. Al begrijp ik je punt, bij dit soort dingen kun je het beste all-in gaan, of het niet doen.
Ik heb geen ervaring met die website, maar wat ik erover hoor van anderen is positief. Er zijn een aantal goede betaalde opties waar ik je niet bij kan helpen.
Indd, de western en Russian indicator. De western kennen we uit flight simulator en zo'n beetje elk vliegtuig waar wij mee te maken krijgen, van rondvluchten tot vakanties. Die Russian indicator is dus anders, en daar is de achtergrond dus juist stationair. Weet dat ze bestaan zodat je er niet van in de war raakt.
21 mrt
Aulani· 26 mrt
BartFarmer schreef:
Zoals EA al weggeeft, kijk eens op marktplaats :) en het is een investering in jezelf. Al begrijp ik je punt, bij dit soort dingen kun je het beste all-in gaan, of het niet doen.
Ik heb geen ervaring met die website, maar wat ik erover hoor van anderen is positief. Er zijn een aantal goede betaalde opties waar ik je niet bij kan helpen.
Indd, de western en Russian indicator. De western kennen we uit flight simulator en zo'n beetje elk vliegtuig waar wij mee te maken krijgen, van rondvluchten tot vakanties. Die Russian indicator is dus anders, en daar is de achtergrond dus juist stationair. Weet dat ze bestaan zodat je er niet van in de war raakt.
Ah oke! Bedankt voor je tips. Inmiddels aan het kijken voor pendalen :)
Mag je bij de Math Test pen en papier gebruiken of is alles uit je hoofd?
26 mrt
Aulani· 26 mrt
Europe-American schreef:
Hier wordt ik een beetje gruizig van, dit soort opmerkingen.
Wat kost een vliegopleiding?
Wat verdien je tijdens een carrière als piloot.
Hoeveel verschillende assessments kan je dat setje gebruiken.
Je kan de helft terug krijgen als je het op marktplaats zet.
Haha oepssss....Inmiddels aan het uitzoeken welke pendalen ik ga nemen haha
26 mrt
Aulani· 31 mrt
MaybeYesMaybeNo schreef:
Ik heb mijn opleiding in het verleden bij AIS gedaan. Kan weinig over de school zeggen omdat ik niet weet wat de huidige situatie is, en anders krijg ik weer berichten van ze of ik alsjeblieft m'n post kan wijzigen of verwijderen.
Maar even compleet los van de school... De Jetstream is een ontzettend leuk type om in te vliegen en ik heb er een uurtje of 2000 veel lol mee gehad (niet bij AIS). Maar het is ook een ontzettend nutteloos type voor je carrière. Heel weinig werkgevers gaan onder de indruk zijn van je ervaring onder de 10.000kg. In een periode waarin de werknemer sterk staat kan je er misschien een positieve spin aan geven, want je hebt tenslotte al wat commerciële uren en dat kan net dat beetje schelen. Maar zodra de markt weer een beetje draait naar de werkgevers toe, zit je vast met een nutteloos type.
En in zo'n markt kan je beter je papiertje hebben gehaald bij een school met een wat bekendere naam.
Ah super! Bedankt voor je tip! Voor mij is het nog niet zeker of ik bij AIS ga studeren, puur inventarisatie. Ben je uiteindelijk wel piloot geworden?
31 mrt
Europe-American· 31 mrt
MaybeYesMaybeNo schreef:
een vliegschool die je van die kist af wil hebben want de volgende lading studenten moet er op
Goede opmerking.
Blijft altijd de vraag of er genoeg gevlogen kan worden om zo’n piramide systeem in stand te houden.
31 mrt
QNH1012· 3 aprEurope-American schreef:
Goede opmerking.
Blijft altijd de vraag of er genoeg gevlogen kan worden om zo’n piramide systeem in stand te houden.
Dat was ook de reden dat ik na anderhalf jaar ben gegaan. Geen ruimte op de MEP.
3 apr
GTPilot· 18 dec
Hoi,
Ik ben afgelopen week door de selectie van AIS heen gekomen.
Eerst heb ik de compass test gemaakt met de andere bijbehorende tests.
De 2e ronde bestond uit een gesprek en een simulator sessie.
Ik ben dus aangenomen en zou in principe kunnen beginnen.
Ik vroeg me af, hebben er mensen ervaring met AIS flight academy (Ben je student of geweest) en zo ja hoe waren je ervaringen?
Bijvoorbeeld omtrent het vinden van een baan, de kwaliteit van de vliegtuigen aangezien het wat verouderd lijkt te zijn (Wat niet perse slecht is).
Maar ook op andere gebieden.
Raden jullie deze school aan of kan ik ook kijken naar andere scholen zoals EPST?
Alvast bedankt!
Ik ben afgelopen week door de selectie van AIS heen gekomen.
Eerst heb ik de compass test gemaakt met de andere bijbehorende tests.
De 2e ronde bestond uit een gesprek en een simulator sessie.
Ik ben dus aangenomen en zou in principe kunnen beginnen.
Ik vroeg me af, hebben er mensen ervaring met AIS flight academy (Ben je student of geweest) en zo ja hoe waren je ervaringen?
Bijvoorbeeld omtrent het vinden van een baan, de kwaliteit van de vliegtuigen aangezien het wat verouderd lijkt te zijn (Wat niet perse slecht is).
Maar ook op andere gebieden.
Raden jullie deze school aan of kan ik ook kijken naar andere scholen zoals EPST?
Alvast bedankt!
18 dec
GTPilot· 18 dec
Europe-American schreef:
Goede opmerking.
Blijft altijd de vraag of er genoeg gevlogen kan worden om zo’n piramide systeem in stand te houden.
Wat bedoel je hier precies mee?
18 dec
berggeit· 19 decHet lijkt er in elk geval op dat hun airline/charter tak niet zo goed loopt.
Ze hebben een aantal Jetstreams.
Volgens radarbox hebben drie ervan sinds 2020/2021 niet gevlogen.
De andere twee... Eentje in mei voor het laatst, eentje ruim twee weken geleden.
Verder ken ik ze niet, geen mening over de vliegschool tak dus.
Ze hebben een aantal Jetstreams.
Volgens radarbox hebben drie ervan sinds 2020/2021 niet gevlogen.
De andere twee... Eentje in mei voor het laatst, eentje ruim twee weken geleden.
Verder ken ik ze niet, geen mening over de vliegschool tak dus.
19 dec