In deze update bespreekt Captain Steeeve wat de NTSB heeft gezegd over de Learjet 60 N722BD die op 1 november 2026 neerstortte in Palm Beach County in Florida. Het zakenvliegtuig was onderweg van Austin naar North Eleuthera op de Bahama's. Alle negen mensen aan boord kwamen om. NTSB-bestuurslid Tom Chapman leidt het onderzoek en gaf op 3 november een tweede persbriefing. Captain Steeeve laat daar een deel van zien.

Wat de bemanning op FL350 meldde

Captain Steeeve loopt eerst de radiogesprekken met Miami Center nog eens door. De bemanning meldde op 35.000 voet matige turbulentie, ijsvorming en een buitentemperatuur van min 47 graden Celsius. Hij wijst erop dat de bemanning zei dat ze de ijsvorming onder controle had, zonder te zeggen hoe zwaar die was. Volgens hem wijzen turbulentie, ijs en neerslag op die hoogte samen op een onweersbui. Hij verwacht dat het weer een groot deel van het onderzoek wordt. Ook Chapman noemde het weer een belangrijk aandachtspunt.

Van eerste aanwijzing naar bevestigde vondst

Bij de eerste briefing op 2 november zei Chapman dat er aanwijzingen waren dat het toestel al voor de inslag begon op te breken. Er zouden daarom ook onderdelen verder van de crashplek kunnen liggen. Bij de tweede briefing meldde hij dat het merendeel van het linkerhoogteroer in drie stukken was gevonden, op ongeveer 1,3 tot 3,8 mijl (2,1 tot 6,1 kilometer) van de plek van het ongeval. Captain Steeeve merkt op dat de verklaring niets zegt over het rechterhoogteroer. Hij beschrijft ook het werk bij de krater in de weg. Nutsbedrijven haalden een instabiele paal weg en er staat water in de krater, zodat de onderzoekers nog niet bij het hoofdwrak konden komen.

De dashcamfoto en de open vraag

Daarna bekijkt Captain Steeeve een dashcambeeld van het dalende toestel waarop de staart lijkt te ontbreken. Hij legt uit dat de sluiter van een camera een voorwerp dat zo snel beweegt kan vervormen, terwijl stilstaande palen scherp blijven. De foto alleen bewees dus niet dat het hoogteroer weg was. De vondst van de NTSB laat nu zien dat het wel is losgekomen. Open blijft de volgorde: kwam het hoogteroer op hoogte los en veroorzaakte dat de duikvlucht, of brak het af door de te hoge snelheid en de krachten tijdens de daling? Volgens hem vergelijkt de NTSB de vindplaatsen van de stukken met de vliegroute. Liggen ze dicht bij de crashplek, dan zijn ze waarschijnlijk tijdens de daling losgekomen. Liggen ze verder terug, dan wijst dat op een eerder moment. Hij vertelt ook dat de NTSB geen briefings meer op locatie geeft. Nieuwe informatie verschijnt online. De NTSB heeft nog geen waarschijnlijke oorzaak vastgesteld.