De video begint met een aankondiging van de NTSB. Onderzoekers hebben de cockpit voice recorder van de Learjet 60 gevonden in een krater bij de eerste inslag. Het toestel ligt nu in het recorderlaboratorium van de NTSB in Washington, DC. De video vraagt of de recorder de laatste minuten heeft vastgelegd. Daarna komt een terugblik: op 1 november 2026 vertrok een gecharterde Learjet 60 vanuit Austin, Texas, naar North Eleuthera in de Bahamas. Er waren twee piloten en zeven passagiers aan boord, waaronder een gezin met twee jonge kinderen. Tijdens de vlucht meldde de bemanning licht, helder ijs en matige turbulentie. Ze vroeg om te klimmen. Minder dan 30 seconden na de klaring voor de klim riep de bemanning een noodsituatie uit. Ongeveer drie minuten later raakte het toestel South Military Trail bij Greenacres. Alle negen mensen aan boord kwamen om.

Vondst van wrakdelen en de krater

NTSB-bestuurslid Tom Chapman zei op 3 november dat het grootste deel van het linker hoogteroer in drie stukken was gevonden, tussen 1,3 en 3,8 mijl van de crashlocatie. Dat bevestigt dat het toestel uit elkaar viel voordat het de grond raakte. Volgens Chapman had de bemanning zonder het hoogteroer de duik niet kunnen uitkomen. Hij was niet zeker dat het met bevestigd hoogteroer was gelukt. Beelden van een dashboardcamera lijken te laten zien dat het horizontaal staartvlak ontbrak tijdens de val, maar dat is niet bevestigd. De video noemt de vraag of het staartvlak eerst faalde of de duik het uit elkaar scheurde. De krater bij de weg was gevuld met water door een gebroken waterleiding en zware regen. De teams moesten het water wegpompen voordat de opgraving kon beginnen. Het graven begon op 4 november. De volgende dag vonden onderzoekers een deel van een motor. Wrakdelen werden over een groot gebied gevonden, ook op daken van huizen en gebouwen. De NTSB vroeg iedereen die een deel vond om het te melden. Op 8 november was het meeste werk op de locatie klaar.

Theorieën en eerdere opnames

De video noemt een eerdere opname van luchtverkeersleiding in mei 2026 bij Newark, New Jersey. De luchtverkeersleiding legde vast dat hetzelfde toestel moeite had om de toegewezen hoogte te houden in ruwe lucht. Vluchtgegevens tonen uitslagen van tot 700 ft boven en 400 ft onder de toegewezen hoogte. De bemanning noemde dit matige turbulentie. De luchtverkeersleider zei dat het ernstige turbulentie was als de hoogte niet kon worden gehouden. Het toestel landde veilig. De video benadrukt dat de bemanning van die vlucht niet is geïdentificeerd en dat onderzoekers het incident niet aan de crash hebben gekoppeld. Voor de crash zegt de NTSB dat het weer de belangrijkste aandacht is. Voormalig luchtvaartveiligheidsonderzoeker Dan Diggins noemt mogelijk een overtrek van het horizontaal staartvlak, waarbij ijs op de staart zich ophoopt tot die de neus niet meer omhoog kan houden. Voormalig NTSB-lid John Goglia zegt dat het toestel bij ongeveer 8,000 ft ongeveer acht seconden lijkt te stabiliseren vóór de laatste duik. Volgens hem kan een scherpe optrekking op dat moment de staart overbelast en weggescheurd hebben. Voormalig FAA-onderzoeker Jeff Gazzetti zegt dat de schade aan de staart waarschijnlijk een gevolg van de duik was, niet de oorzaak. Als die stukken op grote hoogte waren afgebroken, zouden ze veel verder weg zijn geland.

De recorder en verdere rapporten

De video zegt dat in de eerste week niet zeker was of de cockpit voice recorder aan boord was. Onderhoudsgegevens toonden aan dat er een was geïnstalleerd, maar Chapman zei op 2 november dat onderzoekers niet wisten of deze nog in het toestel zat. Nu is bekend dat deze aan boord was. Een cockpit voice recorder legt de conversatie van de piloten, cockpitwaarschuwingen en de geluiden van het toestel vast. Dat kan tonen wat de bemanning zag en deed in de 30 seconden na de klaring voor de klim. Een gevonden recorder is geen gegarandeerd antwoord. De video noemt de Learjet-crash in Philadelphia in januari 2025, waar onderzoekers vonden dat de recorder helemaal niet had gewerkt. Dit toestel had mogelijk geen vluchtgegevensrecorder. Met slechts acht passagiersstoelen viel het onder de grens waar charterregels een vluchtgegevensrecorder vereisen. Als dat zo is, moeten onderzoekers snelheid en hoogte reconstrueren uit radar, volggegevens, het wrak en video. De NTSB zal proberen de recorder te lezen. De instantie mag de audio zelf niet vrijgeven. Als de opname bruikbaar is, schrijven onderzoekers een transcript, meestal maanden later met het openbare dossier. Het voorlopige rapport wordt over ongeveer een maand verwacht, begin december. Het definitieve rapport met de waarschijnlijke oorzaak zal waarschijnlijk meer dan een jaar duren. De video noemt de negen mensen achter de bevindingen: captain Geoffrey Gregory, first officer Nathalia Gedelia Filgueras, Adam Robinson, Helen Sharp, Ana Maria Ramirez-Cetina, Rowan Charmy Fairtoes en Rachel Reid.