Elysian Aircraft uit Hoofddorp, dat een batterij-elektrisch passagiersvliegtuig voor zo'n 90 passagiers ontwikkelt, heeft de categorie De Belofte gewonnen van de Ondernemingsverkiezing Noord-Holland (OVNH). De prijs werd op 27 mei 2026 uitgereikt in PHIL in Haarlem. Eind september kwam het bedrijf opnieuw in het nieuws, nadat gedeputeerde en juryvoorzitter Esther Rommel het bedrijf in Hoofddorp had bezocht.

Wat Elysian won

De OVNH is een jaarlijkse verkiezing onder Noord-Hollandse bedrijven in drie categorieën: De Belofte voor jonge ondernemingen, MKB (1 tot 75 medewerkers) en Grootbedrijf (meer dan 75 medewerkers). Volgens de aankondiging van de OVNH was 2026 de negentiende editie. Tussen oktober 2025 en januari 2026 werden honderden bedrijven genomineerd, waarna een vakjury dertig finalisten selecteerde en bij hen op bedrijfsbezoek ging.

Van 't Hek Groep won in de categorie Grootbedrijf, Holie's in de categorie MKB en Elysian Aircraft in De Belofte. De publieksprijs ging naar CONO Kaasmakers. Juryvoorzitter Esther Rommel, gedeputeerde Economie van de provincie Noord-Holland, noemde Elysian volgens de OVNH "een grote innovatie die de hele sector in beweging kan brengen".

Elysian meldde de winst zelf in een bericht op de eigen website. CFO Martijn Breen verwees daarin naar de geschiedenis van de regio: 115 jaar nadat Anthony Fokker boven Haarlem vloog, kan er volgens hem opnieuw luchtvaartgeschiedenis worden geschreven in Noord-Holland.

Waarom het nu weer in het nieuws is

Op 17 september bezocht Rommel het bedrijf in Hoofddorp. De OVNH publiceerde op 23 september een portret van Elysian, en op 28 september verscheen een vergelijkbaar artikel bij Rodi Media. Het gaat dus niet om een nieuwe prijs, maar om een terugblik op de winst van mei met nieuwe details over het bedrijf.

Het bedrijf achter de E9X

Elysian is opgericht door Daniel Rosen Jacobson, Rob Wolleswinkel en Reynard de Vries, alle drie met een achtergrond in de luchtvaart. Volgens de website van het bedrijf zijn Rosen Jacobson en Wolleswinkel co-CEO; Wolleswinkel is daarnaast CTO. De Vries leidt design en engineering.

Het bedrijf zit in het voormalige hoofdkantoor van Fokker in Hoofddorp. Volgens het OVNH-portret groeide Elysian in een jaar van 10 naar 30 medewerkers, met 17 nationaliteiten. Er is een nauwe band met Fokker Services: Panta, het familiebedrijf van Rosen Jacobson, is eigenaar van Fokker Services, dat wereldwijd onderhoud doet aan ongeveer honderd Fokker-toestellen.

De band met TU Delft

De technische basis van Elysian is gepubliceerd in onderzoek dat de oprichters samen met TU Delft deden. De paper A New Perspective on Battery-Electric Aviation, gepresenteerd op het AIAA SciTech Forum in januari 2024, is geschreven door Wolleswinkel en De Vries met Maurice Hoogreef en Roelof Vos van de faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek. De auteurs concluderen dat grote batterij-elektrische toestellen verder kunnen vliegen dan in de literatuur meestal wordt aangenomen, waar vaak wordt uitgegaan van minder dan 400 kilometer en minder dan 19 passagiers. Vos zit volgens Elysian in de adviesraad van het bedrijf.

De E9X in cijfers

Elysian noemt het toestel de E9X. De meest gedetailleerde cijfers staan in de paper Conceptual Redesign of a 90-Seater Battery-Electric Aircraft (2025) van Elysian en TU Delft:

• Capaciteit: ongeveer 90 passagiers; Elysian noemt op de eigen website een bandbreedte van 88 tot 100 stoelen.
• Bereik: 750 kilometer volledig elektrisch bij maximale payload, uitgaande van een energiedichtheid van 320 Wh/kg op packniveau.
• Reserves: een aparte, op brandstof werkende Reserve Energy System (RES) dekt de wettelijke reserves. De paper noemt dit zelf een "heavy hybrid": de normale vlucht gaat op batterijen, de reserve op brandstof.
• Maximum take-off mass: 82,5 ton.
• Spanwijdte: 52 meter, met grote opklapbare vleugeltips zodat het toestel aan de gate past binnen de 36 meter van ICAO Aerodrome Reference Code C.
• Voortstuwing: distributed electric propulsion met zes propellers, met de batterijen in de vleugel geïntegreerd.

Met batterijen die vandaag beschikbaar zijn (240 Wh/kg op packniveau) komt het bereik volgens dezelfde paper uit op ongeveer 540 kilometer. De paper gaat uit van een toestel dat in de jaren dertig in dienst komt.

