De video begint met een NTSB-medewerker die een ongeval met een Learjet 60 van Aurora Aviation, handelend als upper jets, in een Part 135-vlucht onder FAA-regels beschrijft. De neerstorting was op zondag 1 november rond 12.51 uur Oostelijke Tijd in Palm Beach County nabij West Palm Beach. Ongeveer 20 onderzoekers begonnen zondagavond met het onderzoek. Het vliegtuig vertrok om 10.37 uur Oostelijke Tijd vanaf luchthaven Austin-Bergstrom International Airport naar North Eleuthera, met twee cockpitbemanning en zeven passagiers.

De vlucht en de meldingen

Volgens de spreker legde de bemanning contact met ATC-faciliteiten langs de route. Om 12.47 uur Oostelijke Tijd gaf de bemanning aan ATC door dat ze licht, helder ijs en matige turbulentie ervoeren, en dat het ijs beheersbaar was. In contact met Miami Air Route Traffic Center gaf de bemanning aan op 35.000 ft te zitten met matige turbulentie en hoogteafwijkingen van ongeveer 700 ft. De buitentemperatuur was min 47 Celsius. Kort daarna meldde de bemanning neerslag en vroeg ze te klimmen naar 37.000 ft, wat de luchtverkeersleiding goedkeurde. Minder dan 30 seconden later meldde het vliegtuig een daling, gevolgd door een mayday-oproep. Om 12.48 uur Oostelijke Tijd zei de bemanning dat ze in een snelheidsoverschrijding zaten en daalden. Verdere communicatie gaf aan dat het vliegtuig snel daalde en deed een hoogtemelding. Iedereen aan boord kwam om.

Weer, verantwoordelijkheid en stuurvlakken

Op de vraag of ijs en turbulentie een factor waren, zegt de spreker dat dat zeker een factor is. Bij vragen over de verantwoordelijkheid voor weeruitdagingen zegt de spreker dat de feitelijke details nog bepaald moeten worden, waaronder wie wat wanneer wist, welke acties werden genomen en of die passend waren. Een andere spreker, met ervaring als piloot van straalvliegtuigen, zegt dat NEXRAD de cel rood toonde, niet donkerrood of paars, en dat hij niet erg terughoudend zou zijn geweest om erdoorheen te vliegen. De NTSB-spreker zegt dat de weersomstandigheden op de hoogte nog bepaald moeten worden. Op de vraag of de stuurvlakken, zoals het horizontaal staartvlak, losgekomen of beschadigd kunnen zijn, zegt de spreker dat dat mogelijk is. Er is bewijs dat het toestel vóór de inslag uit elkaar viel.

De cockpitstemrecorder en de wrakvondsten

Op de vraag naar de zwarte doos zegt de spreker dat er eerst moet blijken of er een cockpitstemrecorder was. Uit onderhoudsgegevens blijkt dat er een cockpitstemrecorder op het toestel was aangebracht, maar niet of die nog aan boord was. De onderzoekers hopen dat het apparaat wordt teruggevonden. Zonder het apparaat zegt de spreker dat de onderzoekers nog steeds goed speurwerk kunnen doen. Een verslaggever noemt een vrouwenstem op de opname, een 20-jarige copiloot, en vraagt of ze aan de bediening zat of communicatie doorgegeven heeft. De spreker zegt dat dat nog niet bekend is en onderzocht wordt. Over het weer op de grond zegt de spreker dat er water in de krater zit en dat de logistiek van toegang tot het wrak een uitdaging is. Tim zegt dat een man in een voertuig naast het getroffen gebied een beenletsel opliep. Het wrakveld is ongeveer halve mijl bij vier tiende mijl, verspreid over balvelden, bedrijven en privéwoningen, met kleine wrakdelen. De spreker zegt dat er nog geen onderdelen zijn geïdentificeerd, maar dat er wrakdelen zijn gevonden.