Vanaf 2030 moeten er in België elektrische passagiersvliegtuigen opstijgen vanaf Antwerp Airport in Deurne. Dat meldt Gazet van Antwerpen in oktober 2026 onder de kop "Elektrisch vliegen vanop luchthaven van Deurne wordt concreet" 1. Het artikel staat achter een betaalmuur. Wat we over de inhoud weten, komt uit de samenvatting die The Brussels Times en persbureau Belga er op 17 oktober van maakten 2. Wij legden die plannen naast wat de fabrikanten, de luchthaven en de Vlaamse overheid zelf naar buiten brachten: welk toestel, hoeveel stoelen, hoe ver het komt, wanneer het gecertificeerd kan zijn, wat de vergunning in Deurne toelaat en wat dit betekent voor (aankomende) piloten in België en Nederland.

Wat Gazet van Antwerpen meldt

Volgens GvA hebben twee Antwerpse luchtvaartbedrijven samen 35 elektrische toestellen besteld, die ze vanaf 2030 vanuit Deurne willen inzetten. ASL Group bestelde er tien bij het Duitse Vaeridion. Het eerste toestel moet in 2030 komen, heeft negen passagiersstoelen en vliegt tot 400 kilometer ver. ASL mikt eerst op zakenreizigers. Flying Group bestelde volgens de krant 25 toestellen bij het Britse Vertical Aerospace, die in eerste instantie zes zitplaatsen en 160 kilometer bereik zouden hebben. Het bedrijf ziet ze als stiller en schoner alternatief voor de helikopter, bijvoorbeeld voor ritten naar andere luchthavens, en verwacht later hybride versies met een groter bereik. De luchthaven bereidt zich volgens GvA voor om tegen 2030 voldoende laadcapaciteit te hebben 2.

ASL en de Microliner van Vaeridion

ASL Group, dat onder meer de vliegschool ASL Academy op Deurne heeft, maakte de bestelling bij Vaeridion in april 2025 zelf bekend en noemt zich de lanceerklant van het toestel 3. Het aantal van tien staat in een persbericht van Vaeridion van juni 2026, dat de aankondiging op juni 2025 dateert 4. De Microliner is een volledig elektrisch regionaal vliegtuig voor negen passagiers, met de accu's in de vleugels en meerdere elektromotoren die samen één propeller aandrijven. Vaeridion geeft een bereik van 400 kilometer op, plus de reserves die voor commerciële vluchten onder instrumentvliegregels nodig zijn, en een laadtijd van doorgaans minder dan 40 minuten. Het maximale startgewicht is 5.700 kilo. Volgens de fabrikant heeft het toestel bij dat gewicht 800 meter verharde baan nodig om op te stijgen. In de specificaties staat naast de negen passagiers plaats voor twee piloten 5.

Gecertificeerd is het toestel nog lang niet. Vaeridion sloot met de Europese luchtvaartautoriteit EASA een zogeheten pre-application contract, een overlegfase vóór de formele aanvraag van de typecertificatie, waarin de basis voor de certificatie is vastgelegd 5. In juni 2026 rondde het bedrijf het voorlopige ontwerp af (de preliminary design review) en mikt het op een eerste vlucht "binnen 100 weken", dus rond mei 2028. Vaeridion wil het toestel in 2030 in gebruik hebben en maakte in juni ruim honderd nieuwe intentieverklaringen van zes klanten bekend, onder wie het Nederlandse E-Flight Academy 4.

ASL vliegt al elektrisch op Deurne. In maart 2024 nam ASL Academy twee tweezits Pipistrel Velis Electro's in gebruik voor de beginfase van de pilotenopleiding. ASL sprak toen van een vliegtijd van een uur, genoeg voor circuits en basismanoeuvres maar niet om te navigeren 6. In het GvA-verslag gaat het om ongeveer 40 minuten in de lucht 2.

