De cockpitstemrecorder en de gevonden onderdelen

De video begint met de cockpitstemrecorder van de Florida Learjet. De NTSB meldt dat de recorder in de krater zat en nu in een laboratorium in Washington is. Jeff Guzzetti, die eerder ongevallen voor de NTSB en de FAA onderzocht, noemt de oranje behuizing op foto's in redelijke staat. De kans dat de opname bewaard is gebleven, noemt hij plausibel. De video noemt een eerder ongeval met een Learjet 55 in Philadelphia, waarbij de recorder niets van de vlucht bevatte. De NTSB concludeerde dat het apparaat waarschijnlijk jarenlang niet had opgenomen. De cockpitstemrecorder registreert alleen geluid. Een andere recorder die de bewegingen van het vliegtuig logt, is niet verplicht op een chartervliegtuig met dit aantal stoelen en wordt door de NTSB niet genoemd. Uit achtergrondgeluid kunnen motortoerental en gebeurtenistiming worden gehaald. De overtrekwaarschuwing en het oversnelheidsalarm hebben eigen geluiden. De video noemt een oude advertentie voor dit toestel met een recorder van 30 minuten en rekent terug naar ongeveer 12:19. De volledige transcriptie kan meer dan een jaar duren; een voorlopig rapport wordt rond 1 december verwacht.

De staart, het hoogteroer en de snelheid

Anna Escobar woont minder dan een mijl van de plaats van het ongeval; een stuk verbogen metaal kwam door haar dak. Peter DeMara vond een stuk op zijn werk, 3,8 mijl van de krater, dat leek op een deel van de staart. De NTSB bevestigde op 3 november dat het grootste deel van het linker hoogteroer in drie stukken was gevonden, op 1,3 tot 3,8 mijl van de plaats. Op 8 november gaf de NTSB een lijst van geïdentificeerde delen. Die lijst noemt het horizontaal staartvlak, maar niet de vindplaats. Het linker hoogteroer wordt genoemd, het rechter hoogteroer niet. Tom Chaplin, bestuurslid van de NTSB, zei op 3 november dat hij niet weet of het hoogteroer bij die snelheden nog iets zou hebben gedaan als het was blijven zitten. De video noemt de vindplaats van het horizontaal staartvlak als punt om te volgen in het voorlopige rapport.

De radio-opnames, het weer en de nabestaanden

De video speelt eerdere opnames van de luchtverkeersleider en de bemanning. Miles O'Brien noemt rond 12:31 een verzoek om een directe koers naar Freeport. De luchtverkeersleider geeft een waarschuwing over neerslag en laat de koers later toe. Matthew Capucci, radarmeteoroloog, berekent dat de cel rond 12:47 tot 12:48 boven de hoogte van het vliegtuig zat. Peter Goels, die eerder het personeel van de NTSB leidde, vroeg op CNN of de radar in de cockpit de situatie echt zo toonde. De video noemt een tekstbericht dat de piloot ongeveer tien minuten voor het ongeval over turbulentie en ijs zou hebben gestuurd. Ook wordt een opname uit mei bij Newark genoemd, met dezelfde registratie, 700 ft boven de toegewezen hoogte en de melding matig. De NTSB wil onderhoudsrecords en gegevens van Upper Jets bekijken. De video noemt een man die met een gewond been ontkwam, een familie die door wrakdelen werd geraakt, en verhalen over Ana Maria Ramirez-Satina, Natalia Figuerez en captain Jeff Gregory. Op de opnames is een mannenstem te horen die het Onze Vader bidt; vrienden en familie denken dat het Jeff Gregory is.