De opname van 6 mei en de registratie

In de video wordt een opname van 6 mei 2026 genoemd van een Learjet 60 die in de avond richting Teterboro, New Jersey, in de wolken vliegt. De luchtverkeersleider ziet het toestel stijgen terwijl het op hoogte zou moeten blijven, en de bemanning zegt dat het de hoogte niet kan houden. De registratie wordt gegeven als November 7, 2-2 Bravo Delta. Zes maanden later, op 1 november, valt hetzelfde vliegtuig van 35.000 ft boven Palm Beach County, Florida. Alle negen mensen aan boord komen om het leven. De opname dook deze week weer op. In de video wordt gekeken of koppen over een storm zonder klaring kloppen, met vluchtvolggegevens, het weer die avond en de audio. Er wordt gezegd dat geen onderzoeker de mei-vlucht met het ongeval heeft gekoppeld en dat niemand heeft bevestigd wie die avond in mei vloog.

De hoogte, turbulentie en het weer

De video vraagt of het echt hetzelfde toestel is. De audio was eerst gepubliceerd door de ATC-app en daarna geplaatst door het kanaal VAS Aviation. De luchtverkeersleider gebruikt een verkorte roepnaam, November 2 Bravo Delta. Dat is normaal, omdat registraties vaak worden verkort naar de laatste drie letters. De video toont ADSB-data van Vliegtuigen.live met N722BD, een Learjet 60, die op de avond van 6 mei van Opa Locker, nabij Miami, naar Teterboro vloog. Om 20.27 uur doet de hoogte wat de luchtverkeersleider beschrijft. Het toestel was niet boven Newark, maar ongeveer 30 mijl ten noordwesten van Newark, naar Teterboro gedraaid en op 4.000 ft gezet. In ongeveer 40 seconden steeg het ongeveer 700 ft boven die hoogte. Daarna daalde het in minder dan een minuut ongeveer 1.200 ft naar rond 3.500 ft, en klom het weer. Zestien minuten later landde het toestel veilig op Teterboro. De luchtverkeersleider kwam terug op één woord, omdat piloten turbulentie melden op een schaal die de FAA definieert. Bij matige turbulentie veranderen hoogte of standhoek, maar het vliegtuig blijft altijd onder positieve controle. Bij zware turbulentie zijn er grote abrupte veranderingen en kan het vliegtuig kort buiten controle zijn. De hoogteverandering had geen klaring. Weerberichten van Newark, Teterboro en Morristown die uren tonen regen die opkomt. Piloten in de buurt meldden matige turbulentie. Geen van de drie luchthavens meldde een onweersbui.

De vergelijking met 1 november en het onderzoek

De video vergelijkt 6 mei met 1 november. In mei was het toestel op 4.000 ft, langzaam op approach. In november was het op 35.000 ft, waar het veilige snelheidsbereik veel smaller is, met ijs op het toestel. In mei landde het. In november meldde de bemanning, minder dan 30 seconden nadat een stijging naar 37.000 ft was goedgekeurd, een snelheidsoverschrijding en een snelle daling. In ongeveer een minuut viel het van 35.000 ft naar onder 9.000 ft. Er wordt gezegd dat niemand weet of de mei-vlucht november verklaart. Volgens Tom Chapman van de NTSB doen onderzoekers op dit stadium bezoeken aan locaties ver van het ongeval om gegevens te verzamelen en vast te leggen. De cockpit voice recorder is niet teruggevonden. De NTSB heeft niet gezegd wie op 1 november vloog en heeft de oorzaak niet bepaald.