Flying Group en de Valo van Vertical

Welk toestel Flying Group precies bestelde, staat niet in het GvA-verslag. Vertical Aerospace bouwt de Valo, een eVTOL: een toestel dat verticaal opstijgt en daarna op zijn vleugels vliegt. Volgens Vertical vliegt de Valo tot 100 mijl (ongeveer 160 kilometer) met een piloot aan boord. Bij de introductie in december 2025 schreef Vertical dat de cabine start met vier stoelen en kan groeien naar zes, dat de eerste routes onder meer verbindingen tussen luchthavens en stadscentra zullen zijn, en dat het certificatie verwachtte in 2028, bij de Britse CAA en EASA 7. Dat wijkt af van het GvA-verslag, dat van zes zitplaatsen spreekt 2. In juli 2026 schoof de certificatie op naar 2029 8. Volgens de halfjaarupdate van augustus 2026 moet het definitieve ontwerp (critical design review) eind 2026 klaar zijn en wordt in de eerste helft van 2027 een prototype omgebouwd voor testvluchten met hybride aandrijving 9. Over de ontwikkeling van de Valo schreven we eerder in ons artikel over de Britse steun voor Vertical.

Het aantal van 25 toestellen voor Flying Group hebben we alleen in het GvA-verslag gevonden 2. Flying Group, sinds 1995 actief vanuit Antwerpen, deed in juli 2022 een voorlopige voorbestelling bij Vertical voor maximaal 50 exemplaren van het toenmalige prototype VX4 10. Vertical zelf spreekt van ongeveer 1.500 voorbestellingen voor de Valo 9.

Wat Deurne aankan: baan, geluid en nachtrust

De start- en landingsbaan van Antwerp Airport is 1.510 meter lang en 45 meter breed. Ze werd in het najaar van 2022 voor 9,5 miljoen euro gerenoveerd, maar niet verlengd 11. Voor de Microliner is dat ruim voldoende 5. Voor grotere toestellen is het een beperking: TUI kon in Antwerpen alleen Embraers met 112 stoelen inzetten, omdat zijn Boeings te groot zijn voor de baan 17.

Het juridische kader is de omgevingsvergunning die toenmalig Vlaams minister van Omgeving Zuhal Demir op 22 juli 2024 toekende, voor onbepaalde duur. De luchthaven is open van 7 tot 23 uur; tussen 22 en 23 uur mogen alleen stillere toestellen vliegen. Er mogen jaarlijks maximaal 16.000 trainingsbewegingen zijn, en voor circuitvluchten mogen vliegtuigen onder 2.000 kilo alleen gebruikt worden met een gecertificeerd geluidsniveau van maximaal 76 dB(A) 12. Tegen de vergunning liepen verschillende beroepen tot vernietiging bij de Raad voor Vergunningsbetwistingen. Die plande de behandeling op 30 juni 2026; een uitspraak volgt "in principe" 60 dagen later 13. Begin oktober 2026 zei Piet De Roeck van actiegroep Verlenging Nooit tegen VRT dat die procedure nog loopt 14. Een uitspraak hebben we niet gevonden. Een ander geschil is wel afgerond: begin oktober 2026 bevestigde het Hof van Cassatie de vrijspraken in de zaak over de vermeende illegale verlenging van de baan in 2014 14.

Elektrisch vliegen past in het beleid dat de Vlaamse regering eind december 2022 vastlegde in haar visienota voor de regionale luchthavens tot 2040. Daarin staat dat Antwerpen kan groeien binnen de toenmalige milieuvergunning, met als aanname dat vanaf 2030 20 procent van de lesvliegtuigen elektrisch vliegt. De regering verwacht dat elektrisch vliegen de geluidshinder en de uitstoot vermindert 15. Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) zei na het cassatiearrest in oktober 2026 dat de discussie over de baan "definitief van de baan" is en dat de focus nu ligt op "de luchthaven duurzaam laten groeien" 14.

