Bemanningscentrum en cockpitvoorbereiding

De video begint bij het bemanningscentrum, waar de intern met second officer Bart meegaat. Bart legt uit dat een crew eerst incheckt voor de vlucht, koffers afgeeft en samen met cabinecrew en cockpit brieft voor Salt Lake City. De verslaggever mag niet door de aparte security- en douane-ingang van het bemanningscentrum en gaat via de normale passagiersdoorgang. In de Boeing 787-9 bereiden Bart, Wim en Barry de cockpit voor: boordcomputers programmeren, knoppen zetten en checklists lezen. De gewichten worden ingevoerd, de parking brake wordt gezet en de pushback begint. Daarna taxiën ze via Bravo en Zulu naar Polderbaan 360 left, waar ATC take-off clearance geeft.

Vlucht naar Salt Lake City

Nadat de motoren gestart zijn, begint de before taxi flow met flight controls checken en flaps 5 zetten. De verslaggever ziet de Nederlandse kustlijn vanaf het vliegtuig. Boven 10.000 ft vult Bart als second officer het vliegplan in met brandstof en vertrektijd. Omdat er drie piloten aan boord zijn, blijven er altijd twee in de cockpit en rust de derde; ze rouleren tijdens de lange vlucht. Bart legt uit dat niet alle piloten hetzelfde eten mogen: één piloot eet anders voor veiligheid. Op deze stretch is Barry pilot monitoring en doet ATC, Wim is pilot flying voor take-off en landing. Bart mag breed vliegen, maar bij KLM zit de second officer bij start en landing in de derde stoel. Hij toont PFD, gashandles, flap lever en speed brake. Nadering Salt Lake City wordt besproken met hoog terrein en buien; het alternatief is wachten of uitwijken. Na landing taxiën ze naar Alpha 25, zetten motoren uit en verrichten boordtaken zoals boeken aftekenen en vluchtplan versturen.

Pilotenleven en terugvlucht

In Salt Lake City bespreken Bart, Wim en Barry vragen over het pilotenleven. Op locatie gaan ze onder andere een bison tour lopen en maken ze een roadtrip naar de berg. Ze noemen afwisseling, techniek, favoriete bestemmingen zoals Los Angeles, Kaapstad en Singapore, en hoe lang ze op locatie zijn. Bart vertelt dat hij met zijn vrouw ook vliegt, dat ze verjaardagen missen en dat hij meerdere dagen vrij kan zijn. Over jetlag zegt hij dat hij naar het westen liever gaat omdat het min tijdverschil is. Op de vraag over opleiding legt Bart uit dat deze bij KLM Flight Academy in Eelde begint met theorie, vliegen en solo start-landing. Daarna volgen toelaatseisen, selectierondes, psychologisch rapport en een commissie van aanname; financiering is nu volgens hem goed geregeld. Voor de terugvlucht naar Amsterdam maken ze een nachtvlucht. In het apart compartement rusten piloten uit, met drie vliegers rouleren ze. Onderweg schakelen ze center tank pumps uit, vragen ze om FL390 en aanvragen ze oceanische clearance buiten RARA-bereik. Barry landt in Amsterdam via ILS approach runway 06, taxiën naar Echo 17 en sluiten de dag af.