Vliegpiet introduceert een video van een visuele nadering naar Corfu, als contrast met een eerdere video van een landing in stormachtig weer op Schiphol. De bemanning ontvangt de weersinformatie voor de bestemming: een temperatuur van 28 graden, QNH 1015 en het gebruik van baan 34. Er wordt ook melding gemaakt van vogelactiviteit rond de baan. Het eerste contact is met de luchtverkeersleiding van Tirana. Een ander toestel vraagt een VOR approach aan. De bemanning van het toestel in de video ontvangt vervolgens een klaring van ATC om de daling in te zetten naar flight level 120, en kort daarna verder naar 5.000 ft op QNH 1015. Terwijl het toestel daalt, begint de bemanning met de approach checklist en wordt de hoogtemeter ingesteld.

Visuele nadering naar baan 34

Nadat de bemanning de luchthaven in zicht heeft, melden ze dit aan de luchtverkeersleiding en geven aan klaar te zijn voor een visuele nadering. ATC geeft de klaring voor een 'visual approach' naar baan 34, waarbij de bemanning wordt geïnstrueerd om een rechterhandcircuit ('right hand pattern') te vliegen en te dalen naar de hoogte van het circuit. De bemanning bevestigt deze klaring. De first officer geeft aan dat de autopilot wordt losgekoppeld om de rest van de nadering handmatig uit te voeren. In de achtergrond is diverse radiocommunicatie te horen met andere toestellen in het gebied, waaronder een klaring voor een Condor-vlucht die zich voorbereidt op vertrek vanaf Corfu.

Finale nadering en landing

Tijdens de finale nadering bereidt de bemanning het toestel voor op de landing. De captain geeft de opdracht 'gear down', waarna het landingsgestel wordt uitgeklapt. De flaps worden stapsgewijs naar 40 graden gezet. De missed approach hoogte wordt ingesteld op 4.000 ft en de landingschecklist wordt afgewerkt. Hierbij wordt bevestigd dat de speedbrake 'armed' is, het landingsgestel is uitgeklapt en vergrendeld ('down'), en de flaps in de juiste stand staan. Automatische hoogte-callouts zijn hoorbaar, zoals '1,000' en '500'. Na het passeren van de 'minimums' volgen de laatste callouts voor de touchdown: '50, 40, 30, 20, 10'. Na de landing wordt de omgekeerde stuwkracht ingeschakeld om het toestel af te remmen op de baan. De video toont de landing vanuit zowel het perspectief van de cockpit als vanuit een passagiersraam, voordat het toestel naar de parkeerstand taxiet.