Laadpunten en stroom: nog weinig concreet

Hoeveel laadvermogen Deurne in 2030 nodig heeft en of het stroomnet dat aankan, hebben we niet in openbare bronnen gevonden. De luchthaven, die wordt uitgebaat door het Franse Egis 18, noemt de uitbouw tot "Regional Air Mobility-hub" met elektrische en hybride toestellen een belangrijke pijler voor de lange termijn. Over de infrastructuur zei CEO Nathan De Valck in 2026 dat de luchthaven "bekijkt" hoe die zich op elektrische toestellen kan voorbereiden 16. Het enige concrete gegeven komt van de fabrikant: Vaeridion rekent voor de Microliner op een laadtijd van doorgaans minder dan 40 minuten 5.

Geld en politiek rond Deurne

De infrastructuur van de luchthaven is van het Vlaamse Gewest; de uitbating is in handen van Egis. Volgens luchtvaartjournalist Luk De Wilde loopt dat contract tot 2039 18. Over 2025 telde Antwerp Airport 240.541 passagiers en 32.930 vliegbewegingen. Daarnaast meldt de luchthaven ongeveer 16.000 trainingsbewegingen en iets meer dan 5.200 bewegingen in de zakenluchtvaart. Na een verlies van 658.000 euro in 2024 meldde de luchthaven over 2025 een positief bedrijfsresultaat van 492.000 euro, nog voor de definitieve jaarrekening 16. De belangrijkste luchtvaartmaatschappij vertrekt wel: TUI fly stopt eind maart 2027 in Antwerpen 17. In juli 2026 besliste de Vlaamse regering om minder geld te geven aan de regionale luchthavens. Volgens een dadingsovereenkomst die minister De Ridder per ongeluk verspreidde, krijgen Deurne en Oostende nog zeker tot 2039 subsidies. Ondernemersorganisatie VOKA Antwerpen noemt elektrisch vliegen met kleinere toestellen op kortere afstanden "geen science fiction" en haalbaar binnen vijf tot tien jaar, met verbindingen naar onder meer Hamburg, Rotterdam, München en Le Havre. Tegenstanders, zoals actiecomité Vliegerplein, willen dat de luchthaven sluit 1918.

Hoe ver zijn Nederland en de rest van Europa?

In mei 2021 begonnen Eindhoven Airport, Rotterdam The Hague Airport en Groningen Airport Eelde, gesteund door Royal Schiphol Group en het NLR, het testprogramma Power Up. Toen werden de eerste elektrische passagiersvluchten tussen Nederlandse luchthavens "binnen vijf jaar" verwacht, eerst met toestellen van vier tot negen stoelen en afstanden tot 500 kilometer. Rotterdam werkte via zijn stichting Rotterdam The Hague Innovation Airport al met het NLR en TU Delft aan kleine elektrische en waterstoftoestellen 20. Die termijn van vijf jaar is inmiddels verstreken.

Noorwegen zette al in maart 2020 concrete doelen. Luchthavenbeheerder Avinor en de Noorse luchtvaartautoriteit schreven toen dat de eerste binnenlandse lijnvluchten met elektrische vliegtuigen in 2030 moeten starten en dat alle korte binnenlandse routes in 2040 elektrisch moeten zijn 21.

Grotere elektrische passagiersvliegtuigen zijn verder weg. Het Hoofddorpse Elysian werkt aan een batterij-elektrisch toestel voor ongeveer 90 passagiers; lees daarover ons artikel over Elysian. Heart Aerospace vloog medio augustus 2026 met de X1, volgens het bedrijf het grootste batterij-elektrische vliegtuig dat ooit vloog. In september 2026 presenteerde Heart zijn productietoestel, de ES-36: een hybride regionaal vliegtuig met 36 stoelen dat de eerder aangekondigde ES-30 vervangt. Het vliegt 200 kilometer volledig elektrisch en 1.200 kilometer hybride, telkens plus reserves. Heart laat het onder Amerikaanse regels certificeren, mikt op een eerste vlucht in de tweede helft van 2028 en op ingebruikname in 2031 22. Het eerste elektrische vliegtuig met een Europees typecertificaat was in juni 2020 de tweezits Velis Electro, het type waarmee ASL Academy in Deurne lesgeeft 236.

