Het kanaal Skydancer neemt de kijker mee in de cockpit van een Airbus A321neo van Transavia. De camera draait mee op vlucht 6463 van Amsterdam Schiphol naar Mykonos. Er is geen uitleg in beeld: te horen zijn de bemanning en de luchtverkeersleiding zoals die op dat moment met elkaar praten. Volgens de beschrijving is de video bedoeld als vermaak en niet als lesmateriaal.

Pushback en taxiën op Schiphol

Vanaf standplaats C12 meldt de bemanning dat de weersinformatie is ontvangen, met een luchtdruk van 1003 hectopascal. De grondverkeersleiding geeft toestemming voor pushback en het starten van de motoren. Tijdens het duwen start de bemanning motor 1. Na de pushback gaat de parkeerrem erop en volgt de after start checklist, met onder meer de instelling van de trim. Daarna taxiet het toestel via taxibaan Quebec en Whiskey 5 naar baan 36L. Onderweg controleert de bemanning de besturing, de radar en de flaps, zet de voorspellende windschering-waarschuwing aan en werkt de taxi checklist af.

Start en vlucht naar Griekenland

Bij het startpunt op de 36L volgt de line up checklist met controle van TCAS en de transponder. Na toestemming van de toren gaat de stuwkracht omhoog. Bij 100 knopen volgt de snelheidscontrole, daarna V1 en de rotatie. Het landingsgestel gaat op en de flaps worden stap voor stap ingetrokken. Bij het passeren van de overgangshoogte zet de bemanning de hoogtemeter op standaard. Na de vlucht naar het zuiden beëindigt de radarverkeersleiding de dienst en draagt het toestel over aan Mykonos Approach op 118,75. De bemanning meldt zich bij het meldpunt BISMO en krijgt de route naar MKN.

RNP-nadering en landing op Mykonos

Mykonos Approach laat het toestel dalen naar 7000 voet en daarna naar 5000 voet en kondigt een RNP-nadering naar baan 34 aan. De bemanning werkt de approach checklist af, met de minimale hoogte, de baantoestand en de autobrake op medium. Na de klaring daalt het toestel volgens het profiel en gaan de flaps stap voor stap uit. De toren meldt wind uit 330 graden met 4 knopen en geeft toestemming om te landen. In de laatste fase wordt met de hand gevlogen met de flight director uit. De bemanning gebruikt het PAPI-licht langs de baan om op het juiste glijpad te komen. Op 500 voet is de nadering gestabiliseerd. Na de landing gaan de omkeerstuwkracht en de autobrake aan. Daarna krijgt het toestel de opdracht terug te rijden over de baan en via A1 naar standplaats 2 te taxiën.