Wat er in Florida is gebeurd

Op zondag 1 november 2026 stortte rond 12.50 uur lokale tijd een Learjet 60 met registratie N722BD neer bij Military Trail in Greenacres, Palm Beach County. Het toestel was vertrokken van Austin-Bergstrom International Airport in Texas en vloog naar North Eleuthera op de Bahama's. Alle negen mensen aan boord kwamen om. Hun namen zijn nog niet vrijgegeven, ook is niet bekend hoeveel van hen bemanningslid waren.

Het toestel kwam neer op een weg naast een woonwagenpark en liet een brandende krater achter. Wrakdelen lagen over een groot gebied verspreid. Zondagavond waren er geen meldingen van slachtoffers op de grond. Ongeveer 600 omwonenden hadden die nacht opvang nodig. De National Transportation Safety Board leidt het onderzoek met steun van de FAA. De oorzaak is nog niet vastgesteld.

De laatste minuten aan de radio

Fault Lines reconstrueert de vlucht uit openbare opnames van de luchtverkeersleiding en volggegevens, zoals gemeld door NBC News, CNN en andere media. Het toestel stak Florida over op ongeveer 41.000 voet en daalde daarna naar 35.000 voet, richting West Palm Beach. Boven het zuiden van Florida stonden buien en onweer, er gold een waarschuwing voor wateroverlast.

De bemanning meldde neerslag, matige turbulentie en "light, clear ice", dat zij beheersbaar noemde. Ze vroeg om hoger te mogen klimmen. Daarna volgde de noodoproep: "Mayday, mayday", met een daling van 10.000 voet per minuut. Volgens CNN meldde de bemanning kort daarna een overspeed en een daling van 20.000 voet per minuut. Volggegevens laten een daling zien van meer dan 30.000 voet per minuut, in een bocht naar rechts. Van kruishoogte tot de grond duurde het ongeveer een minuut.

IJs, snelheid en het onderzoek

Het tweede deel van de video legt uit hoe de systemen werken, als algemene uitleg en niet als bevinding over deze vlucht. Onderkoelde druppels bevriezen bij contact met een koude vleugel. Clear ice kan ruwe vormen langs de voorrand opbouwen, waardoor de lift afneemt, de weerstand toeneemt en de vleugel eerder overtrekt. Veel jets leiden daarom bleed air van de motoren langs de vleugelvoorranden en motorinlaten. Pitotbuizen en voorruit worden elektrisch verwarmd.

Volgens CNN meldde de bemanning een buitentemperatuur van min 47 graden Celsius en turbulentie die het toestel ongeveer 700 voet optilde. Bij zulke temperaturen bestaat het vocht vooral uit ijskristallen, die warme sensoren kunnen blokkeren. Dat gebeurde in 2009 bij Air France-vlucht 447. Of dat hier ook speelde, is niet bekend.

De video behandelt daarna de coffin corner, de smalle marge op grote hoogte tussen de laagste veilige snelheid en de maximumsnelheid, die voor de Learjet 60 op deze hoogte Mach 0,81 is. Voorbij die grens kan Mach tuck de neus omlaag drukken, wat de snelheid verder opvoert. De NTSB onderzoekt radar- en volggegevens, de radio-opnames, het weer, het wrak, het onderhoud, de ervaring van de vliegers en de instellingen van autopilot en anti-icing. Een voorlopig rapport verschijnt doorgaans binnen ongeveer een maand, het eindrapport met de waarschijnlijke oorzaak na een tot twee jaar.