De video volgt de bemanning van een Ajet Airbus A321neo op een binnenlandse vlucht van Bodrum Milas Airport naar Istanbul Sabiha Gökçen. Aan het begin van de vlucht wordt het vluchtplan toegelicht: een geplande vliegtijd van 55 minuten op een kruishoogte van flight level 320. In de cockpit worden de voorbereidingen voor het vertrek getoond, waaronder het starten van de motoren en het uitvoeren van de flight control check, waarbij alle roeruitslagen worden gecontroleerd. Na het voltooien van de pushback en het ontvangen van de klaring om te taxiën, rolt het toestel richting de startbaan. Tijdens het taxiën werkt de bemanning de taxi checklist af, waarbij onder andere de flap-instelling wordt bevestigd.

Start en kruisvlucht

Nadat de cabin crew heeft aangegeven gereed te zijn voor vertrek, krijgt het toestel klaring voor de start. De start gebeurt met MAN FLEX, een verlaagde startstuwkracht. Tijdens de startrol worden de standaard callouts gemaakt, zoals '100 knots', 'V1' en 'rotate'. Direct na het loskomen van de baan en met een positieve klimsnelheid wordt het landingsgestel ingetrokken. De bemanning krijgt van ATC de klaring om naar flight level 120 te klimmen en de autopilot wordt ingeschakeld. Terwijl het toestel klimt, worden de flaps stapsgewijs ingetrokken. Ongeveer een kwartier na vertrek geeft een van de vliegers een update aan de kijkers. Hij meldt dat de vlucht voorspoedig verloopt en dat er in Istanbul goed weer wordt verwacht, aangeduid als 'cavok', met een geplande landing op baan 06 rechts. Even later begint de daling en krijgt de bemanning instructies om in stappen te dalen, eerst naar flight level 250 en vervolgens verder.

Nadering en landing

Tijdens de nadering op Istanbul Sabiha Gökçen wordt de snelheid op instructie van ATC gereduceerd, eerst naar 180 en later naar 160 knopen. De bemanning stelt de flaps in voor de lagere snelheid en volgt de instructies van de luchtverkeersleiding. Na de landing legt een van de vliegers uit dat de nadering anders verliep dan verwacht. De oorspronkelijk geplande ILS approach op baan 06 rechts werd op het laatste moment door ATC gewijzigd in een RNAV approach op baan 06 links. Dit zorgde volgens de vlieger voor extra werkdruk in de cockpit, maar de procedure werd succesvol uitgevoerd. Tijdens de finale nadering wordt de landing checklist voltooid en wordt het toestel stabiel op het daalpad gehouden. De autopilot wordt uitgeschakeld voor een handmatige landing. Na de landing wordt het toestel afgeremd met spoilers en omgekeerde stuwkracht. De bemanning taxiet vervolgens naar de toegewezen parkeerstand 303 en voltooit de after-landing checklist.