Wat betekent dit voor piloten?

Voor piloten is Deurne vooral een opleidingsluchthaven. In 2025 ging het om ongeveer 16.000 trainingsbewegingen 16, het maximum dat de vergunning toestaat 12. Dat plafond wringt nu al. Skywings Flight Training, dat volgens VRT jaarlijks een vijftigtal piloten opleidt en ook de piloten van Brussels Airlines traint, verplaatste zijn touch-and-go's naar Spanje omdat het maximum bijna bereikt was 25. Daarnaast vallen niet alle lesvliegtuigen binnen de geluidsnorm voor circuitvluchten; in 2026 kocht Skywings twee stillere Diamonds die daar wel aan voldoen, zodat de school meer lokaal kan trainen. Aan het jaarlijkse plafond verandert dat niets. Elektrische lesvliegtuigen worden voor Skywings pas interessant als ze minstens anderhalf uur en liefst drie uur kunnen vliegen; de school verwacht dat binnen ongeveer vijf jaar 16. Bij ASL Academy vliegen leerlingen al elektrisch in de beginfase van hun opleiding 6.

Ook de regels schuiven mee. Voor toestellen die verticaal opstijgen, zoals de Valo, regelt Verordening (EU) 2024/1111 dat houders van een beroepsvliegbrevet voor vliegtuigen of helikopters er een typebevoegdheid voor kunnen halen 24. Welke bevoegdheid piloten voor de Microliner nodig hebben, een aparte typebevoegdheid of een klassebevoegdheid, en of het toestel met één of twee piloten mag vliegen, moet uit de certificatie blijken. De cockpit biedt volgens de specificaties plaats aan twee piloten 5.

Hoeveel piloten ASL en Flying Group voor deze toestellen nodig hebben, hebben de bedrijven niet gezegd. Met 35 kleine toestellen gaat het om een kleine vloot naast de lijnvaart. Voor Belgische aspiranten verandert er op korte termijn dus weinig: de route loopt nog altijd via een ATPL-opleiding, met daarna een typebevoegdheid op het toestel van je werkgever. Wat dat in België kost, lees je in onze uitleg over de kosten van piloot worden in België, en alle Belgische routes staan op onze pagina over piloot worden in België. In Nederland is E-Flight Academy op Teuge een van de zes nieuwe klanten waarvan Vaeridion in juni 2026 een intentieverklaring voor de Microliner bekendmaakte 4; hoe die school elektrische uren in de ATPL-opleiding gebruikt, lees je in ons artikel over de elektrische ATPL-opleiding.

Hoe realistisch is 2030?

De belangrijkste data liggen dicht op elkaar. Vertical wil eind 2026 het ontwerp van de Valo afronden en in 2029 certificatie 98. Vaeridion mikt op een eerste vlucht rond mei 2028 en op ingebruikname in 2030 4. Heart volgt in 2031 met de hybride 36-zitter 22. Tussen eerste vlucht en ingebruikname van de Microliner zit dus weinig ruimte, en de certificatie van de Valo schoof dit jaar al een jaar op 8. Wat in Deurne vaststaat, is een baan van 1.510 meter, een vergunning met een nachtsluiting en een plafond op trainingsvluchten, waartegen volgens tegenstanders nog een beroep loopt, en een luchthaven die zegt zich voor te bereiden op elektrische toestellen. Of de eerste passagiers in 2030 echt elektrisch vanuit Antwerpen vertrekken, hangt vooral af van de certificatie van de toestellen.