De video volgt Transavia 3027 van de approach tot de stand. De cockpit toont instrumenten en communicatie met ATC, ground en crew.

Approach en ATC-instructies

De spreker meldt dat het vliegtuig op 10.000 ft daalt en Bolca volgt. ATC geeft radar contact, bevestigt descend naar 8.000 ft met QNH 1014 en noemt andere vluchten in de omgeving. De cockpit toont een approach phase, waarbij de spreker runway 210 ziet en later spreekt over runway 216. Vervolgens wordt ILS Zulu voor runway 12 geïdentificeerd en krijgt Transavia 3027 toestemming om via ILS aan te komen.

Landing op runway 12

Tijdens de approach voert het crew een approach checklist uit met QNH, seatbelts en minimum baro. De spreker noemt speedbrakes half en retracted, flaps 1 met speed check, en lockt AP1 plus 2. ATC geeft Transavia 3027 snelheid 160 kt en contact tower op 118.0780. Daarna volgt een cleared to land voor runway 12, terwijl andere vluchten taxi-instructies krijgen. Het crew zet flaps 3 en flaps 4, doet de landing checklist en meldt stabilised op 1000 ft. Vervolgens worden 500 ft, minimum continue en hoogte-aanroepen gedaan tot retard en drive.

Na de landing vraagt de spreker om start-up en wordt een pullback van 2 NM goedgekeurd. Het crew duwt rechts, zet manual braking en schakelt auto brake uit. Daarna volgt taxi via Delta en Lima richting Lima 2000. De after landing checklist wordt afgerond met radar predictive feature system off. Ground contact op 121.705 noemt stand afia 3027, en een follower voert het vliegtuig naar cargo stand 52. In een gesprek in het Spaans gaat het over DTUT en een geannuleerde engine start door een misverstand met de controller. Vervolgens wordt een taxi request voor 10X59WZ gegeven via A, hold short runway 13, en sluit het crew de parking checklist af met engines off, fuel pump off en yellow electrical pump off.