De vlucht en de eerste kans

De video begint met een radio-oproep waarin 722 Bravo Delta een noodsituatie uitroept en meldt dat het toestel in een oversnelheidstoestand 20.000 ft per minuut daalt. Daarna wordt de vlucht van een Learjet 60 van 1 november nagebouwd in een 3D-simulator, met echte volgdatabronnen, echt weer en gepubliceerde radio-oproepen. De video stopt bij vier momenten. Volgens de NTSB werd op 9 november de cockpitrecorder teruggevonden, maar wat erop staat is nog niet bekend. De video zegt dat dit een test is en geen oordeel. De Learjet 60, 722 Bravo Delta, is snel, gecertificeerd tot 51.000 ft en heeft de staart hoog op het kielvlak. Het toestel vertrok om 10.37 van Austin naar North E. Luthaira in de Bahamas met twee piloten en zeven passagiers. De eerste kans wordt geplaatst vóór de start. Die ochtend bedekte een officiële onweersbuiwaarschuwing al South Florida. De FAA zegt dat een dergelijke waarschuwing ernstige of zwaardere turbulentie, ernstige ijsafzetting en windschering op lage hoogte impliceert.

Weer, klaringen en de klim

Om 12.31 en 12.32 waarschuwt de luchtverkeersleider in Miami voor matige tot extreme neerslag in een gebied van ongeveer 100 NM doorsnee. De FAA zegt dat het weer op het scherm van de luchtverkeersleider tot zes minuten oud kan zijn. De luchtverkeersleider kan waarschuwen, maar de keuze van de route is de taak van de bemanning. Om 12.36 komt de klaring om te dalen en flight level 350 aan te houden. De video zegt dat de opnames niet laten zien wie de daling vroeg of waarom. John Cox zegt dat hij niet begreep waarom ze naar beneden kwamen. De FAA zegt dat een piloot een gewijzigde klaring moet vragen als een klaring het toestel in gevaar brengt. Op 41.000 ft was de maximale snelheid teruggebracht tot ongeveer Mach 0,78, met een kruisvlucht van ongeveer Mach 0,76. Een meteoroloog van MyRadar schatte dat de top van een cel in ongeveer 20 minuten van ongeveer 33.000 ft naar meer dan 48.000 ft steeg. De FAA zegt dat weerradar water ziet, niet wind en niet veel ijs. Om 12.47 meldt de bemanning matige turbulentie en een buitenluchttemperatuur van min 47 graden Celsius.

De duik, het hoogteroer en het onderzoek

De volgdatabronnen laten zien dat het toestel 35.450 ft bereikte en begon te dalen. De video noemt dit moment onzeker. Om 12.48 meldt de bemanning een daling van 8.000 ft, dan mayday en een daling van 10.000 ft per minuut, en binnen seconden een oversnelheid. De analyse laat zien dat het toestel in 65 seconden ongeveer 27.000 ft daalde, gemiddeld ongeveer 24.700 ft per minuut en tegen het einde sneller dan 32.000 ft per minuut, in een verstrakkende rechterbocht van ongeveer 190 graden. De FAA legt uit dat voorbij het maximale Mach-getal schokgolven op de vleugel ontstaan en het drukpunt naar achteren verschuift, wat een neus-naar-beneden-tendens geeft. De NTSB zegt nog niet te weten of de duik het hoogteroer losrukte of dat het hoogteroer de duik begon. De video noemt de cockpitrecorder, de breukvlakken van het hoogteroer en de rest van de staart als bewijs. De NTSB zegt dat de voorlopige rapportage over ongeveer een maand komt en de waarschijnlijke oorzaak een tot twee jaar duurt.