Waar de bronnen verschillen

Over het bereik lopen de cijfers uiteen. Elysian spreekt in zijn persbericht van 10 april 2026 van "750+ km" met een groeipad naar 1.000 kilometer. FlightGlobal schreef over maximaal 100 passagiers op routes tot 400 nautische mijl (ongeveer 740 kilometer). De OVNH noemt in de winnaarsaankondiging 800 tot 1.000 kilometer, het OVNH-portret en Rodi spreken van "tot 1.000 kilometer". Het bereik van 1.000 kilometer is een doel dat afhangt van betere batterijen; het huidige ontwerp is doorgerekend op 750 kilometer. Rodi schrijft de typeaanduiding als "EX9"; Elysian zelf gebruikt E9X.

Mijlpalen en partners

In april 2026 rondde Elysian de Conceptual Design Review af van de tweede ontwerpiteratie. Het bedrijf spreekt van de overgang van haalbaarheidsstudies naar technologierijping. Volgens Aviation Week heeft het herziene ontwerp een langere vleugel en zes propellers; FlightGlobal meldt dat het aantal elektromotoren daarbij van acht naar zes ging en de maximum take-off weight boven de 80 ton uitkomt. In dezelfde periode vloog een schaalmodel, de Scaled Flight Demonstrator, voor het eerst. Daarnaast werkt Elysian aan grondopstellingen voor de integratie van batterijen in de vleugel, de hoogspanningsdistributie en een batterijpack.

Op de website noemt Elysian als partners en investeerders onder meer DLR, NLR, Fokker, Panta, TU Delft, Universiteit Twente, KLM, Transavia en TrueNoord. In het OVNH-portret worden KLM, Lufthansa en TrueNoord genoemd als bedrijven waarmee Elysian samenwerkt. Wat die samenwerkingen precies inhouden, en hoeveel geld het bedrijf heeft opgehaald, maken de bronnen niet bekend.

Volgens het OVNH-portret werkt het team nu vijf jaar aan het ontwerp en verwacht het dat het eerste toestel over ongeveer tien jaar vliegt. Financieel directeur Breen wees er bij de prijsuitreiking op dat vluchten korter dan 1.000 kilometer de helft van de wereldwijde markt uitmaken.

Wat betekent dit voor (aankomende) piloten?

Deze paragraaf geeft achtergrond en hoort niet bij het nieuws over de prijs.

Een elektrisch verkeersvliegtuig van deze omvang is nog een ontwerp. Tussen een eerste schaalmodel en een gecertificeerd toestel liggen jaren van ontwikkeling, bouw van prototypes en certificering bij EASA. Wie nu aan een opleiding begint, vliegt de eerste jaren van zijn of haar loopbaan op bestaande turboprops en jets.

Als de E9X of een vergelijkbaar toestel er komt, is daarvoor net als voor elk nieuw type een eigen type rating nodig. Het vliegen zelf blijft grotendeels hetzelfde, maar energiemanagement verandert: de E9X vliegt de normale vlucht op batterijen en gebruikt het brandstofsysteem voor reserves. Denk aan andere planning van uitwijkvliegvelden, oplaadtijden tussen vluchten en nieuwe procedures voor een systeem met zes elektrisch aangedreven propellers.

Voor vliegvelden telt ook de maat. Met opklapbare vleugeltips moet het toestel aan gates passen die nu voor toestellen als de A320 en 737 bedoeld zijn. Daarnaast is laadinfrastructuur nodig. Het beoogde bereik past bij regionale en korte Europese routes, het segment waar nu vooral turboprops en kleinere jets vliegen.

Veelgestelde vragen

Wat is de OVNH?

De Ondernemingsverkiezing Noord-Holland, een jaarlijkse verkiezing van Noord-Hollandse bedrijven in de categorieën De Belofte, MKB en Grootbedrijf. Juryvoorzitter is gedeputeerde Esther Rommel.

Wanneer won Elysian de prijs?

Op 27 mei 2026, bij de uitreiking in PHIL in Haarlem. Elysian won de categorie De Belofte.

Is de E9X volledig elektrisch?

De normale vlucht wordt op batterijen gevlogen. Voor de reserves heeft het ontwerp een apart, op brandstof werkend Reserve Energy System. Het ontwerpteam noemt dat zelf een "heavy hybrid".

Hoeveel passagiers en hoe ver?

Ongeveer 90 passagiers (88 tot 100 volgens Elysian) en 750 kilometer op batterijen bij een energiedichtheid van 320 Wh/kg op packniveau. Een bereik tot 1.000 kilometer is een doel voor betere batterijen.

Wanneer gaat de E9X vliegen?

Een schaalmodel heeft in 2026 gevlogen. Volgens het OVNH-portret verwacht het team dat het eerste echte toestel over ongeveer tien jaar vliegt. Een concrete datum voor ingebruikname heeft Elysian niet bekendgemaakt.