Just Planes filmt voor de achtste keer in de cockpit bij Corsair. In dit deel vliegt een Airbus A330-900neo als Corsair 910 van Parijs naar Réunion, een nachtvlucht van ongeveer elf uur. Omdat de vlucht lang is, zitten er drie piloten in de cockpit, zodat ze om beurten kunnen rusten. De piloten leggen zelf uit wat ze doen.

Een start op bijna maximumgewicht

Bij de briefing bespreekt de bemanning de brandstof en de prestaties. Het toestel weegt bij de start ongeveer 245 ton, terwijl het maximum 251 ton is. Normaal vertrekt het van baan 07, maar omdat het zo zwaar is, gebruikt de bemanning de langere baan 06. Na de pushback starten eerst motor 1 en daarna motor 2. Het wordt een lange taxi en de baan is nat. In de startbriefing spreekt de bemanning af wat er gebeurt bij een motorstoring voor of na V1: na V1 gaat de start door en klimt het toestel naar 3000 voet om terug te komen voor een ILS-nadering op baan 06. Een landing boven het maximale landingsgewicht is volgens de briefing mogelijk. Na V1 en de rotatie gaan de flaps stap voor stap in. Via Zwitserland klimt het toestel naar vliegniveau 350.

Weerradar boven Afrika

Onderweg legt een van de piloten de weerradar uit. Rood gebied vlieg je nooit in, geel probeer je te vermijden en groen heeft vooral met vochtigheid te maken. Omdat de wind uit het westen komt, verwacht hij aan die kant van de buien meer turbulentie. Door de kanteling van de radar te veranderen, kan hij inschatten hoe hoog de wolkentoppen liggen: verdwijnt een bui bij één graad omlaag op 50 mijl, dan ligt de top minstens 5000 voet lager. Omdat de standaardroute dwars door slecht weer gaat, vraagt de bemanning 20 mijl rechts van de route te mogen vliegen. De route gaat over de Alpen, Italië en Griekenland naar Egypte, Jeddah, Eritrea, Ethiopië en Somalië en daarna over de Indische Oceaan naar Madagaskar. Mauritius is de uitwijkhaven. Halverwege neemt Steve, de tweede first officer, de plaats van de rustende captain over.

Nadering en landing op Réunion

Voor de daling bespreekt de bemanning de nadering: een ILS naar baan 14 met een beslissingshoogte van 560 voet, autobrake low en volle omkeerstuwkracht. Als risico's noemen ze het hoge terrein rond het eiland en de kortere baan. Tijdens de daling moet het toestel op vliegniveau 250 blijven, omdat er een militaire A400M 1000 voet lager vliegt. Op de eindnadering staat er 22 knopen tegenwind. Na de landing taxiet Corsair 910 naar standplaats 4. De vlucht duurde elf uur en drie minuten, één minuut korter dan gepland. De volgende dag vliegt de bemanning door naar Mayotte.